Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения VW Golf 2 GTI Escher vs VW Golf 2 GTI Nothelle vs VW Golf 2 GTI Oettinger от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1984.
ИСПЫТАНИЕ МОЩНОСТИ
Тюнинг двигателя. Три концепции повышения мощности VW Golf GTI от Escher, Nothelle и Oettinger.
Когда тюнинг еще называли форсированием, дело было относительно простым. Заменяли невзрачный однокамерный карбюратор на один или два крупнокалиберных двухкамерных, расширяли и полировали каналы, устанавливали клапаны большего размера и превращали многие задушенные двигатели в мощные и высокооборотистые спортивные агрегаты. Если требуется добиться аналогичных хороших результатов на современных, часто уже с завода мощных инжекторных двигателях, необходимы более обширные вмешательства во внутреннее устройство мотора. Это наглядно демонстрируют многочисленные тюнеры VW Golf GTI.
В частности, новички в сообществе охотников за лошадиными силами видят в популярном VW Golf GTI партнера, обещающего имидж и высокие продажи, и приступают к делу с соответствующим мотивацией. Так поступил и тюнер-новичок Йоахим Эшер (Joachim Escher) из Майнерцхагена (Meinerzhagen), активно работающий на сцене Golf уже около года. Его рецепт: увеличение мощности за счет увеличения рабочего объема по привлекательной цене. Эшер достигает этого на VW Golf II путем расточки блока цилиндров до 83 миллиметров диаметра (серия 81 мм). В нем скользят специальные поршни с углублениями от KS (Karl Schmidt), которые одновременно повышают степень сжатия до 10,5:1. В сочетании с неизменным ходом поршня 86,4 мм, двигатель Escher получает рабочий объем ровно 1870 см³, а оставшаяся дополнительная мощность является результатом доработки головки блока цилиндров. Сюда входят расширенные впускные и выпускные каналы. Серийными клапанами здесь управляет распредвал Schleicher с подъемом 11,6 мм и углом открытия 272 градуса. Это дает номинальную мощность 135 л.с. при 6200 об/мин, максимальный крутящий момент 191 Нм достигается при 4300 оборотах.
Дополнительная мощность продукта Escher особенно проявляется в верхнем диапазоне скорости: несмотря на широкопрофильные шины (195/50 VR 15 на дисках 7 J x 15), тестовый автомобиль достиг максимальной скорости 201 км/ч. При этом форсированный четырехцилиндровый двигатель, особенно в диапазоне оборотов выше 3000 тысяч, реагирует еще более мгновенно на движения педали газа, чем серийный агрегат, и нравится своей выраженной готовностью к высоким оборотам. При более низких оборотах эластичность ничуть не пострадала. Уже с 1500 об/мин он отвечает на нажатие педали газа мощным увеличением скорости. В тестовом автомобиле лишь немного неровный холостой ход выдавал тюнингованный четырехцилиндровый двигатель, на заправочной станции дополнительные лошадиные силы также берут свое: тестовый расход при преимущественно форсированном стиле вождения 11,2 л/100 км. Йоахим Эшер оценивает стоимость 135-сильного двигателя, включая переоборудование, в 3 260 марок — учитывая предлагаемую мощность и хорошую пригодность для повседневного использования, это сравнительно выгодное предложение.
К более сложным техническим решениям обращается Рольф Нотелле (Rolf Nothelle), имеющий большой опыт в тюнинге VW Golf. В своем новейшем проекте бывший специалист по подготовке NSU TT полагается не на классические меры доработки, а использует наддув. При этом в случае с Nothelle это не повсеместно популярный турбонагнетатель, а механический компрессор, возрожденный компанией Lancia. Как и в моделях Volumex из Турина, специалист из Дуйсбурга встраивает роторный нагнетатель Roots в тракт впуска, который работает с максимальным давлением наддува 0,65 бар и приводится в действие напрямую от коленчатого вала через зубчатый ремень. Также в интересах оптимизации эффективности предварительно сжатый воздух проходит через объемный интеркулер — здесь температура всасываемого воздуха снижается примерно на 60 градусов — прежде чем попадет в камеры сгорания. Нотелле снижает степень сжатия с 10,0:1 до 8,5:1 с помощью других поршней. За исключением выпускных клапанов с натриевым охлаждением, внутреннее устройство 1,8-литрового инжекторного двигателя остается неизменным. Тем не менее, компрессорный VW Golf получает номинальную мощность 144 л.с. при 6300 об/мин, максимальный крутящий момент поднимается до внушительных 210 Нм при 3500 оборотах.
Именно эта тяга уже в нижнем диапазоне оборотов надолго формирует впечатление от вождения VW Golf от Nothelle. Уже чуть выше оборотов холостого хода агрегат с наддувом начинает работать настолько активно, что сразу вспоминаешь о безнаддувном двигателе большого объема. Кроме того, компрессорный двигатель впечатляет мгновенной реакцией на движения дроссельной заслонки — это преимущество нагнетателя с прямым приводом. Соответственно благоприятны динамические характеристики VW Golf от Nothelle (от 0 до 100 км/ч за 7,3 секунды, максимальная скорость 224 км/ч), хотя можно предположить, что тестовый автомобиль был особенно удачным экземпляром. Однако версия Nothelle также работает с обычными недостатками компрессора. К ним относятся высокий расход топлива (в тесте 13,8 л/100 км), отчасти вызванный значительными потерями на привод на высоких оборотах (до 7 л.с.). Компрессорный агрегат стоит у Nothelle, включая установку и регистрацию в TÜV, 7 400 марок, установка необходимой, более длинной главной пары (3,48:1) обходится еще почти в 400 марок.
Наддув бензиновых двигателей является табу в компании Oettinger. Известный тюнер VW делает ставку на рабочий объем и, в случае своего флагмана, на четыре клапана на цилиндр. Oettinger продаёт разработанную и произведенную собственными силами четырехклапанную головку блока цилиндров для двигателей серии 827 уже 5 лет. В новом VW Golf GTI двухлитровая версия в сочетании с четырехклапанной головкой блока цилиндров выдает 170 л.с. при 6200 об/мин и убеждает своей постоянной, но чрезвычайно мощной отдачей уже с нижних диапазонов оборотов, а также особо тонкой реакцией на нажатие педали газа. Длинноходный двигатель (ход 94,5 мм, диаметр цилиндра 82 мм) щеголяет эластичностью, которая является выше средней для специфически высоконагруженного атмосферного мотора, и другие его достоинства не позволяют сделать вывод о форсированном агрегате, если не считать несколько более громкой работы на высоких оборотах.
Особенно радует в этом контексте тот факт, что заметно возросшая мощность VW Golf 2000 E/16 от Oettinger не достигается ценой чрезмерного расхода топлива. Зафиксированное тестовое значение (11,0 л/100 км) можно считать благоприятным, учитывая очень хорошие динамические характеристики (от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды, максимальная скорость 222 км/ч), чего нельзя сказать о цене этого, внешне привлекательного, двигателя. Двухлитровый четырехклапанный двигатель от Oettinger стоит столько же, сколько хорошо укомплектованный 75-сильный VW Golf: ровно 17 000 марок.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
