Журнальный тест 1989-ого Opel Kadett E 1.5 Турбодизель (1.5 л, 76 л.с., 160 Нм) (Autopista)

Перевод теста Opel Kadett E 1.5 Турбодизель от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1540, Январь, 1989.

В ЕДИНЕНИИ СИЛА

Успех Opel Kadett неоспорим, и он постоянно возглавлял списки продаж. Его дизельная версия была наименее выдающейся в семействе, и этот новый турбодизельный двигатель Isuzu призван решить эту проблему.

У Opel есть особенно яркая линейка бензиновых двигателей, с превосходными четырехцилиндровыми агрегатами, рабочий объем которых варьируется от 1400 см³ до 2,0 литров с шестнадцатью клапанами. Их объединяет общая цель — сочетать хорошие характеристики с легкостью набора оборотов и пониженным расходом топлива. Однако их дизельные двигатели не отличались особой резвостью, и, в частности, тот, которым оснащался Kadett Diesel, довольно неуклюж, шумный и не очень мощный по сравнению с нынешними конкурентами.

Хотя рынок дизельных автомобилей перестал расти в той пропорции, в какой он рос до недавнего времени, он по-прежнему остается аппетитным куском. На том уровне конкуренции и соперничества, в котором находится сегодня автомобильный рынок, нет малого или малозначимого сектора. Поэтому Opel искал хорошие дизельные двигатели за пределами своего дома и заказал их у японской фирмы Isuzu, контролируемой GM, которой принадлежит не большая часть, но значительная доля капитала. Этот двигатель, которым теперь оснащается Kadett, уже известен сначала по Corsa Diesel, а затем по Corsa Turbodiesel. В этой конкретной версии его мощность была увеличена с 66 л.с., которую он развивает в Corsa, до 72 л.с., и по сравнению с традиционным дизельным двигателем Kadett, преимущества налицо. С этим новым двигателем Kadett Turbodiesel становится столь же удовлетворительным или даже лучше, чем его бензиновые собратья.

ТЕХНИКА

Чтобы привести в движение Kadett Turbodiesel, Opel обратился к двигателю Isuzu объемом 1488 см³, оснащенному гидрокомпенсаторами, который использовался в Corsa. В своей атмосферной версии этот силовой агрегат развивает 50 л.с., а в наддувной — 67 л.с. При установке на Kadett, помимо использования турбокомпрессора, он был оснащен промежуточным охладителем (интеркулером), благодаря чему максимальная мощность возрастает с 67 до 72 л.с., по крайней мере, официально, поскольку, как видно по результатам стендовых испытаний, общее количество измеренных лошадиных сил достигло 76,02.

Установка этого двигателя повлекла за собой незначительное увеличение веса по сравнению с атмосферным Diesel объемом 1600 см³, что не помешало, благодаря большей доступной мощности и крутящему моменту, удлинить передаточные числа. 5-я передача увеличилась с 37,7 км/ч до 39,8 км/ч из-за использования чуть более длинной главной пары: передаточное число изменилось с 3,94:1 на 3,72:1. С этим передаточным числом, подкрепленным хорошим крутящим моментом двигателя и доступной мощностью, новый Kadett гораздо лучше держится на дороге, чем атмосферный 55-сильный родственник, у которого передаточные числа главной пары явно длинны. В Turbodiesel максимальная скорость 171 км/ч достигается на 5-й передаче при 4300 об/мин двигателя, немного ниже оборотов максимальной мощности, установленных на уровне 4600 об/мин. Это показывает, что искали длинную передачу, но такую, на которой двигатель имеет разумную способность к ускорению.

Помимо модификаций, проведенных в двигателе и в трансмиссии, в новой версии Kadett остальная часть автомобиля практически не изменилась. Коэффициент аэродинамического сопротивления по-прежнему составляет Cx​ 0,32, что является довольно хорошим значением в его категории. В подвеску внедрены стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях, что способствует лучшему сцеплению в поворотах, а в тормозной системе используются барабаны того же диаметра, но с большей шириной колодок. Это небольшое изменение, также применяемое в Caravan, способствует значительному улучшению тормозных характеристик.

Максимальная заявленная мощность: 72,0 л.с. при 4600 об/мин. Максимальная полученная мощность: 76,02 л.с. при 4500 об/мин. 

Максимальный заявленный крутящий момент: 145 Нм (14,8 кгм) при 2400 об/мин. Максимальный полученный крутящий момент: 160 Нм (16,28 кгм) при 2500 об/мин.

Всего лишь беглый взгляд на цифры дает нам представление о том, на что способен этот двигатель. Его отличная настройка очевидна благодаря полученным значениям, как мощности, так и крутящего момента, явно превосходящим заявленные производителем. Что касается графиков, заметно ощущается подключение наддува с очень низких оборотов, что выражается в довольно вертикальных кривых в диапазоне между 1500 и 2000 оборотами, а затем сглаживается. Как уже можно догадаться, глядя на кривые, двигатель очень приятен в использовании на средних оборотах, отсутствует заметное проявление присутствия турбины, что делает его очень универсальным. Что касается крутящего момента, достаточно сказать, что он поддерживает значения, превышающие 127 Нм (13 кгм), между 2000 и 4000 оборотами, что составляет более 80 процентов от максимального крутящего момента.

ИСПЫТАНИЯ

Когда в середине прошлого года мы тестировали Corsa Turbodiesel, нас не переставала впечатлять отдача этого наддувного силового агрегата благодаря его динамическим характеристикам и расходу топлива. В этом случае мы оказались перед моделью Opel более высокого класса, которая оснащена тем же двигателем, к которому добавлен промежуточный охладитель (интеркулер), и в котором были проведены определенные доработки, повысившие его мощность до 72 л.с. с не менее заметным максимальным крутящим моментом 145 Нм. Справедливости ради, следует отметить, что это увеличение мощности не выливается в более высокие динамические характеристики, чем у его младшей сестры. Дополнительный балласт почти в 200 килограммов по сравнению с Corsa ощутимо дает о себе знать. Однако, существенные различия обнаруживаются при сравнении его с атмосферным Kadett Diesel, который до сих пор был единственным вариантом на дизельном топливе в этой модели. Атмосферный Diesel, с его 54 л.с. при весе, немного меньшем тонны, предлагает довольно скромные динамические характеристики и сравнительно легко уступает конкурентам других марок.

Совершенно очевидно, что образ дизельного автомобиля как рабочего инструмента без особых претензий ушел в историю, и многие пользователи выбирают эти модели, требуя от них гораздо большего, чем экономия топлива. Практически все модели на рынке в той или иной мере соответствуют этой философии, и Opel отныне предлагает не только экономичный в обслуживании автомобиль, но и с высокими динамическими характеристиками и более чем разумным оснащением.

Как и в случае с Corsa, небольшой двигатель Isuzu не передает заметным образом турбоощущения. Поскольку он работает на наддуве с очень низких оборотов, он управляется так же, как и атмосферный, и показывает свои коготки только тогда, когда мы полностью нажимаем на акселератор на высоких оборотах. Тем не менее, подача мощности происходит очень равномерно и прогрессивно, без тех неприятных рывков, к которым нас приучили наддувные силовые агрегаты. Это не означает, что ему не хватает тяги; совсем наоборот. На самом деле, самое важное в двигателе — это его широкий рабочий диапазон, поскольку он откликается в любой момент и без колебаний на наши требования акселератором, без необходимости следить за тем, на какой передаче мы едем, чтобы знать, будет ли работать турбина или нет.

Передаточные числа трансмиссии совсем немного растянуты, о чем свидетельствует максимальная скорость, которая находится ниже оборотов максимальной мощности. Однако, и в этом отношении достигнуто явное улучшение по сравнению с атмосферной версией, передаточные числа которой чрезмерно длинны, поскольку максимальная скорость достигается даже на четвертой передаче. В новом Kadett Turbodiesel максимальная скорость достигается на пятой передаче, а остальные передачи позволяют поддерживать довольно высокую крейсерскую скорость по трассе и наслаждаться заметной резвостью при обгонах.

Есть только один недостаток, который можно приписать этому двигателю, и это его шумность и вибрация на холостом ходу — аспект, который не слишком хорошо реализован. Мы не можем сказать того же о разделе расхода топлива, где полученные цифры исключительны, не достигая 8 литров ни в одном из наших измерений. Особенно примечательна цифра, полученная в городском цикле, в котором он довольствовался чуть более семи с половиной литров в довольно плотном трафике.

На этот раз заметное увеличение динамических характеристик автомобиля по сравнению с его атмосферным аналогом повлекло за собой определенные доработки, которые улучшают устойчивость, не нанося ущерба комфорту, который остается на должном уровне. Opel продолжает настаивать на оснащении своих моделей энергичными пружинами и мягкой амортизацией, чтобы комфорт не снижался. В этом отношении Kadett Turbodiesel не является исключением и сохраняет ту же схему. Однако, теперь были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях, что придает ему большую устойчивость за счет значительного уменьшения наклона кузова при сильных боковых нагрузках. Что точно не было исправлено, так это выраженное продольное раскачивание на выступах, проходимых на высокой скорости, или при резком торможении, где ощущение более неприятное, чем вызывающее беспокойство, поскольку автомобиль ни в какой момент не теряет выбранной траектории, несмотря на ощущение плавучести.

По мере уменьшения радиуса поворотов недостаточная поворачиваемость автомобиля возрастает. Его распределение веса, смещенное на переднюю часть на 63%, делает его довольно неуклюжим, и хотя это несколько снижает резвость на извилистых дорогах, в целом это придает ему благородное поведение. На неровном покрытии поведение автомобиля не ухудшается очень заметно, но мягкая амортизация особенно остро проявляется именно на этом типе асфальта. Рулевое управление заслуживает только похвалы, с небольшим количеством оборотов от упора до упора и высокой точностью. Кроме того, оно стандартно оснащено усилителем, предлагая очень приятную обратную связь. Оно сохраняет достаточную легкость, чтобы быть удобным при маневрировании, и необходимую чувствительность на высокой скорости, ведя себя на отлично в любой момент.

Также были проведены некоторые доработки в тормозах, увеличив ширину задних накладок. В этом отношении также нет нареканий, удивляя нас коротким тормозным путем. В качестве примера может служить то, что расстояние, затраченное на переход от 140 км/ч до 0, составило 87,9 метров, что, несомненно, достойно автомобилей более высокого класса. Обратная связь педали позволяет легко дозировать торможение, и хотя изначально может показаться, что недостает усилителя, если нажать решительно, легко заблокировать колеса. Что касается устойчивости к перегреву, то и здесь у нас не возникло никаких проблем; и это несмотря на колпаки, которые не способствуют охлаждению.

Мало что еще можно сказать об Kadett, что не было бы известно нашим читателям, ведь других существенных изменений в этой новой версии нет. То, что нас приятно удивило, особенно учитывая, что это автомобиль немецкого происхождения, — это его высокий уровень оснащения. Как мы уже отмечали, имеются усилитель руля, электрические стеклоподъемники, центральный замок и задняя спинка, складывающаяся по частям асимметрично, что оставляет мало возможностей для пакета опций. Это не очень хорошо согласуется с ограниченным набором приборов, который имеется у Kadett Turbodiesel. Мы не считаем, что тахометр сильно увеличил бы цену, и, тем не менее, он придал бы другой вид приборной панели. В свою очередь, панель приборов очень четкая и легко и быстро читается.

Что касается рабочего места водителя, мы можем сказать, что оно в целом правильное, и критиковать можно только педаль акселератора, которая слишком утоплена и имеет малый ход, что вынуждает передвинуть сиденье слишком далеко вперед, но тогда педали сцепления и тормоза оказываются ближе, чем желательно. Сиденья довольно удобны и обеспечивают хорошую боковую поддержку для философии модели. Желательна была бы только большая поясничная поддержка, поскольку в длительных поездках эта зона остается немного перенапряженной.

В целом, перед нами еще один соперник, который настойчиво конкурирует в сегменте дизельных автомобилей длиной четыре метра. Его самые мощные аргументы — это его силовой агрегат, современный, мощный и с низким расходом топлива, в сочетании с приятным внешним видом; и не будем забывать о его объеме багажника, одном из его самых больших достоинств.

Лучшее

• Сдержанный расход топлива.

• Вместительность салона и багажник.

• Хорошие динамические характеристики.

Худшее

• Вибрации на холостом ходу.

• Педаль акселератора.

• Недостаточно энергичная амортизация.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ