Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Audi V8 4.2 vs Infiniti Q45 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 09, 1992.
КЛАССНАЯ ВСТРЕЧА
Infiniti Q45 продается в США намного лучше, чем Audi V8. Обязана ли она этим успехом только своей выгодной цене?
Агрессивной ценовой политике японских производителей, как кажется, европейцам мало что можно противопоставить. Несмотря на то, что Audi V8 4.2 стоит в США 53 100 долларов (около 91 000 марок), что даже дешевле, чем в Германии, она явно уступает топ-модели концерна Nissan, Infiniti Q45. Этот седан формата S-класса стоит всего 42 000 долларов — таким образом, гражданин США может приобрести еще один добротный второй автомобиль по цене одной Audi.
Тем не менее, цена Audi имеет реальное обоснование. Например, еще более богатое оснащение, включая две подушки безопасности и, конечно, постоянный полный привод. Однако, последний имеет скорее сомнительную полезность, поскольку, по крайней мере, на сухом дорожном покрытии, Infiniti демонстрирует аналогичную безопасность вождения, с хорошей курсовой устойчивостью и почти нейтральным, беспроблемным собственным поведением рулевого управления. И даже на мокрой дороге серийная противобуксовочная система обеспечивает японскому роскошному седану отсутствие трудностей с передачей своей высокой мощности на дорогу.
Настройка подвески Infiniti, во всяком случае, способна подорвать расхожие предрассудки относительно японских автомобилей. Спокойное прохождение неровностей и выраженная способность подвески поглощать удары соответствуют требованиям, предъявляемым в классе люкс, даже больше, чем подчеркнуто спортивная настройка Audi. Последняя демонстрирует, правда, более точное управление, чем Infiniti, но чтобы действительно воспользоваться этим преимуществом, необходимо выбрать такой стиль вождения, который сомнителен не только на американских автомагистралях. С другой стороны, комфорт подвески далек от той плавности, которая должна быть само собой разумеющейся для таких дорогих седанов. Особенно на коротких неровностях и поперечных швах комфорт поездки страдает от постоянного беспокойства кузова и громких шумов от шин.
Почти идентичная техника двигателей характеризует этих двух конкурентов — обе имеют восьмицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на камеру сгорания. Недавнее увеличение рабочего объема до 4,2 литра у Audi V8 означает коррекцию изначально неудачного планирования модели, поскольку только теперь восьмицилиндровый двигатель демонстрирует действительно мощный разгон уже в нижнем диапазоне оборотов и, следовательно, тот комфорт движения, который до сих пор лучше всего достигается за счет большого рабочего объема. Infiniti, и это несомненно говорит о меткой работе японских разработчиков, не нуждалась в такой доработке. Она начала свою карьеру сразу с 4,5 литра рабочего объема и 281 л.с. — этого достаточно, чтобы достичь почти равенства с 4,2-литровой версией Audi в динамических характеристиках.
Гонку бок о бок, которую предполагают технические данные и измеренные значения, подтверждает впечатление от вождения, которое оставляют обе восьмицилиндровые машины. Обе мощно реагируют на педаль газа и, таким образом, обеспечивают легкое, отмеченное мягким спокойствием, приспособление скорости к соответствующей дорожной ситуации. Обе также нравятся очень хорошей плавностью хода. До среднего диапазона оборотов их почти не слышно, и даже при полном выкручивании их шум остается сдержанным фоном предлагаемой мощности. К тому же в обеих установлена четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая подчеркивает комфорт движения не только плавным переключением, но и настолько точно реагирует на движения педали акселератора, что водителю почти никогда не приходит в голову мысль повлиять на выбор передачи при помощи селектора. Роскошь привода при этом не означает неоправданно высокого расхода топлива ни у Infiniti, ни у Audi. Однако, Audi V8 не столь экономична, как Q45 — здесь полный привод берет свое.
Тот факт, что оба седана, несмотря на все качества, достигают на рынке США лишь от скромного (Infiniti) до незначительного успеха в продажах (Audi), вероятно, связан, по крайней мере, частично, с их внешним видом.
Audi V8, несмотря на действительно сильно отличающийся кузов, остается старой Audi 100, а Infiniti демонстрирует своей закрытой передней частью именно ту безликость, которая была, по крайней мере, в прошлом, выдающейся особенностью японского автомобильного дизайна. Все попытки придать ей особо ценный вид, например, за счет броских дверных ручек или эмблемы на решетке радиатора, напоминающей пряжку ремня из вестерн-магазина, выглядят так, как будто Infiniti позднее чрезмерно накрасили.
Функциональность, которая у Audi визуализирована деловым оформлением и удобным в использовании интерьером, очевидно, не была в приоритете у Infiniti. Об этом свидетельствуют не только хаотично разбросанные кнопки управления, которые здесь выступают в составе целой роты, но и плохое использование внутреннего пространства. При длине 5,10 метра Q45 заставляет немаленькую Audi (4,87 метра) выглядеть почти изящно, но она не предлагает ни на йоту больше места в салоне и, кроме того, имеет багажник, который с объемом 425 литров (Audi: 570 литров) имеет в лучшем случае формат среднего класса. Лучшее качество кузова Audi также способствует тому, что в случае этих двух конкурентов решение принимается с небольшим преимуществом в пользу немецкого седана. Но Q45 — это только первый ход — уже следующая Infiniti может вновь доказать, насколько быстро и гибко реагируют японские производители.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
