Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста VW Jetta 2 GT 16S от французского автомобильного журнального издания l'Auto Journal, № 8, Май, 1987.
АЛИБИ ОТЦОВ СЕМЕЙСТВ
VW Jetta GT 16 клапанов — это находка для отцов семейств, которых обуял бес перегазовки. Просторный салон и, самое главное, гигантский багажник, способный вместить багаж, детские корзины и прочие подогреватели бутылочек для их потомства, дают им железное алиби перед второй половиной. После чего они смогут совершенно спокойно предаться своему греховному увлечению.
В Volkswagen автомобили с многоклапанной головкой блока цилиндров цветут, как нарциссы в Жерармере. После Scirocco и VW Golf, и в ожидании 20-клапанного двигателя Audi 90, настала очередь VW Jetta тоже присоединиться к ним. Вполне логично, что под капотом VW Jetta был установлен двигатель VW Golf GTI 16 клапанов. Поскольку VW Jetta представляет собой не что иное, как VW Golf, оснащенного объемным и, кстати, неэстетичным багажником, VW Jetta GT 16 S можно считать его семейной версией. Этот новый мотор, который добавляется к уже существующим шести (четыре бензиновых и два дизельных), мало влияет на кузов, который сохраняет расширители крыльев и задний спойлер версии 112 л.с. Однако, более крупный передний спойлер снабжен воздухозаборниками, предназначенными для охлаждения тормозов, а электрическая антенна VW Golf GTI 16 S была установлена на задней части крыши. Кроме того, автомобиль демонстрирует свою агрессивность с помощью эмблем GT 16 S, размещенных на решетке радиатора и под правым задним фонарем, а также накладки 16 soupapes, украшающей задние стекла. Если это не нравится, что легко понять, можно поспешить ее снять. Поскольку к эстетическим суждениям следует относиться с предельной осторожностью, следующее замечание следует воспринимать или отклонять как проявление простого приступа дурного настроения. Насколько VW Golf, коренастый, короткий, сбалансирован, настолько этому седану с выдающимся задом не хватает изящества.
Очевидно, что этот выступающий зад обладает преимуществом скрывать исключительно вместительный багажник, вероятно, самый большой среди всех автомобилей в этом сегменте рынка. Кроме того, он практичен, поскольку почти полностью лишен выступов. Тем не менее, VW Jetta конечно, не сделала привлекательность своим главным аргументом. Несмотря на некоторые ухищрения, такие как задний спойлер или передний спойлер, ее аэродинамические качества весьма посредственны, чтобы конкурировать с лучшими в категории: 0,36 Cx и 0,68 Scx — это значения ниже среднего, особенно для автомобиля длиной 4,31 м. Чтобы завершить эту главу, можно удивиться, обнаружив на современном седане передние стекла, снабженные треугольными стёклами-ветровиками, к тому же неподвижными, полезность которых не очевидна. Это привело к установке наружных зеркал заднего вида внутри линии двери и, следовательно, заставляет отрывать взгляд от дороги.
Если практичность VW Jetta является главным фактором привлечения покупателей, то темперамент версии с 16-клапанным двигателем станет для них полноценным сюрпризом. Двигатель объемом 1 781 см³, оснащенный головкой блока цилиндров с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, с механическим впрыском Bosch KA-Jetronic и электронным картографическим зажиганием, выдает 139 л.с. при 6 100 об/мин и максимальный крутящий момент 168 Нм при 4 600 об/мин. Можно заметить, что эти значения достигаются на заметно более высоких оборотах, чем у версии GT (112 л.с. при 5500 об/мин и 160 Нм) при 3100 об/мин). Последнее значение, кстати, подтверждает склонность двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр особенно любить высокие обороты. И действительно, именно при настойчивой эксплуатации двигателя VW Jetta GT 16 S доставит наибольшее удовлетворение.
Под капотом VW Jetta был установлен 1,8-литровый двигатель от VW Golf GTI 16 клапанов.
Ниже 4 000 об/мин двигателю действительно не хватает запала. Он, конечно, соглашается работать на очень низких оборотах и ускоряется с оборотов холостого хода на высшей передаче, не выказывая никакого недовольства, но остается спокойным в низких зонах тахометра. Наши измерения эластичности начиная с 50 км/ч на четвертой передаче подтверждают эту относительную заторможенность. Действительно, 1000 м преодолеваются за 31,8 с, значительно отставая от Opel Kadett GSI, эталона категории, который проходит ту же дистанцию за 29,2 с, или Peugeot 309 GTI, которому требуется всего 30 секунд.
Картина радикально меняется начиная с 5000 об/мин, на которых двигатель становится по-настоящему резким и сопровождается запоминающимся ревом. Чтобы насладиться всеми прелестями этого автомобиля, следует удерживать стрелку тахометра между 5000 и 7200 об/мин, пределом срабатывания ограничителя, и, следовательно, часто прибегать к рычагу коробки передач. Быстрота включения передач, качество синхронизации и идеальный подбор передаточных чисел этому сильно способствуют. Только направляющие рычага, обтянутого кожей, могут быть еще улучшены.
В плане максимальной скорости автомобиль порадовал нас ровно 200 км/ч, что на 4 км/ч меньше, чем заявляет производитель, но приятно представить, чего можно было бы достичь, если бы аэродинамика была лучше. С 30,1 с на километр со старта ускорение более чем достойное, но все же отстает от Peugeot 309 GTI. В этих условиях тяговая способность дает сбой, и, чтобы избежать чрезмерного пробуксовывания шин, не следует превышать 3000 об/мин для получения наилучшего результата.
Удовольствие, получаемое от этого двигателя, по крайней мере, когда решено использовать его полностью, не выливается в чрезмерный расход топлива, поскольку при спортивном вождении мы не превышали 11,5 л/100 км. Если ваша роль отца семейства требует временно спокойного темпа, вы не превысите 7 л/100 км, при этом поддерживая достойную среднюю скорость 75 км/ч.
В связи с увеличением мощности, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости получили более жесткие настройки, а тормозные суппорты оснащены более крупными поршнями. Это ужесточение подвески не сопровождается ухудшением комфорта, и достигнутый компромисс между устойчивостью на дороге и благополучием пассажиров довольно удачен. Даже при спортивном вождении качество демпфирования позволяет сглаживать неровности дороги. Поведение на дороге, не будучи строго спортивным, едва ли менее эффективно, чем у VW Golf 16 клапанов. Рулевое управление, стабильное и точное на трассе, напротив, тяжелое при маневрировании, несмотря на 4 оборота от упора до упора. Усилитель, почти незаменимый, взимается дополнительно по дружественной цене 5 385 F. К выносливости тормозной системы претензий нет; она остается адекватной даже после интенсивной эксплуатации. Однако эффективность несомненно выиграла бы, если бы блокировка колес не происходила уже при довольно умеренном давлении 15 кг на холодную.
Учитывая характеристики, предоставляемые этим автомобилем, и его бесспорную практичность, запрашиваемая цена 116 950 F разумна. Однако необходимо добавить стоимость опционального усилителя рулевого управления, что поднимает ее до 122 235 F. При такой цене можно быть требовательным к оснащению. В серийное оборудование входят: центральный замок дверей, четыре электрических стеклоподъемника, легкосплавные диски, задержка выключения освещения салона и регулировка высоты сиденья водителя. Бортовой компьютер, простой в управлении, предоставляет точную информацию, в том числе температуру моторного масла. Недостатки касаются отсутствия манометра давления масла и индикатора габаритных огней, как и на всех немецких автомобилях. Что касается общего впечатления, производимого салоном, оно, как обычно у VAG, довольно непривлекательное, несмотря на небольшие усилия, приложенные к ткани сидений, оживленной тонкой красной полосой.
Нам не очень нравится дизайн VW Jetta, и это единственная существенная критика, которую мы можем сформулировать в ее адрес. Темперамент, который она демонстрирует, ее общая сбалансированность, экономичность в эксплуатации и щедрость салона и багажника способны заставить забыть эти предубеждения, которые, впрочем, разделяют не все. Тем не менее, VAG всегда трудно сочетать привлекательность и эффективность. Кто же сказал, что красивый автомобиль всегда является хорошим автомобилем?
Аэродинамика VW Jetta не является ее главным достоинством.
ДОСТОИНСТВА: Динамичный автомобиль. Эффективное поведение на дороге. Расход топлива. Объем багажника. Управление коробкой передач. Просторный салон.
НЕДОСТАТКИ: Недостаточная отдача двигателя на низких оборотах. Тяжелое рулевое управление. Средняя эффективность торможения. Внешний и внутренний вид.
Цена и опции: VW Jetta GT 16 S — 116 950 F Люк в крыше механический (3 270 F) - 2 наружных зеркала заднего вида с электроприводом (2 595 F) - Кондиционер (11 175 F) - Усилитель рулевого управления (5 385 F) - Омыватель фар (1 550 F) - Кожаный салон (13 400 F) - Задние подголовники (1 150 F)
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
