Журнальный тест 1992-ого Alfa Romeo 155 2.0 Twin Spark vs Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark (Motor 16, Испания)

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 155 2.0 Twin Spark vs Alfa Romeo 75 от испанского автомобильного журнального издания Motor 16, № 467, Сентябрь, 1992.

ТОЧКА РАВНОВЕСИЯ

Обладая достаточной мощностью, чтобы путешествовать без комплексов, выдающимся уровнем оснащения и ценой, находящейся в пределах, допустимых для любого среднестатистического гражданина, Alfa 155 2.0 Twin Spark позиционируется на рынке как один из самых интересных вариантов в своем сегменте. Хотя основное внимание в этом тесте сосредоточено на новейшей модели итальянской марки, мы не смогли устоять перед искушением сравнить ее с версией, которую она заменяет, — Alfa 75 Twin Spark, последним представителем заднего привода в Alfa Romeo, которую Alfa 155 превосходит почти во всем. Достоинства и недостатки Alfa 155 2.0 Twin Spark и ее отличия от Alfa 75 с тем же силовым агрегатом мы проанализируем подробно в следующих строках.

Модель, тестируемая нами сегодня, это, в общих чертах, самая сбалансированная модель в новой линейке 155 от итальянской компании Alfa Romeo. Она обладает необычайной вместительностью салона, позволяющей путешествовать со всей семьей, и двухлитровым двигателем мощностью 143 л.с., который способен преодолевать все километры мира, ни в один момент не затрудняя водителя. Кроме того, применение переднего привода заметно способствует тому, что реакции автомобиля становятся более легкими для контроля любым человеком со средним уровнем вождения. В определенной степени теряется тот особый колорит, который был у заднеприводной Alfa 75 Twin Spark, но она становится легче в управлении и гораздо функциональнее в любой обстановке.

Это отнюдь не означает, что Alfa 155 2.0 Twin Spark не является веселым автомобилем. Ее поведение действительно хорошее и также позволяет двигаться резво на всех типах дорог. Но несомненно то, что в Alfa 155 большее значение было придано комфорту, и подвески стали несколько мягче, чем у модели, которую она заменяет, — Alfa 75. По этой причине кузов больше кренится в поворотах и создает ощущение меньшей устойчивости на дороге, чем Alfa 75, но амортизаторы бесконечно лучше поглощают неровности дорожного покрытия, и комфорт в салоне заметно улучшается по сравнению с предыдущей моделью.

В этом смысле, если мы все еще хотим лучшего компромисса между комфортом и стабильностью, мы можем опционально обратиться к системе подвески с электронным управлением, которую Alfa Romeo предлагает за 160 000 песет. Эта интеллектуальная амортизация имеет две возможности использования: автоматическую, которая изменяет жесткость в зависимости от различных параметров, и спортивную (sport), которая устанавливает максимальную жесткость для приоритета лучшего поведения на дороге. Хотя наш тестовый автомобиль не был оснащен этой системой, у нас была возможность опробовать ее на другой модели и понять ее отличную производительность, она действительно рекомендуется водителям, которым нравится ездить несколько быстрее. И это интересная опция, потому что с Alfa 155 2.0 Twin Spark действительно можно ехать в хорошем темпе. Ее двухлитровый двигатель с двойным зажиганием — тот же, который использовался до настоящего времени Alfa 75 Twin Spark, но рабочий объем вырос с 1962 кубических сантиметров у предыдущей модели до 1995 кубических сантиметров у Alfa 155.

Изменилась также и мощность, которая, если на Alfa 75 составляла 148 л.с., то на Alfa 155, с применением катализатора, осталась на уровне 143 л.с. По этой причине Alfa 75 T.S. обладала несколько большим запасом энергии, но, несмотря ни на что, Alfa 155 2.0 T.S. по-прежнему имеет более чем достаточную мощность, чтобы двигаться в хорошем темпе. Кроме того, лучшая аэродинамика ее кузова (Cx​ 0,29) позволяет ей достигать, с меньшей мощностью, максимальной скорости, превышающей скорость Alfa 75 T.S. Что касается расхода топлива, эта новая модель очень чувствительна к стилю вождения. Если при умеренной скорости она оказывается довольно экономичной, то как только даешь двигателю немного жару, цифры расхода взлетают, легко превышая 10 литров на каждые сто километров.

В остальных механических аспектах также заметна важная технологическая эволюция по сравнению с замененной моделью. Рулевое управление более острое и с гораздо более приятной обратной связью, которая передает водителю хорошую информацию о состоянии асфальта. В управлении коробкой передач нет сравнения с Alfa 75. Теперь она гораздо точнее, и переключения между передачами осуществляются быстрее и легче. Передачи не хрустят ни в один момент, и управление действительно приятное. В чем Alfa 155 2.0 Twin Spark отнюдь не выделяется, так это в разделе тормозов. Правда в том, что они не такие ватные, как в 75, но использование экологичных колодок, без асбеста, возможно, является ключом к тому, что тормозные пути больше, а перегрев появляется, как только требуешь от тормозов немного больше, чем нужно.

ЭВОЛЮЦИЯ ИНТЕРЬЕРА

Посадка за рулем в Alfa 155 гораздо более рациональна и удобна, чем в 75. Педали больше не смещены в сторону, рулевое колесо расположено по центру тела и регулируется по высоте, а все органы управления находятся под рукой и в логичном месте, где их и ищешь. Таким образом достигается удобная и расслабленная поза, которая позволяет преодолевать много километров без страха усталости. Сиденья, в свою очередь, имеют подходящую набивку и довольно хорошо фиксируют тело. Кроме того, на водительском можно регулировать высоту и поясничный подпор. Единственная проблема возникает у водителей среднего роста, которым нравится держать сиденье очень низко, поскольку в самом низком положении подушка упирается по глубине и вынуждает их поднимать высоту немного выше, чтобы хорошо доставать до педалей, так как при подъеме высоты подушка также сдвигается вперед. Это действительно не создает большой проблемы, и посадка за рулем остается корректной, но ограничивает предпочтения водителей, у которых есть эта привычка. Как мы говорили ранее, все органы управления Alfa 155 2.0 Twin Spark находятся под рукой. Передние стеклоподъемники и наружные зеркала активируются удобно с помощью соответствующего электрического переключателя, а органы управления, расположенные по бокам рулевого колеса, группируют множество функций.

Дизайн приборной панели выглядит очень приятно, различные элементы распределены более логичным образом, и, в целом, все становится более функциональным. Панель приборов очень полная и информирует водителя о состоянии наиболее важных элементов мотора. Кроме того, она дополняется системой контроля, которая предупреждает о таких аспектах, как низкий уровень охлаждающей жидкости или масла, неплотно закрытые двери и так далее.

ЛУЧШАЯ ВМЕСТИМОСТЬ

Alfa 155 выросла в длину, в ширину и в высоту по сравнению с Alfa 75. Поэтому неудивительно, что благодаря ее новым размерам и поперечному расположению двигателя, вместительность салона и объем багажника стали больше. Если раньше в Alfa 75 трое взрослых путешествовали несколько тесно, то в 155 они размещаются без проблем. Высота до потолка превосходит значения у предшественницы, и пассажир посередине больше не страдает от неудобств, вызванных в Alfa 75 необходимостью располагать ноги между тоннелем трансмиссии. Поскольку Alfa 155 переднеприводная, этого выступа больше не существует, и ноги трех пассажиров размещаются с одинаковым комфортом в любом месте сиденья.

Как передние, так и задние сиденья имеют центральный подлокотник и множественные дефлекторы вентиляции. В этом последнем аспекте Alfa 155 2.0 Twin Spark хорошо обеспечена. Автоматический климат-контроль, который входит в стандартную комплектацию, управляется легко и работает идеально. Можно выбрать температуру, которую мы желаем иметь в салоне, и кондиционер, помогая себе термостатом, берет на себя заботу об автоматическом поддержании климата в салоне по нашему вкусу.

В багажник также можно поместить много вещей. Полученный объем заметен и явно превосходит вместимость Alfa 75. Задние сиденья не складываются, но имеют отверстие для лыж, которое открывается из салона ключом от машины и позволяет перевозить предметы значительной длины. Отличное открывание крышки багажника и погрузочная высота, гораздо более низкая, чем в Alfa 75, позволяют загружать багаж с большой легкостью. Под полом багажника находится запасное колесо и ящик с инструментами. Единственная проблема в том, что колесо является запаской для экстренных случаев, что совершенно непонятно, когда проверяешь, что есть более чем достаточное пространство для размещения полноразмерного запасного колеса.

Еще один аспект, который нам не очень понравился, — это обзорность из салона. Зеркала заднего вида не могут охватить все слепые зоны, даже установив их немного открыто, и необходимо смотреть по сторонам, если мы не хотим испытать испуг или что-то похуже. Также обзорность назад затруднена клиновидной линией кузова, и при маневрах парковки водитель вынужден вытягивать шею больше, чем нужно, чтобы не парковаться на слух. Но, если обзорность назад не является сильной стороной, ночное освещение экстраординарно. Оборудование Alfa 155 2.0 Twin Spark позволяет справляться с любой поездкой ночью без проблем. Ближний свет — эллипсоидного типа, а дальний свет очень мощный. Кроме того, противотуманные фары, которые являются опцией в этом автомобиле, очень полезны на извилистых дорогах.

После того, как мы вышли из Alfa 75 Twin Spark и сели в Alfa 155 2.0 Twin Spark, вывод очевиден: любое сходство Alfa 75 с Alfa 155 — чистая случайность. Последняя модель гораздо лучше сделана, она более просторная, более удобная, более функциональная, более привлекательная и более быстрая. Она теряет немного характера по сравнению с Alfa 75 с применением переднего привода, но она гораздо легче в управлении. Если к этому добавить, что она более экологична, благодаря включению катализатора и перерабатываемых пластиковых материалов, что она более безопасна благодаря своей более жесткой конструкции и что шумоизоляция салона лучше, нет сомнений, что Alfa 155 в целом, и 155 2.0 Twin Spark в частности, являются шагом вперед в поиске удобного, быстрого и эффективного седана.

ПРЕИМУЩЕСТВА: Вместительность салона. Сбалансированность автомобиля.

НЕДОСТАТКИ: Обзорность назад. Тормозной путь. Запасное колесо-докатка.

TWIN SPARK

Двигатель Alfa 155 2.0 Twin Spark является тем же, что уже использовался на Alfa 75 с тем же обозначением, это силовой агрегат с четырьмя цилиндрами в ряд, рабочим объемом 2 литра и двумя верхними распредвалами, главная характеристика которого заключается в его системе зажигания с двумя свечами в каждом цилиндре. Таким образом достигается гораздо более эффективное сгорание за счет мгновенного распространения пламени по двум фронтам и снижается выброс отработавших газов. Эта механическая формула двойного зажигания, несмотря на ее хорошую производительность, не является новой, поскольку использовалась в гоночных автомобилях более полувека назад. Цифровой электронный блок системы зажигания и многоточечного впрыска отвечают за контроль и оптимизацию работы двигателя для получения максимальной отдачи.

Все это, в сочетании с оригинальной системой Alfa Romeo — фазовращателем, который отвечает за адаптацию газораспределения к оборотам двигателя, позволяет сделать кривую крутящего момента более ровной, тем самым расширяя возможности использования двигателя и делая вождение гораздо более приятным независимо от режима оборотов. Кроме того, на выходе получаем хорошее число лошадиных сил, на Alfa 155 2.0 Twin Spark цифра составляет 143, без необходимости прибегать к модным сейчас головкам блока с четырьмя клапанами на цилиндр или к наддуву.

КОНКУРЕНТЫ

Alfa 155 2.0 T.S. при своей цене в 2 650 000 песет сталкивается с такими прямыми конкурентами, как Ford Sierra Ghia 2.0i (2 695 000 песет), Honda Concerto EX 1.6i 16V (2 659 000 песет), Lancia Dedra 2.0i (2 598 000 песет), Opel Vectra GT 2.0i (2 569 000 песет), Peugeot 405 SRi (2 577 400 песет) и Renault 21 TXi (2 760 000 песет). Alfa является самой мощной из всех и самой крупной после Sierra и R-21. Последний выигрывает по оснащению, где также выделяется Honda Concerto.

ОПЦИИ: Легкосплавные диски: 75 000 песет Противотуманные фары + Омыватели фар: 41 000 песет ABS: 200 000 песет Сдвижной люк: 110 000 песет Интеллектуальная подвеска: 160 000 песет Задние электрические стеклоподъемники: 30 000 песет

ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ

Семь лет отделяют дизайн современной Alfa 155 2.0 Twin Spark от Alfa 75 с тем же обозначением. Годы не проходят даром, и прямые линии 75 устаревают по сравнению с более стилизованным и аэродинамичным дизайном Alfa 155. Такие механические аспекты, как рулевое управление с усилителем или переключение передач, показывают, что эволюция была положительной, и Alfa 155 2.0 Twin Spark превосходит свою предшественницу почти во всех отношениях. Несмотря на меньшее количество лошадиных сил из-за включения катализатора, динамические характеристики схожи, в то время как расход топлива остается на аналогичном уровне. Элементы салона, такие как эргономичный дизайн приборной панели, более удобная посадка за рулем, большая вместимость или лучшая шумоизоляция, позволяют Alfa 155 2.0 Twin Spark стать более логичным выбором.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ALFA ROMEO 155 2.0 TWIN SPARK

ДВИГАТЕЛЬ: Передний поперечный рядный четырехцилиндровый. Блок и головка блока из сплава. Механизм газораспределения: двойной верхний распредвал, приводимый в действие цепью с электрогидравлическим фазовращателем. Два клапана на цилиндр. Коленчатый вал на пяти опорах. Рабочий объем 1995 кубических сантиметров. Диаметр цилиндра 84 мм. Ход поршня 90 мм. Степень сжатия 10.1. Максимальная мощность 143 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент: 187 Нм при 5000 об/мин. Система питания: электронный многоточечный впрыск. Каталитический нейтрализатор. Топливо — неэтилированный бензин с октановым числом 95 или 98.

ТРАНСМИССИЯ: Привод на передние колеса. Ручная коробка передач пятиступенчатая. Сцепление с гидравлическим приводом. Скорость на 1-й передаче при 1000 об/мин: 9,1 км/ч. На 2-й: 14,3 км/ч. На 3-й: 21,0 км/ч. На 4-й: 28,0 км/ч. На 5-й при 1000 об/мин: 34,4 км/ч.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: Реечная система с усилителем. Обороты рулевого колеса от упора до упора: 3,0 оборота. Диаметр поворота: 10,5 метров.

ТОРМОЗА: Передние: Вентилируемые диски диаметром 257 мм. Задние: Диски диаметром 240 мм. Антиблокировочная система тормозов (ABS): опционально.

ПОДВЕСКА: Передняя: независимая, типа МакФерсон с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя независимая с продольными рычагами, телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

КОЛЕСА: Шины: 195/60 VR 14. Колесные диски из штампованной стали 6J x  см. Легкосплавные диски опционально с тем же размером.

ВЕС И ЕМКОСТИ Снаряженная масса: 1215 кг. Объем топливного бака: 63 литра.

РАСХОД ТОПЛИВА (Данные в литрах/100 км) ГОРОД При средней скорости 30,6 км/ч: 10,1 ТРАССА При крейсерской скорости 90 км/ч: 6,4 При быстром вождении: 13,0 АВТОМАГИСТРАЛЬ При крейсерской скорости 120 км/ч: 8,9 При крейсерской скорости 140 км/ч: 10,7 СРЕДНЕВЗВЕШЕННЫЙ РАСХОД: 8,9 л/100 км СРЕДНИЙ ЗАПАС ХОДА (километров): 658

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (км/ч): 201,5 РАЗГОН (сек.) 400 м с места: 17,3 1000 м с места: 31,6 От 0 до 100 км/ч: 10,3 Пройденное расстояние (метров): 172

ЭЛАСТИЧНОСТЬ 400 м с 40 км/ч на 4-й передаче: 18,9 400 м с 40 км/ч на 5-й передаче: 20,8 1000 м с 40 км/ч на 4-й передаче: 34,7 1000 м с 40 км/ч на 5-й передаче: 38,8 От 80 до 120 км/ч на 4-й передаче: 11,4 Пройденное расстояние (метров): 320 От 80 до 120 км/ч на 5-й передаче: 15,2 Пройденное расстояние (метров): 425

ТОРМОЗА (В метрах) С 60 км/ч: 17,3 С 100 км/ч: 47,9 С 120 км/ч: 71,1

ШУМ (В децибелах) На холостом ходу: 46,8 На 60 км/ч: 64,2 На 90 км/ч: 67,3 На 120 км/ч: 71,2 На 140 км/ч: 74,4 На максимальной скорости: 81,7

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ALFA ROMEO 155 VS ALFA ROMEO 75