Журнальный тест 1992-ого Toyota Corolla Liftback 1.4 XLi (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Toyota Corolla Liftback 1.4 XLi от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 18, 1992.

КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ

На стремительную карьеру с семью сменами поколений за 26 лет может оглянуться успешная модель Toyota Corolla. Новый компактный автомобиль из Японии отличается более крупным и округлым по сравнению с предшественницей кузовом, а также новыми четырехклапанными двигателями.

От своей компактной модели Corolla японский автопроизводитель ожидает крупных прыжков. С представленной в седьмом поколении успешной моделью, которой с 1966 года сошло с конвейера более 17 миллионов экземпляров, Toyota стремится занять место в авангарде немецкого списка бестселлеров. Задача для японского импорта, безусловно, не будет легкой, поскольку ей приходится конкурировать в жестко оспариваемом компакт-классе, среди прочих, с двумя фаворитами публики — VW Golf и Opel Astra. Чтобы Toyota не потеряла покупателей в борьбе за долю рынка, программа кузовов широко диверсифицирована. Палитра включает пять версий, начиная от двух вариантов хэтчбека (Compact и Compact Si), седана с выступающим багажником (Liftback) и до универсала. Для теста была выбрана популярная версия Liftback, которую в прошлом покупали около 40 процентов клиентов Corolla. Выбор двигателя значительно проще, поскольку Toyota пока предлагает только два четырехклапанных агрегата с рабочим объемом 1,4 литра и мощностью 88 л.с. или 1,6 литра и 114 л.с. Дизельный двигатель пока не получил лицензии на продажу в Германии, так как его выбросы не соответствуют так называемому стандарту Тепфера (Töpfer-Norm).

В дизайне доминируют округлые формы. Сильно изогнутые стекла дают солнечным лучам достаточно свободы, чтобы с высокой интенсивностью проникать в салон. Хотя выраженные округлости кузова могут быть современными, они вызывают лишь небольшой эффект новизны. Corolla слишком похожа на актуальную японскую унифицированную моду. Фирменный дизайн ищешь напрасно. В чем же заключается прогресс? Прежде всего, в увеличении длины (80 мм), ширины (20 мм) и высоты (10 мм). Колесная база также выросла на 35 миллиметров. И это выражается в повышенной безопасности при столкновениях. В серийное оснащение входят защита боковин в дверях и трудновоспламеняющиеся обивочные материалы. Однако непонятно, почему подушка безопасности для водителя, за которую нужно доплачивать, доступна только для версий с 1,6-литровым двигателем. Тому, кто заказывает базовую модель, придется обойтись без подушки безопасности.

То, что новая Corolla прибавила в длину и ширину, создает желанный плюс в свободе передвижения, что особенно выгодно пассажирам сзади. Более длинная колесная база также позволила сдвинуть заднее сиденье на 25 миллиметров назад, что соответственно увеличивает пространство для коленей.

Зато хэтчбеку не хватает места над головой. Не нужно быть великаном, чтобы касаться потолка на заднем сиденье, и даже на передних сиденьях высота посадки в Liftback, оснащенной люком, очень ограничена.

Однако к функциональности нового кузова нет никаких претензий. Управление Corolla остается максимально простым, как и у предшественницы — садишься и сразу осваиваешься. Регулируемое рулевое колесо и сиденье, регулируемое по высоте, позволяют водителю легко найти подходящую посадку. Кроме того, все рычаги и переключатели удобно расположены вокруг рулевого колеса. Также нет недостатка в отсеках для хранения мелких предметов. Размещение крупного багажа также не вызывает затруднений. С вместимостью 400 литров легкодоступный багажник стал на 15 литров больше, чем у предшественницы, и если асимметрично разделенное заднее сиденье сложить полностью, при необходимости доступен объем багажника в 845 литров.

Поскольку уже базовая модель оснащена двигателем с относительно высокой мощностью 88 л.с., можно предположить, что Corolla 1.4 XLi не испытывает недостатка в темпераменте и маневренности. Это впечатление не обманывает. Ходовые характеристики (разгон с места до 100 км/ч за 13,2 секунды, максимальная скорость 182 км/ч) вполне соответствуют классу. Например, лидер рынка VW Golf 1.8 выполняет эти дисциплины за 12,9 секунды и достигает 185 км/ч. То, что четырехклапанный двигатель, оснащенный головкой блока цилиндров из легкого сплава, черпает мощность из объема всего 1332 см³, не остается без влияния на тяговое усилие четырехцилиндрового агрегата. Тому, кто хочет быстро передвигаться, приходится часто переключать передачи, чтобы поддерживать обороты двигателя.

При этом стандартная пятиступенчатая коробка передач оказывается хорошим партнером, поскольку она хорошо настроена, легко и точно переключается.

Четырехцилиндровый двигатель не испытывает недостатка в охотности к набору оборотов, но культура хода скромна, и на более высоких оборотах двигатель Toyota становится навязчиво громким. Акустическая информация здесь заменяет тахометр, поскольку он не входит в серийное оснащение версии XLi. Двигатель Toyota, питаемый системой впрыска D-EFI, не является чудом экономичности. В ходе теста он потреблял в среднем 9,4 литра на 100 километров, но при более экономичном обращении с педалью газа расход может быть снижен до менее чем 8,5 литров. 50-литрового бака тогда достаточно для удовлетворительного запаса хода.

Со стандартным гидроусилителем руля переднеприводной моделью можно легко управлять. Управляемость с хорошей курсовой устойчивостью также удовлетворительна. Corolla демонстрирует покладистое поведение в поворотах с тенденцией к контролируемой недостаточной поворачиваемости. Однако при резком сбросе газа водителю Corolla все же приходится считаться с заметными реакциями на смену нагрузки.

Изменения в ходовой части между шестым и седьмым поколениями Corolla оказались незначительными. Модифицированные треугольные поперечные рычаги и резиновые втулки призваны в первую очередь улучшить отклик подвески. Обширные модификации и не требовались, поскольку уже предшественница могла похвастаться удовлетворительным комфортом, и это справедливо и для актуальной Corolla. Особенно с длинными волнами на дороге подвеска Corolla справляется без труда. В отличие от поперечных стыков, на которых заметна склонность к тряске, они поглощаются плавно.

Однако то, достигнет ли Corolla запланированного успеха в ожесточенной борьбе компакт-класса, несмотря на все улучшения, в конечном итоге зависит от того, как будет оценена новая модель с точки зрения цены. Toyota проявляет здесь все больше уверенности. Разрыв с европейскими конкурентами, как показывает базовая цена в 24 700 марок, уже невелик — тем более, что прежний аргумент о богатом серийном оснащении больше не актуален. С учетом предполагаемых дополнительных опций базовая версия Corolla оснащена не богаче, чем большинство европейских автомобилей.

Оснащение, цены, расходы

Базовая цена DM 24 700,–.

Цена тестового автомобиля DM 27 390,–.

Серийное оснащение Наружные зеркала: регулировка из салона. Шторка багажного отсека. Регулировка ремней безопасности по высоте: спереди. Дистанционное отпирание крышки багажника. Задний стеклоочиститель. Регулировка рулевого колеса по высоте. Заднее сиденье: асимметрично складываемое. Усилитель руля. Регулировка сиденья по высоте. Дистанционное отпирание лючка бензобака. 

Дополнительное оснащение Антиблокировочная система* DM 1550,–. Окраска металлик DM 400,–. Сдвижной-подъемный люк, электрический привод* DM 1140,–. Включено в цену тестового автомобиля *. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ