Журнальный тест 1975-ого Lada 1200 Estate (ВАЗ 2102) (Autosport, Великобритания)

Перевод теста Lada 1200 Estate от британского автомобильного журнального издания Autosport, Декабрь, 1975.

LADA ESTATE: РАЗУМНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА

Много чепухи говорят об автомобилях из-за железного занавеса. Были клеветнические кампании, обвинения в демпинге и различные политические инсинуации. Истина заключается в том, что при меньшей инфляции и лучшей дисциплине на заводах русские не могут не выпускать автомобили, которые кажутся дешевыми по западным стандартам.

Если игнорировать разницу в цене, этим восточным автомобилям может не хватать некоторых поверхностных прелестей нашей собственной продукции. С другой стороны, они сконструированы, чтобы выдерживать исключительно суровые условия, и как следствие, они особенно подходят для человека, который обычно перегружает свою машину и съезжает на ней с проторенных дорог. По моему мнению, русские могут преуспеть в области универсалов, производя транспортные средства, которые превращаются из вполне приемлемых пассажирских автомобилей в тяжелые грузовики.

Поскольку многие из наших читателей используют универсалы как для перевозки гоночных двигателей, так и для избежания счетов за гостиницы на трассах, я недавно тестировал Lada 1200 с таким типом кузова. Lada — у нее есть другое название на родине — и огромный завод, где она строится, являются результатом пакетного соглашения с Fiat. Автомобиль основан на нашем старом друге, Fiat 124, но в спецификацию было внесено много изменений, чтобы выдержать русские зимы и русские дороги или их отсутствие. Стальной кузов был значительно усилен в точках напряжения, а панель пола выполнена из более толстой стали. Детали подвески были усовершенствованы и установлены более крупные амортизаторы, в то время как задние дисковые тормоза были заменены барабанными, которые лучше выдерживают работу в грязевой ванне. Имеется особо мощный стартер для отрицательных температур.

Хотя он того же рабочего объема, двигатель был переработан, с цепным приводом верхнего распредвала вместо толкателей. Автомобиль, естественно, тяжелее, чем Fiat, кузов универсал также вносит небольшое увеличение веса. По сравнению с седаном у Lada может быть незначительная потеря в разгоне, но если уж на то пошло, универсал является более быстрым из двух, благодаря аэродинамическим преимуществам длинной крыши. Внешняя отделка довольно впечатляет, а салон, хотя и не богато обставлен, аккуратный и не выглядит дешево. Приборы несколько старомодны, а сиденья становятся довольно неудобными в длительных поездках.

Сзади действительно много места, когда заднее сиденье сложено, при этом нечего портить, если фермер перевозит свой скот. Плоский пол обеспечивает легкую погрузку, а дверь становится защитой от дождя, когда складываешь посылки. Двери открываются на достаточный угол и в них легко садиться, а высокие сиденья обеспечивают хороший круговой обзор.

Двигатель совершенно отличается от двигателя 124. У него нет фантастической способности Fiat к чрезвычайно высоким оборотам, он становится очень шумным, если его просить превысить рекомендованные скорости для каждой передачи. Однако при нормальном вождении он тише, чем силовой агрегат 124, а коробка передач и задний мост полностью бесшумны, что довольно редко в наши дни. Как и следовало ожидать, с рычагом переключения передач, расположенным прямо сверху на коробке, переключения быстрые и легкие.

Передаточные числа, как и на 124, широко разнесены. Это подходит транспортному средству, от которого могут потребовать перевозки тяжелых грузов, а низкая первая передача позволит возобновить движение где угодно. Двигатель очевидно эффективен, автомобиль ощущается на удивление живым для машины объемом 1200 см³, особенно с таким основательным кузовом. Расход топлива умеренный, и при небольшой осторожности на большинстве поездок должно быть достижимо 9,4 л/100 км.

Я ожидал, что мощная подвеска будет жесткой, но это вовсе не так. Действительно, я предпочитаю плавность хода и управляемость Lada плавности хода и управляемости Fiat 124. Рулевое управление легкое и чувствительное, с хорошим самоцентрированием, так что его вполне можно принять за реечное. Недостаточная поворачиваемость меньше, чем на 124, и тормоза, безусловно, лучше, чем у Fiat; на автомобиле можно ехать довольно быстро по грунтовым дорогам без какого-либо грохота или пробоя подвески.

С реальной максимальной скоростью 145 км/ч Lada имеет достаточную скорость для своего размера, что означает, что при 113 км/ч на автомагистралях есть гораздо больше запаса мощности для поддержания скорости в гору. Это, конечно, не автомобиль класса GT, но она избегает шума и некомфортной езды столь многих универсалов. Тем не менее, есть некоторые элементы оснащения, которых не хватает, такие как фонари заднего хода и обогрев заднего стекла. Имеется типично русский отопитель, который не включаешь на полную мощность, если только не хочешь расплавить свои носки, но нет шаровых дефлекторов, только старомодные поворотные форточки. Мощная печка хорошо работает с теплым воздухом, но также может включать рециркуляцию, при этом сильный вентилятор имеет два режима: шумный и чертовски шумный, но он очень быстро прогревает весь салон.

С положительной стороны, есть потрясающий набор отличных инструментов, и поскольку многих из нас в наши дни вынуждают самостоятельно обслуживать свои машины, такое оснащение является большим преимуществом. Прежде всего, есть настоящая пусковая рукоятка, которая имеет такое большое значение, когда вы выставляете контакты или зазоры в клапанах. Доступность двигателя хорошая, хотя для некоторых работ лучше снять воздухоочиститель; есть автоматическая лампа под капотом для проверки уровня масла.

Тестовый автомобиль был оснащен шинами Michelin, которые обеспечивали отличное сцепление на мокрой или сухой дороге. Как только он действительно прогреется, двигатель довольно эластичен, и высшую передачу можно использовать в городе, когда движение не слишком плотное, обычное четырехцилиндровое бурчание начинается только на довольно низких скоростях, хотя легкое прикосновение к третьей передаче полезно для быстрого набора скорости. Ручной тормоз, действующий на задние барабаны, мощный и имеет хороший фиксатор.

Хотя Lada будет куплена многими людьми как повседневный автомобиль по реалистичной цене, другие будут рассматривать ее как разумный второй автомобиль, чтобы спуститься к местному магазину, когда идет дождь, а Джеймс только что помыл свой Camargue (Rolls-Royce Camargue — прим. перев.). Я тестировал ее в основном для тех читателей, которым нужен выносливый работяга, но мне понравилось водить ее больше, чем я ожидал. У нее безопасная устойчивость на дороге, приятное рулевое управление и довольно комфортная езда, а свет фар позволяет поддерживать справедливую среднюю скорость ночью.

Как я уже отметил, автомобили из-за железного занавеса имеют большой смысл в форме универсала, но для тех, кому требуется обычный седан, Lada еще дешевле — 1199 фунтов стерлингов. Универсал, на котором я ездил, прошел значительный километраж, но ни у одной из ее пяти дверей не было даже намека на дребезжание, когда на ней быстро ехали по грубым дорогам. Она заслужила мое уважение как полезное многоцелевое транспортное средство основательной конструкции, и я надеюсь, что Satra Motors пригласит меня опробовать версию 1500 см³, когда она станет доступна в стране.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тестируемый автомобиль: Lada 1200 пятидверный универсал, цена 1349 фунтов стерлингов, включая налог на автомобиль и НДС

Двигатель: Четыре цилиндра 76 x 66 мм (1198 см³). Степень сжатия 8,8:1. 82 л.с. DIN при 5600 об/мин. Верхний распредвал с цепным приводом. Российский сдвоенный двухкамерный карбюратор с ниспадающим потоком Weber.

Трансмиссия: Однодисковое сухое сцепление. Четырехступенчатая полностью синхронизированная коробка передач с напольным рычагом; передаточные числа: 1,0; 1,49; 2,30 и 3,75:1. Гипоидный задний мост, передаточное число 4,3:1.

Шасси: Объединенный стальной кузов и шасси. Независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовых пружинах и стабилизаторе поперечной устойчивости. Рулевое управление типа червяк-ролик. Неразрезной задний мост на винтовых пружинах; четыре продольных рычага и тяга Панара. Телескопические амортизаторы по всему периметру. Двухконтурные дисковые/барабанные тормоза с регулятором давления на задней оси. Дисковые колеса с креплением болтами, оснащенные шинами 155 R 13.

Оснащение: 12-вольтовое освещение и запуск. Спидометр. Стеклоочистители и омыватели с прерывистым режимом. Фары. Прикуриватель. Мигающие указатели поворота. Пусковая рукоятка. Инспекционная лампа. Полный набор инструментов.

Размеры: Колесная база 2420 мм. Колея 1349 мм (спереди) / 1303 мм (сзади). Общая длина 4039 мм. Ширина 1633 мм. Вес Не указан.

Динамические характеристики: Максимальная скорость 145 км/ч. Скорости на передачах: третья 100 км/ч, вторая 64 км/ч, первая 42 км/ч. Разгон на 402 метра с места 20,1 с, разгон 0-50 км/ч 4,5 с, 0-80 км/ч 10,7 с, 0-100 км/ч 14,8 с, 0-113 км/ч 22,5 с.

Расход топлива: От 8,5 до 10,1 л/100 км