Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Статья называется "4 цилиндра против 6" и в ней рассматриваются четыре отдельные модели от разных производителей: Alfa Romeo 155, VW Golf 3, Mitsubishi Galant E50 и BMW E36 купе. Всем четырём отведено отдельное место и они никак не пересекаются. Поэтому я разбиваю эту большую статью на четыре отдельных публикации, так как в основном публика живёт в своих отдельных закрытых не пересекающихся мирах: Мерседес/БМВ, итальянцы/немцы, японцы/европейцы, дизель/бензин, автомат/механика и так далее, и так далее, — и обычно каждой из этой категории одной из сторон чёрточки абсолютно неинтересно, что творится у других. Ну очень редко, когда человеку вообще до лампочки на все эти предрассудки и он просто живёт автомобилями, находя в каждой модели, без разницы откуда, что-то интересное.
Перевод теста Alfa Romeo 155 2.0 T.S. vs Alfa Romeo 155 V6 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 13, 1993.
4 ПРОТИВ 6
Следуя девизу торговцев «Не хотите ли чего-нибудь побольше?», все больше компаний предлагают шестицилиндровые двигатели для компактных автомобилей. Журнал auto motor und sport исследует, какую пользу и какую цену имеют эти дополнительные затраты на примере Alfa Romeo 155 TS и 155 V6.
Alfa 155 с четырьмя или шестью цилиндрами — решение принимается по принципу производительности.
Соперничество Alfa Romeo с Mercedes в Немецком кузовном чемпионате сделало Alfa 155 популярной. Внезапно этот довольно незаметный автомобиль из Италии привлекает внимание и вызывает одобрение. Компактная четырехдверная машина с кузовом седан основана на той же платформе, что и собратья по концерну Fiat Tempra или Lancia Dedra, но как Alfa она среди себе подобных относится к Gruppo sportivo (спортивной группе). Это находит свое отражение и в характеристиках обоих двигателей.
Четырехцилиндровый двигатель, который довольствуется двухклапанной технологией, но имеет две свечи зажигания на камеру сгорания (Twin Spark), с его 144 л.с. при 6000 об/мин считается в двухлитровом классе сильным и ярко выраженным спортивным экземпляром, что подчеркивается крутящим моментом в 190 Нм при 5000 об/мин. С рабочим объемом 2,5 литра двигатель V6 может, конечно, делать все немного лучше. Здесь в распоряжении 165 л.с. при 5800 об/мин, а также крутящий момент в 216 Нм при 4500 об/мин. Таким образом, на более умеренных оборотах можно достичь большего.
У четырехцилиндрового двигателя бесконечно длинное и славное прошлое. Он основан на том самом 1,3-литровом легкосплавном двигателе с двумя распределительными валами, который уже энергично вез Giulietta в пятидесятые годы. По сравнению с прототипом, каким он до сих пор используется на Spider, принципиально изменилась головка блока цилиндров. Новая конструкция серии Twin Spark имеет двойное зажигание, более выгодную форму камеры сгорания и более плоский угол клапанов.
Двигатель V6 с углом развала цилиндров 60 градусов является значительно более молодым образцом изысканной технологии Alfa. В алюминиевом блоке есть место для цилиндров диаметром 88 миллиметров, и для достижения 2,5 литра здесь требуется ход поршня всего 68,3 миллиметра. Два распределительных вала приводят в действие два клапана на цилиндр. Четырехклапанная технология остается прерогативой гоночных двигателей, которые достигают с ней 420 л.с.
Родство четырехцилиндрового двигателя со старыми гоночными агрегатами и шестицилиндрового с новыми одинаково слышно из моторного отсека. Тот, кто ищет шелковистую плавность хода, для того Alfa не та марка.
Четырехцилиндровый двигатель — это сильный компаньон с энергичным началом движения и громким обещанием темпераментных ходовых качеств, которые несколько убедительнее для ощущений, чем объективные измерительные приборы (от нуля до 100 км/ч за 10,1 секунды). С шестицилиндровым двигателем все происходит значительно более жарко. Не издавая столь отчетливых трубных звуков от напряжения, Alfa Romeo разгоняется до 100 км/ч за 8,5 секунды. И уже через 21,8 секунды мощная Alfa преодолевает отметку 160 км/ч.
Вопрос о том, оправдывают ли лучшие ходовые качества более высокую на 7000 марок покупную цену, может быть спорным, но акустика двигателей выносит решающий вердикт. Четырехцилиндровый двигатель раздражает пассажиров уже при 120 км/ч на легкой частичной нагрузке навязчивыми низкочастотными звуками и подвергает их воздействию 6000 оборотов-фортиссимо при 200 км/ч, которое вынесут только особые любители итальянского четырехтактного звука. Шестицилиндровый двигатель исполняет свою дорожную песню не тихо, как другие собратья, а с хорошо поставленной симфонической драматичностью. Тот, кто не ищет своего развлечения в поездке обязательно с автомобильным радио, будет приятно развлекаться благозвучным термодинамическим коллегой Паваротти. И радость возникает при каждом нажатии на педаль газа, когда V6 втягивает воздух через хромированные впускные трубы и неистово преобразует его в тягу.
Кстати, очень примечательно, насколько уверенно передний привод двух сильных Alfa Romeo справляется с подводом крутящего момента. На сухой дороге практически нет проблем с тягой, и на точность гидроусилителя руля влияние привода сказывается незначительно.
Плата, которую требует шестицилиндровый двигатель за более резвый темперамент, более красивый звук и предлагаемый максимальный уровень плавности хода, заметно выше, чем у ворчливого четырехцилиндрового двигателя: при сравнительных поездках с одинаковой скоростью обоих автомобилей шестицилиндровому двигателю потребовалось на 0,9 литра супертоплива больше на 100 километров. Но тот факт, что Alfa 155 V6 является коллекционным экземпляром, должен быть вознагражден и в цене: в разнице в 7000 марок, помимо двигателя V6, заключены только алюминиевые колеса с более широкими шинами и автоматическая система регулирования отопления.
ВЫВОД
155 V6: Больше двигателя, больше Alfa Romeo
Четырехцилиндровый двигатель является более экономичным выбором. Цена на 7000 марок ниже, расход топлива меньше на один литр. Но уровень шума слишком высокий.
Шестицилиндровый двигатель делает Alfa 155 автомобилем для энтузиастов с темпераментным мотором и увлекательной акустикой. Цена и расход топлива довольно высоки.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
