Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения BMW E34 525 tds vs Mercedes W124 E 300 Diesel от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 23, 1993.
ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ ПОД D
Они являются самыми мощными и инновационными шестицилиндровыми дизелями Германии: 2,5-литровый турбомотор мощностью 143 л.с. от BMW и трехлитровый четырехклапанный агрегат мощностью 136 л.с. от Mercedes. Какой из них лучше?
Старые предрассудки рассеялись, как дым. Современные дизели не являются ни вялыми, ни громкими, и сегодня обходится без дыма. Неудивительно, что многие автомобилисты, которые раньше воротили нос от дизельных двигателей не только из-за сильного запаха, тем временем сами стали поклонниками самовоспламеняющихся двигателей внутреннего сгорания, требующих предварительного накала. Статистика регистраций подтверждает: даже покупатели BMW, которые считаются особенно динамичными и в прошлом избегали дизель, как черт ладана, теперь все чаще выбирают знак D. Четверть всех регистраций в Пятой серии приходится сегодня на 525 td и 525 tds. В среднем классе Mercedes доля дизелей традиционно намного выше: в настоящее время она составляет 35 процентов.
Как пионер дизелестроения, Mercedes-Benz продолжает вести пионерскую работу и сегодня. В этом году дебютировало новое поколение двигателей, впервые с четырехклапанной технологией для еще более эффективного сгорания, меньшего расхода, более чистого выхлопа и более высокой отдачи мощности. Однако, проверка боем в различных тестах auto motor und sport была пройдена лишь с трудом и, главное, с шумом. Поскольку новые четырех- и пятицилиндровые четырехклапанные двигатели оказались готовыми к высоким оборотам и экономичными, но также шумными и вялыми. Mercedes попал в точку только с топовой моделью E 300 Diesel, чей шестицилиндровый четырехклапанный агрегат с тремя литрами рабочего объема и 136 л.с. доказывает, что Mercedes может делать даже из масляных горелок настоящие боевые болиды.
BMW не пришлось даже приступать к этому доказательству. Рекламный слоган "Заправься дизелем, езжай быстро" соответствовал правде уже и раньше, а сейчас вновь подтверждается, впечатляюще, как никогда, новым 2,5-литровым турбодизелем с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха мощностью 143 л.с. в 525 tds. Благодаря турбонаддуву, шестицилиндровому двигателю BMW, работающему с вихревыми камерами, достаточно 2,5 литра рабочего объема и простой двухклапанной головки блока цилиндров, чтобы производить больше мощности (7 л.с.) и, что особенно важно, больше крутящего момента (260 Нм против 210 Нм, каждый раз при 2200/мин), чем двигатель Mercedes с форкамерным процессом. Который тем не менее имеет пол-литра больше рабочего объема и удвоенное количество клапанов.
Прекрасно в этом то, что в отличие от многих других турбомоделей, которые блещут обильными значениями только в брошюрах, дизель BMW на дороге оказывается не бумажным тигром, а демонстрирует здесь свои когти. Тот, кто ощутил на собственной коже, как 525 tds срывается с места при малейшем нажатии на педаль акселератора, выбрасывает за борт все дизельные ассоциации. Время разгона 10,4 секунды для рывка с нуля до 100 км/ч лишь недостаточно соответствует фактической динамике движения; такой спонтанный подхват с самых низких оборотов, такой цепкий захват и такую колоссальную эластичность не предлагают даже большинство бензиновых двигателей, и даже не многие модели BMW. Турбодизель, конечно, работает не так готово к высоким оборотам, сбалансировано и шелковисто, как шестицилиндровые двигатели BMW, работающие на бензине, но он никогда не звучит навязчиво — ни при холодном запуске, ни при 180 км/ч на автомагистрали; в салоне всегда царит приятная тишина.
Сам покой представляет собой и шестицилиндровый двигатель Mercedes, и даже больше, чем могут выразить измеренные значения шума. Они показывают E 300 Diesel и 525 tds как одинаково тихие седаны почти во всех диапазонах скорости, позволяя BMW выглядеть даже немного более сдержанно. Однако, человеческое ухо воспринимает акустику двигателя Mercedes как более ненавязчивую, его рабочий шум уже трудно отличить от бензинового двигателя.
Однако, Mercedes далек от динамики BMW. Тот, кто не может проехать на 525 tds для прямого сравнения, будет воспринимать E 300 D как явно темпераментный дизель, но при пересадке в BMW быстро становится ясно, чего не хватает Mercedes. Особенно заметна небольшая слабость при трогании с места, когда E 300 D всегда задерживается на пару мгновений, прежде чем начинает двигаться, как требуется. И даже при разгоне с средних оборотов он уходит не так стремительно, как BMW, всегда ощущается небольшая задержка.
Тот, кто полагает, что такая мощность требует и много топлива, будет приятно разочарован на заправке. В зависимости от стиля вождения, два шестицилиндровых седана довольствуются восемью-одиннадцатью литрами дизельного топлива на 100 километров. В среднем Mercedes немного экономичнее BMW, несмотря на несколько более короткие передаточные числа трансмиссии и соответственно более высокий уровень оборотов.
За BMW говорит ценовое преимущество, и то, что написано в сравнительной таблице в рубрике Цена, является лишь половиной правды. 52 700 марок за BMW, 58 018 марок за Mercedes; с учетом различий в комплектации — теплозащитное остекление стоит для Mercedes 920 марок дополнительно — разница в пользу BMW суммируется до 6200 марок. Она становится еще больше (8000 марок), если заказать некоторые распространенные дополнительные опции, за которые клиентам Mercedes придется заплатить значительно больше: например, электрические стеклоподъемники (Mercedes 1265 марок, BMW 795), сдвижной люк (2265/1885 марок), задние подголовники (535/272 марки) или подушка безопасности пассажира (1484/1090 марок). Качество, конечно, имеет свою цену, но когда качества двух автомобилей настолько сбалансированы, все говорит в пользу более выгодного предложения от BMW.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
