Журнальный тест 1987-ого VW Jetta 2 GT 16S (1.8 л, 139 л.с., 168 Нм) vs Honda Accord 2.0i-16 (2.0 л, 137 л.с., 170 Нм) (l'Auto Journal)

Перевод теста-сравнения VW Jetta 2 GT 16S vs Honda Accord от французского автомобильного журнального издания l'Auto Journal, № 8, Май, 1987.

СИЛОВОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ

Двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр стал непременным атрибутом! Теперь это обязательное требование для любого передового автопроизводителя. Чтобы заранее заглушить голоса скептиков, напомним, что французы вот-вот присоединятся к этому направлению в лице Peugeot 405 и Citroën BX. А пока остановимся на этом силовом противостоянии между немцами и японцами, причем недавно вышедшая Honda Accord 2.0i-16 является одной из главных соперниц не менее новой VW Jetta GT 16 S.

Хотя технология головок блока цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр появилась не вчера, ее применение на серийных автомобилях действительно началось лишь на пороге восьмидесятых годов. Нам могут возразить, что Triumph продавал Dolomite с 16-клапанным двигателем в предыдущем десятилетии, но его распространение оставалось ограниченным. Фактически, эта технология по-настоящему распространилась именно благодаря VAG France. По запросу французского филиала Volkswagen, Oettinger разработал 16-клапанную головку блока цилиндров для VW Golf GTI, что превратило его в особенно грозный аппарат. Тем не менее, многоклапанные двигатели долгое время оставались прерогативой автомобилей со спортивным темпераментом. Последние год-два, под влиянием японцев и немцев, наблюдается постепенное смещение тенденции в сторону автомобилей более семейной или даже более спокойной ориентации. Это случай двух автомобилей, сравниваемых здесь. Тем не менее, следует помнить, что эти два классических седана тем не менее могут похвастаться удивительными характеристиками.

На бумаге они начинают соревнование практически с равными силами: мощности эквивалентны, ценовой диапазон, в котором они находятся, довольно узок, и обе предназначены для одного и того же типа клиентов, хотя и используют разные карты в плане привлекательности. Honda Accord, немного длиннее VW Jetta (4,53 м против 4,31 м), логично предлагает больше места пассажирам заднего ряда и также немного щедрее в плане ширины салона. С другой стороны, ее багажник, хотя и выглядит столь же внушительно, как у VW Jetta, заметно менее вместительный, поскольку занят элементами подвески. Наши эталонные наборы чемоданов позволили нам измерить его практическую вместимость. Багажник VW Jetta поглотил объем, соответствующий 482 дм³ (при 550 заявленных производителем), в то время как багажнику Honda Accord пришлось довольствоваться 390 дм³.

Обе являются седанами весьма классического дизайна. Не будем возвращаться к эстетике VW Jetta, о которой мы не сказали ничего хорошего на предыдущих страницах, и немного задержимся на дизайне Honda Accord. Не проявляя сверхъестественной оригинальности, ее ниспадающая передняя часть и слегка приподнятый багажник больше соответствуют современным канонам автомобильной моды. Помимо монограмм 2.0i-16, она отличается от других моделей Accord бамперами, окрашенными в цвет кузова, и красивыми легкосплавными дисками.

Сравнение аэродинамических показателей также говорит в ее пользу с Cx 0,32 и SCx 0,61, в то время как у VW Jetta они составляют соответственно 0,36 и 0,68. Если обратиться к прейскуранту, VW Jetta выигрывает с большим отрывом, поскольку она продается за 116 950 F, а Honda Accord стоит 134 000 F. Тем не менее, к цене немки необходимо добавить усилитель рулевого управления (необходимый) и люк в крыше, которые устанавливаются серийно на японке. Таким образом, разница составляет менее 9 000 F. Кроме того, следует отметить, что Honda серийно оснащена антиблокировочной системой тормозов ALB, которая не доступна на VW Jetta.

БЛАГОРОДНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Под этими кузовами, в общем-то довольно банальными, скрываются механизмы куда более благородные. 1,958-литровый двигатель Honda, идентичный тому, что устанавливается на Honda Prelude, полностью выполнен из сплава алюминия, в то время как блок VW Jetta чугунный. Двигатель Honda, питаемый электронным впрыском PGM-F1, увенчан головкой блока цилиндров типа cross-flow (с перекрестным потоком), с двумя верхними распредвалами и, конечно, 16 клапанами. Он выдает 137 л.с., что на 2 л.с. меньше, чем у VW Jetta, при 6 100 об/мин, что дает ему отдачу 70 л.с./л против 78 у его соперницы. Сравнение значений крутящего момента также показательно: 170 Нм, практически то же значение, что и у VW Jetta, но на еще более высоких оборотах — 5 000 об/мин.

Эти двигатели со схожими характеристиками ведут себя, однако, по-разному. Мотор Honda особенно мягок и сдержан на низких оборотах и почти бесшумен и лишен вибраций на холостом ходу. Его присутствие становится настойчивым только тогда, когда пытаешься выжать из него последние обороты. Но в этом случае он не дает того же ощущения полноты, что и двигатель VW Jetta. В целом, Volkswagen производит впечатление более характерного, более живого автомобиля. Тишина работы и ощущение некой ватной атмосферы, характерные для Honda Accord, тем не менее, обманчивы. Оба автомобиля очень близки по характеристикам: 200 км/ч для VW Jetta, 201 для Honda Accord, они идут вровень в ускорении на 400 м и на километре, VW Jetta выигрывает всего два небольших десятых с 30,1 с. Несмотря на свою более чем 100-килограммовую превышающую массу, Honda ничуть не уступает своему оппоненту в возобновлении движения (эластичности). Только ускорение на промежуточных передачах между 80 и 120 км/ч отдается преимуществом Volkswagen из-за лучше подобранных передаточных чисел ее трансмиссии. Расход топлива при экономичном вождении в обоих случаях составляет около 7 л/100 км, но при спортивной эксплуатации масса Honda Accord ощущается разницей в 2 литра на 100 км.

В процессе эксплуатации становится очевидно, что Honda Accord предпочитает маршруты по автомагистралям или крупным национальным дорогам. На извилистых трассах она быстро обнаруживает свои слабости. Их следует отнести на счет слишком большой мягкости амортизаторов и отсутствия их прогрессивности. Это почти хроническая болезнь японских автомобилей, которая сводит на нет все усилия, предпринятые для разработки сложных подвесок. В результате, на дорожном покрытии с частыми неровностями возникает неприятное движение галопа, а в поворотах кузов дает некоторый крен. В целом, Honda Accord чувствует себя менее уверенно в поворотах, чем VW Jetta. Она медленнее вписывается в кривую и, кроме того, страдает некоторой нехваткой сцепления. Очевидно, что эта проблема с демпфированием отражается на комфорте. Неровности дороги довольно резко ощущаются пассажирами. Не будучи эталоном жанра, VW Jetta заметно толерантнее. За этим исключением, хотя оно и значительное, Honda Accord представляет собой очень положительный баланс. Ее рулевое управление с переменным усилителем — это чудо мягкости и точности, механизм переключения коробки передач идеален, и, хотя антиблокировочная система тормозов не демонстрирует той абсолютной эффективности, которой хотелось бы из-за того, что записываются некоторые кратковременные попытки блокировки, она все же обеспечивает явный прирост безопасности.

ИСКУССТВО ЖИЗНИ ПО HONDA

На сдержанность, если не сказать унылость, салона VW Jetta, Honda Accord отвечает гораздо более привлекательным оформлением. Светлая и практичная панель приборов, предлагающая просторное место для размещения предметов. Велюровые сиденья, украшенные красной полосой, отличаются хорошим качеством и отлично поддерживают тело.

Серийное оснащение щедрое: 4 стеклоподъемника с электроприводом, включая автоматический для водителя, центральный замок дверей, открытие дверей и лючка бензобака изнутри, 2 электрических зеркала заднего вида и люк в крыше, также с электроприводом, из термостойкого стекла.

Как и на VW Jetta, подушка сиденья может регулироваться по высоте. Также регулируется верхняя точка крепления передних ремней безопасности. Кроме того, Honda Accord имеет регулируемую рулевую колонку, управляемую, что не портит дела, красивым рулем, обтянутым кожей. К оснащению Honda Accord почти нет претензий. Максимум, что можно поставить в упрек, это отсутствие поручней на крыше и, как и на VW Jetta, отсутствие индикатора включения фар и ламп для чтения. Кроме того, и здесь мы единодушно выносим порицание обеим машинам: обе оснащены запасным колесом-докаткой.

Под личиной скромных седанов эти два автомобиля скрывают боевой темперамент, однако они фундаментально различны. Те, кто прежде всего ценит эффективность, без колебаний выберут VW Jetta. Ее более выраженный темперамент и эффективность поведения на дороге заставят их забыть о непривлекательном оформлении. Напротив, те, кто ставит во главу угла искусство жизни, оценят механическую сдержанность и среду, предлагаемую Honda Accord. Это вопрос философского выбора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ