Журнальный тест 1984-ого Honda Jazz / City (1.2 л, 45 л.с.) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Honda Jazz / City от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 07, 1984.

JAZZ-TIME

Маленький городской автомобиль из Японии.

С музыкой, очевидно, все ладится у Honda. В программе есть Prelude, кроме того Accord — а теперь Honda представляет даже Jazz. Однако, дальневосточный Jazz обязан своим музыкальным названием лишь тому факту, что его первоначальное обозначение City в Германии уже защищено брендовыми правами для Opel. Название City, тем не менее, попало бы в суть младшего отпрыска Honda лучше, чем Jazz. Поскольку Jazz создан специально для города.

Применительно к японским условиям, чисто городской автомобиль — это вовсе не плохая идея. Тот, кто хоть раз путешествовал на автомобиле по городской территории Токио, охватывающей более 2200 квадратных километров, и видел бесконечные пробки и хроническую нехватку парковочных мест, поймет, почему самый маленький Honda пользуется такой большой популярностью на своей родине. Здесь, напротив, подобным карликам никогда не сопутствовал успех — за исключением 3,05-метрового Mini, который, правда, никогда и не позиционировался как чисто городской автомобиль. По сравнению с английским Mini, Jazz значительно длиннее. Измерительная лента показывает 3,38 метра внешней длины, и, таким образом, японская малышка находится точно в том же диапазоне размеров, что и Fiat Panda и Mini Metro.

Пространство в Jazz очень скромное. Конечно, от машинки этого класса не стоит ожидать чудес с точки зрения пространства, но даже разработанный четверть века назад и всего на 33 сантиметра короче Mini предлагает в этом отношении больше. Особенно тесно на заднем сиденье Jazz — здесь удобно разместятся только дети. Тот факт, что багажник также крошечный и вмещает всего 204 литра (по стандарту VDA), пережить легче, поскольку грузовой объем можно увеличить вдвое, сложив заднее сиденье. Тем не менее: Fiat Panda и тем более Mini Metro заметно просторнее во всех отношениях.

Спереди же, напротив, на нехватку места жаловаться не приходится, но узкие и беспрофильные сиденья заставляют водителя и пассажира сидеть в неестественной позе кучера. Радует, однако, привлекательный дизайн салона, выполненный в светлых, дружелюбных тонах. Кроме того, пассажиры наслаждаются превосходным круговым обзором благодаря большим окнам и высокой посадке. Однако, поскольку передняя часть достаточно сильно скошена вперед по аэродинамическим причинам, водитель не видит даже капота. Хорошая маневренность от этого не страдает. Все органы управления находятся под рукой, переключение передач и рулевое управление переднеприводного автомобиля работают легко и точно.

Обеспечено и адекватное передвижение. Поскольку в отличие от других японских производителей малолитражных автомобилей, Honda не довольствовалась двух– или трехцилиндровым двигателем, а сделала ставку на четырехцилиндровый, который черпает свою мощность из довольно большого рабочего объема в 1231 см³ для этого класса. Этот силовой агрегат доступен в двух исполнениях: на выбор с 45 л.с. или 56 л.с. В Японии автомобильный карлик снабжается даже 100-сильным турбомотором. Для этого теста журналу auto motor und sport была предоставлена базовая версия, с которой по крайней мере в пределах города неплохо справляешься.

Подчеркнуто длинноходный (66 x 90 мм) 1200-кубовый двигатель развивает свой максимальный крутящий момент 82 Нм уже при 2500 оборотах, так что можно ездить, относительно редко переключая передачи. Кроме того, у него приличные характеристики холодного запуска, он хорошо реагирует на газ и обеспечивает быстрое передвижение в городском потоке — не в последнюю очередь потому, что нужно перемещать всего 703 кг снаряженной массы. Однако, как только покидаешь черту города, удовольствие быстро заканчивается. Не из-за не совсем безупречной курсовой устойчивости, и уж точно не из-за динамических характеристик, а из-за высокого уровня шума. За пределами 100 км/ч двигатель начинает так шуметь, что невольно хочется переключиться на пятую передачу — но она есть только в более мощной версии. Владельцу базовой модели приходится обходиться без понижающей обороты пятой передачи, а это граничит почти с мазохизмом, учитывая оглушительный шум — 84 дБ(А) при 120 км/ч. Насколько пятая передача снижает уровень шума, покажет только дополнительный тест 56-сильной версии: базовая модель, во всяком случае, превращает длительные поездки по автомагистрали в пытку. Тема расхода: 7,7 литра супербензина на 100 километров в тестовом режиме — это, хотя и выгодное значение в абсолютном выражении, относительно для автомобиля этого веса и класса мощности — всего лишь средний показатель.

Комфорт подвески, напротив, явно ниже среднего, хотя при разработке шасси не скупились. Передние и задние колеса подвешены независимо, но с тонкой настройкой, очевидно, есть проблемы. Японская малышка так жестко громыхает на небольших неровностях дорожного покрытия, как будто каждое из её двенадцатидюймовых колес намертво прикручено к кузову. Но и длинные волны дорожного полотна вызывают резкие колебания кузова, что значительно ухудшает самочувствие пассажиров.

Таким образом, следует констатировать, что Honda Jazz — наглядный пример того, что автомобиль, адаптированный к японским требованиям, не обязательно подходит и для немецких условий. Jazz слишком тесная, слишком шумная и слишком некомфортная по подвеске. Из положительных характеристик остаются её своеобразный кузов и её преимущества в городском движении — за 11 690 марок это немного маловато.

Преимущества

• Хорошая маневренность

• Двигатель с хорошей тягой

• Функциональные органы управления

Недостатки

• Шумный двигатель на высоких скоростях

• Низкий комфорт подвески

• Очень мало места на заднем сиденье

• Плохие сиденья

Дефекты тестового автомобиля

• Нет

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ