Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mitsubishi Galant 2.0i-16s vs Peugeot 405 mi16 vs VW Passat GT 16v от французского автомобильного журнального издания Sport-Auto, № 325, Февраль, 1989.
СПОРТ В СЕМЕЙНОМ ФОРМАТЕ
Совместить полезное с приятным? Сегодня нет ничего проще! Действительно, большинство производителей теперь предлагают нам мускулистые семейные автомобили, которые обеспечивают четыре, а то и пять полноценных мест, не жертвуя при этом характеристиками и удовольствием от вождения. К тому же, выбор просто огромен. Если вы склоняетесь скорее к благородству многоклапанного двигателя, то последние новинки от VW и Mitsubishi наверняка привлекли ваше внимание. Для их сравнения мы решили противопоставить им Peugeot 405 Mi 16, который на наш взгляд представляет собой лучшее соотношение цены и характеристик среди компактных 16-клапанных седанов, предлагаемых в настоящее время на нашем рынке.
Покупатели этой категории автомобилей, кстати, не ошиблись. Peugeot 405 Mi16 и Renault 21 Turbo стали двумя самыми продаваемыми динамичными компактными седанами на нашей территории в прошлом году. Три автомобиля, о которых идет речь сегодня, используют четырехцилиндровый двигатель относительно небольшого объема, менее 2 литров, увенчанный 16-клапанной головкой блока цилиндров. Является ли эта технология подходящей для седанов, претендующих на универсальность, возможно, не является целью этого сравнения. Тем не менее, мы считаем полезным напомнить вам, что этот тип двигателя обеспечивает настоящее удовольствие от вождения только при поддержании высоких оборотов. Нет ли здесь несовместимости между желаемой целью и техникой, используемой для ее достижения? Вам решать на основе того, что будет дальше...
Сравнительные характеристики: Peugeot 405 хорошо сопротивляется натиску своих новых соперников
Peugeot 405 скоро отметит 2 года своего существования, но его двигатель, первый французский многоклапанный агрегат, продолжает достойно соперничать со своими конкурентами. Двигатель VW Passat — старый знакомый, поскольку это блок от VW Golf GTI 16S. При переносе он потерял 3 лошадиные силы, вероятно, из-за менее эффективной выпускной системы. Таким образом, он развивает 136 л.с. при 6300 об/мин и обеспечивает максимальный крутящий момент 162 Нм при 4800 об/мин. Эти цифры ставят его на последнее место в этом статическом сравнении. Они являются результатом недостатка объема на 100 см³ по сравнению с двигателем PSA и на 200 см³ по сравнению с Mitsubishi.
Японский четырехцилиндровый агрегат, оснащенный двумя балансировочными валами, получает собственный электронный впрыск, более современный, чем механический впрыск Bosch у VW Passat, но достигнутые удельные показатели (73 л.с./л и 85,3 Нм/л) не являются чем-то зрелищным. Они в любом случае ниже, чем у VW (76 л.с./л и 91,2 Нм/л), и тем более ниже, чем у Peugeot (84 л.с./л и 95,1 Нм/л). Четырехцилиндровый двигатель Mitsubishi, конечно, мощнее VW (145,5 л.с. при 6500 об/мин), и его максимальный крутящий момент также более щедрый (170 Нм при 5000 об/мин), но это происходит исключительно за счет его большего объема. Логично было бы предположить, что он, будучи менее форсированным, предложит лучшее значение крутящего момента. На самом деле, это не так. Даже в этой области 16-клапанный агрегат PSA сохраняет преимущество (180,5 Нм при 5000 об/мин). Отличная работа, проделанная мотористами, разработавшими его, обеспечивает ему преимущество в 15 л.с. перед Mitsubishi Galant и 24 л.с. перед VW Passat. Более того, на тех же оборотах, что и его соперники, он обеспечивает на 10 Нм больше, чем Mitsubishi, и на 18 Нм больше, чем VW. Таким образом, новинкам придется потрудиться, чтобы свергнуть Peugeot 405 Mi16...
Сравнительные динамические характеристики: Эластичность этих трех спортседанов затруднена
Вы наверняка догадывались, Peugeot 405 Mi 16 вырывается вперед, и со значительным отрывом, от своих двух соперников в этом разделе. Будучи более мощным и имея лучший профиль, он логично является самым быстрым из трех. Он даже позволяет себе превысить 220 км/ч на максимальной скорости. VW Passat справляется неплохо. Несмотря на свой недостаток мощности, он достигает 211 км/ч, благодаря своему SCx, который лишь немного превышает SCx Peugeot (0,62 против 0,61). Что касается Mitsubishi Galant, мы были потрясены, обнаружив, что он не способен достичь 200 км/ч. Этот неудовлетворительный результат (производитель заявляет 205 км/ч), вероятно, является платой за посредственную аэродинамику. Единственное заявленное производителем значение — это действительно разочаровывающий Cx 0,34.
В испытании на ускорение зафиксированное нами время идеально отражает соотношение массы и мощности трех автомобилей. Peugeot 405 Mi 16 единственный, кто выходит из-за предела 30 секунд при прохождении километра со старта. Причем легко, поскольку для выполнения этого упражнения ему требуется всего 29,3 с. Mitsubishi Galant следует за Peugeot со временем 30,7 с, а VW Passat замыкает шествие с 31,1 с.
Динамика VW была еще более посредственной в испытании на эластичность. Ему потребовалось 21,4 с, чтобы разогнаться со 100 до 140 км/ч на 5-й передаче; мы давно не регистрировали такого плохого результата! VW Passat — самый тяжелый из трех участвующих автомобилей, а его передаточное отношение главной пары слишком длинное. VW пытался исправить положение к модельному году 89, установив новое передаточное отношение моста, но недостаток был слишком велик, чтобы этот прием полностью его устранил. Mitsubishi Galant показал себя не намного лучше. Японец потребовал 20 с для выполнения того же упражнения. Наконец, время 17,4 с, зафиксированное за рулем Peugeot 405 Mi 16, не вызывает особого восторга и сильно отстает от лучших GTI нашего времени, но тем не менее дает ему решающее преимущество перед соперниками.
В начале этого сравнения мы опасались худшего, и похоже, что эти измерения подтверждают нашу правоту. Чтобы извлечь максимум пользы из этих семейных автомобилей со спортивным уклоном, нельзя стесняться работать рычагом коробки передач. Этот совет относится ко всем трем седанам, но особенно касается Mitsubishi Galant и VW Passat, которые имеют недостаток веса более 100 кг по сравнению с Peugeot 405. Они следуют моде! В последнее время действительно заметно, что производители замедлили гонку за лишними килограммами в пользу качества сборки. В принципе, мы не против, при условии, что двигатели соответствуют! Однако, это не случай VW и Mitsubishi. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Peugeot 405 Mi 16 безоговорочно выигрывает в этом разделе. Он самый мощный, самый легкий, и его передаточные числа коробки передач безупречны. Он единственный, кому удалось скрыть недостатки, связанные с установкой многоклапанного двигателя небольшого объема в просторный седан. VW и Mitsubishi должны отреагировать как можно скорее!
Наконец, завершая эту главу, необходимо подчеркнуть, что эти 16-клапанные автомобили берут реванш у своих соперников с турбонаддувом, когда дело доходит до заправки. Несмотря на то, что их приходится гнать во всю силу, чтобы поддерживать высокий крейсерский темп, их экономичность является образцовой. Средний расход Peugeot 405 не превышает 13 л/100 км, VW Passat, страдающий от своей трансмиссии, — 14 л, а менее аэродинамичный Mitsubishi Galant — 15 л. В тех же условиях и при том же темпе Renault 21 Turbo потребляет 20 л.
Поведение на дороге: Несмотря на внушительные размеры, VW Passat демонстрирует удивительную маневренность
Все эти три переднеприводных автомобиля оснащены передней подвеской типа McPherson, усиленной снизу треугольными рычагами. Сзади VW и Mitsubishi выбрали торсионную балку, Peugeot — продольные рычаги. Японец отличается от двух своих соперников подвеской с электронно-управляемым демпфированием. Это система, аналогичная по принципу той, что установлена на Lancia Thema. На Mitsubishi Galant система называется ECS (Electronic Controlled Suspension). Различные датчики, установленные на автомобиле, регистрируют скорость, вертикальное ускорение, угол и скорость поворота рулевого колеса, и, в зависимости от этой информации, компьютер определяет закон демпфирования, который необходимо применить.
По сравнению с системой Boge-Marelli, установленной на Lancia Thema, система Mitsubishi также изменяет дорожный просвет автомобиля в зависимости от скорости. На приборной панели можно даже выбрать повышенное положение для аккуратного преодоления сложных участков на низкой скорости, как на Citroën с гидропневматической подвеской. Подобно системе Boge-Marelli, водитель может либо позволить компьютеру определить демпфирование благодаря режиму Auto, либо сознательно выбрать подвеску Soft (Мягкая) или Firm (Жесткая) с помощью двух других переключателей. На наш взгляд, идеально позволить компьютеру действовать, выбрав режим Auto. Таким образом, вы получите максимальный комфорт, будучи уверенным, что подвеска станет жестче, когда это потребуется.
Набор переключателей впечатляет пассажиров, но он действительно не оправдан. К сожалению, все это развертывание высоких технологий не дает полного удовлетворения на практике. Конечно, крен удерживается в разумных пределах, а Mitsubishi Galant мало клюет носом при торможении, но как только состояние дороги ухудшается, демпфирование очень быстро обнаруживает свои пределы. Мы не думаем, что виновата сама система автоматического управления демпфированием, а скорее сами амортизаторы. Как только темп или состояние дороги требуют самой жесткой настройки, подвеска чрезмерно затвердевает, Mitsubishi Galant буквально подпрыгивает на дороге в ущерб эффективности. Сцепление с дорогой, в частности, становится нестабильным, хотя Mitsubishi Galant оснащен правильными шинами с учетом его мощности (195/60 VR15). Короче говоря, подвеска Mitsubishi, несмотря на высокую степень сложности, нас не убедила.
Mitsubishi Galant — самый склонный к недостаточной поворачиваемости из трех испытанных автомобилей, причем этот заторможенный характер не компенсируется превосходным комфортом по сравнению с его соперниками, наоборот. К счастью, он берет реванш в области торможения благодаря четырем вентилируемым дисковым тормозам, столь же мощным, сколь и выносливым, и хорошо поддерживаемым антиблокировочной системой собственной разработки Mitsubishi.
Если мы были разочарованы поведением Mitsubishi Galant на дороге, то VW Passat приятно удивил нас своей нейтральностью. Несмотря на внушительные размеры, его управляемость превосходна. Очень легко заставить его скользить всеми четырьмя колесами, сбросив газ в повороте. Естественно, он склонен к недостаточной поворачиваемости в крутых виражах, но явление легко обратить вспять. Его рулевое управление точное, но могло бы быть еще точнее, если бы VW поступил правильно и оснастил его изначально 15-дюймовыми колесами. Серийная комплектация шин 195/60 VR14 выглядит несколько скромной. Кстати, шины 195/55, установленные на 15-дюймовые диски, предлагаются в качестве опции за дополнительную плату 2 800 F. Это трудно принять, зная цену VW Passat. В связи с этим неприемлемо, что антиблокировочная система тормозов также является опцией. Приходится дополнительно платить 10 000 F за ABS Teves, в то время как Peugeot 405 и Mitsubishi Galant предлагают это оборудование серийно.
Мы приберегли лучшее на конец. Peugeot 405 Mi 16 сохраняет серьезное преимущество перед своими соперниками в этой области, и эта превосходная эффективность не была достигнута в ущерб комфорту. Пересаживаясь последовательно из-за руля Mitsubishi Galant на Peugeot 405, замечаешь, что начинаешь слишком рано поворачивать руль при входе в поворот. Передняя подвеска Peugeot 405 очень эффективна, а недостаточная поворачиваемость, присущая ее типу привода, практически отсутствует, за исключением, конечно, скользкого покрытия. Кстати, Peugeot 405 Mi16 пока сохраняет 14-дюймовые колеса, но этот недочет должен быть исправлен уже в следующем модельном году. В июле следующего года переднеприводная версия Mi16 получит 15-дюймовые диски, как и Peugeot 405 Mi 16X4 с полным приводом, представленный в этом же номере. Благодаря эффективности своей передней подвески, Peugeot 405 очень приятен в управлении на извилистых дорогах. Его маневренность действительно удивительна. На другом уровне ощущаются те же эмоции, что и за рулем Peugeot 205 GTI. Как и его младшый брат, он требует от водителя минимума мастерства. Например, не рекомендуется резко отпускать педаль газа в повороте, поскольку возникающая затем избыточная поворачиваемость обычно бывает резкой. Эту технику можно использовать для входа Peugeot 405 Mi16 в крутой поворот, но в этом случае это уже пилотирование!
Торможение Peugeot, как и Mitsubishi, показалось нам эффективным в любых условиях и, главное, превосходящим по выносливости VW. Следует надеяться, что проблемы, возникавшие на первых поставленных Peugeot 405 Mi16, которые резко лишали водителей усилителя тормозов, были с тех пор решены!
Комфорт и оснащение: Качество отделки Peugeot очень низкое по сравнению с зарубежными соперниками
Мы начнем эту главу с хорошей оценки, присуждаемой всем трем автомобилям за легкость, с которой можно найти отличную посадку за рулем, как только вы садитесь в них. Однако, уже на первых километрах заметно, что все три машины шумные, что быстро утомляет на длинных дистанциях.
Мы ценим полноценную панель приборов Peugeot 405, в то время как панели VW Passat и Mitsubishi Galant недостойны их благородных моторов. Однако, мы сожалеем, что качество отделки и материалы, используемые для изготовления панели приборов Peugeot, настолько низкого качества. В этой области сравнение явно говорит в пользу его зарубежных соперников.
Просматривая остальное серийное оборудование, поставляемое на все три автомобиля, мы вновь подчеркнем отсутствие ABS на VW Passat, отметим, что Peugeot 405 по-прежнему не имеет правого зеркала заднего вида, а Mitsubishi Galant оснащен сигнализацией. Помимо этих особенностей, эти три седана, конечно, имеют полное оснащение, включая центральный замок дверей, электрические стеклоподъемники и т.д. Только за металлик взимается дополнительная плата.
VW Passat и Mitsubishi Galant 16 клапанов не смогли свергнуть Peugeot 405 Mi 16. Изучение продажной цены трех автомобилей ничего не изменит. Peugeot 405 не только самый динамичный, но и самый дешевый. Если добавить 10 000 F к цене VW Passat (стоимость ABS), он превысит 150 000 F, как и японец, в то время как Peugeot продается за 142 000 F. Через полтора года после запуска соотношение цены и характеристик Peugeot 405 Mi16 по-прежнему замечательно. Его единственным настоящим соперником остается Renault 21 Turbo. Поэтому мы с нетерпением ждем Mitsubishi Galant в версии VR4, оснащенной четырьмя ведущими и управляемыми колесами, а также 2-литровым 16-клапанным двигателем с турбонаддувом. Mitsubishi Galant VR4 Группы A участвует в международных ралли, и мы очень хотели бы, чтобы французский импортер марки поскорее предоставил нам его серийную версию! VW Passat GT 16V также имеет недостаточно мощный мотор, это очевидно. Говорят, что под его капотом будет установлен двигатель от VW Corrado и его знаменитый компрессор G. Скорее бы наступило завтра!
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
