Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения BMW E34 525 tds vs Mercedes W124 300 D Turbo от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 08, 1992.
ЗАРЯЖЕННЫЕ ГОСТИ
Наддувные шестицилиндровые дизели представляют собой вершину моторной линейки. Они есть в арсенале как у BMW, так и у Mercedes. В чем заключаются нюансы этих различий?
Еще совсем недавно дизельные автомобили с максимальной скоростью 200 км/ч и временем разгона, которого когда-то достигала Alfa GTV, были бы отнесены к области утопии. Но такие динамичные дизели уже давно стали реальностью. С окислительными катализаторами они даже соответствуют, как показывают актуальные примеры BMW 525 tds и Mercedes 300 D Turbo, так называемой норме Топфера (Töpfernorm) и в качестве награды освобождаются на год от налога.
Быстрый дизельный двигатель представляет собой своего рода идеальное сочетание противоречий. Это разумный выбор благодаря его выгодному расходу и низким ценам на топливо, а с другой стороны агрегат достигает ходовых характеристик, которые даже по измеренным значениям нисколько не намекают на прежнее отсутствие темперамента, а о реализуемой с ними средней скоростью и вовсе не приходится говорить.
С мощностью двигателя 143 л.с. при 4800 оборотах 2,5-литровая шестицилиндровая BMW, турбированная, как и у Mercedes, лишь ненамного уступает максимальной мощности в 147 л.с. швабского конкурента. Этот автомобиль, несмотря на почти три литра рабочего объема, имеет лишь немного больший крутящий момент, а именно 273 Ньютон-метра. Максимальные тяговые усилия в обоих случаях реализуются, как типично для дизеля, между 2000 и 2500 оборотами.
Если не учитывать плюс в рабочем объеме Mercedes, который, между прочим, соответствует объему двигателя взрослого мотоцикла, различия заключаются прежде всего в выбранном процессе сгорания. По традиции, дизельный двигатель из Унтертюркхайма имеет форкамеры для воспламенения впрыскиваемого топлива. У шестицилиндрового двигателя BMW используется гораздо более распространенная вихревая камера — конструкция головки блока цилиндров, которая предлагает преимущества в отзывчивости, но является недостатком с точки зрения проникающего наружу шума. Шумоизоляционные капсулы двигателя присутствуют и у BMW, и у Mercedes, но результаты в этом отношении удивительно различаются. Несмотря на то, что шестицилиндровый двигатель BMW никоим образом не следует считать громким, в прямом сравнении она все же выглядит на целый класс хуже, хотя бы только на холостом ходу или после холодного запуска. Здесь измерительные приборы показывают экологичные 46 дБ(А) у шестицилиндрового двигателя Mercedes и несравненно более интенсивные 50 дБ(А) у BMW. В процессе движения фонетические различия стираются; Mercedes проходит 100 км/ч с уровнем шума в салоне 66 дБ(А), конкурентка из Баварии теперь показывает 67, и когда разгоняешься до тех самых 160 км/ч, которые и там, и там воспринимаются как комфортная автомагистральная скорость, шумы от ветра и движения окончательно стирают различия между форкамерным и вихрекамерным дизелем. Теперь обе показывают 74 дБ(А) и субъективно оцениваются как удивительно тихие и сбалансированные.
Mercedes по ощущениям еще немного лучше. Тому, кто путешествует на нем на дальние расстояния с большой долей автомагистралей, трудно представить более уютный источник движения — включая бензиновые шестицилиндровые двигатели. Тяжелый дизельный двигатель, который доступен только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, урчит без малейшего вибрационного беспокойства. Эта неизбежная комбинация, конечно, не остается без влияния на темперамент и характер автомобиля. Все происходит более неторопливо, чем в BMW — не только отзывчивость дизеля, который является образцом с точки зрения сбалансированности, но и управление в целом. Что касается эффективных ходовых характеристик, BMW явно выигрывает прежде всего в разгоне. До 160 км/ч она выигрывает у более объемного швабского болида почти девять секунд, в максимальной скорости различия снова незначительны. Тем не менее, BMW развивает скорость почти 210 км/ч — быстрее, чем когда-то первая Porsche Carrera.
Это сравнение также показывает, к чему привело развитие дизельных двигателей нового времени. Больше не идет речи о прежней флегматичности, напротив, истинным пилотам дальних расстояний можно более чем когда-либо советовать быстрый дизель, поскольку им, в соответствии с идеей быстрого преодоления километров, нужно гораздо реже заезжать на заправку, чем на соответствующей бензиновой модели. Учитывая очень хорошие ходовые характеристики, расход дизельного топлива чуть более 10литров у BMW и 11,6 литра у Mercedes можно считать умеренным, причем это особенно относится к шестицилиндровому двигателю Баварии.
Ещё одно решающее различие между двумя шестицилиндровыми дизелями: BMW удалось, несмотря на дизельный двигатель, предложить настоящую BMW — с силовым агрегатом, который для дизельных стандартов отличается особой резвостью, хорошей отзывчивостью на газ и готовностью к высоким оборотам, который в активном в управлении BMW пятой серии не выглядит неуместным ни на одной фазе работы. У Mercedes характер двигателя и облик автомобиля также хорошо сочетаются, хотя и совершенно другим образом. Несмотря на высокие ходовые характеристики для дизельных стандартов, здесь получилась полная противоположность спортивного седана. Mercedes 300 D Turbo менее спонтанен не только в развитии мощности, но и в управлении. Он представляет собой прототип качественно сделанного автомобиля для длинных дистанций, в котором экономишь не только топливо, но и прежде всего нервы. Тот факт, что он предлагает лучший комфорт подвески и меньший шум от ветра по сравнению с BMW, вносит решающий вклад в это. Но его потенциальным владельцам тоже не избежать небольшого выброса адреналина. Он стоит гордые 64 353 марки в прейскуранте Mercedes и таким образом превышает цену BMW почти на 15 000 марок. Такое четкое пособие по принятию решений хотелось бы видеть почаще.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
