Журнальный тест 1991-ого Hyundai Pony 1.5i GS (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Hyundai Pony 1.5i GS от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 24, 1991.

ЭКСПЕРТ ПО PONY

Корейская марка Hyundai стремится подорвать позиции гольф-класса с помощью особенно доступной по цене модели Pony — ценовая борьба без дешевых уловок?

В рекламных объявлениях корейский автопроизводитель Hyundai рассчитывает своим клиентам, как выглядит выгодное предложение: на 10 % больше оснащения при более низкой цене на 20 %, чем стоят аналогичные модели из Японии — в этом заключается преимущество Hyundai. Правда или завышенные ожидания? После седана среднего класса Lantra (см. тест в номере 21/91), который оставил достойное впечатление, теперь пришла пора самому маленькому Hyundai, Pony с длиной кузова в целых 4,10 метра, говорить за себя. В протестированной версии GS с 1,5-литровым инжекторным двигателем мощностью 84 л. с. и регулируемым катализатором он стоит 18 590 марок, то есть на 5000 марок дешевле, чем 75-сильный Golf.

Hyundai Pony является новым только на немецком рынке. В Восточной Азии эта хэтчбек-версия существует уже шесть лет. И Pony так и выглядит: довольно старомодно, как автомобиль, смена поколений которого неизбежна.

Интерьер кажется знакомым: серое пластиковое рулевое колесо и такая же серая, хорошо обозримая приборная панель. Так выглядела Toyota Corolla шесть лет назад. По крайней мере, все переключатели находятся без долгих поисков. Также в темноте их обозначение безупречно. Передние сиденья оказались несколько короткими, а пространство для ног сзади скромное для автомобиля с внешней длиной 4,10 метра. Сзади недостаточно места для коленей. Раздражает также управление отоплением, которое с удивительной бескомпромиссностью позволяет либо только удалить запотевание с лобового стекла, либо только с боковых стекол. Чтобы все три передних окна оставались чистыми в критических погодных условиях, направление потока воздуха приходится переключать каждые несколько минут.

1,5-литровый двигатель происходит от Mitsubishi и производится Hyundai по лицензии с небольшими модификациями. 84-сильный двигатель с электронным впрыском запускается мгновенно в любую погоду и сразу работает ровно. Сцепление на тестовом автомобиле было несколько тугим, с плохо ощутимой точкой срабатывания. Это связано с неудачно проложенным тросом сцепления. Немецкий импортер в Хайльбронне обещает в рамках обновления модельного ряда на следующий год гидравлический привод сцепления, который должен работать лучше.

Коробка передач работает не совсем точно, но достаточно легко. Пятиступенчатая коробка передач с растянутыми передачами идеально подходит к двигателю, чьим талантом является мощный крутящий момент. Четырехцилиндровый агрегат мгновенно реагирует на движения педали газа и радует хорошей тягой на низких оборотах. На высоких оборотах двигатель кажется напряженным. До 5000 об/мин он еще более или менее охотно набирает обороты, но выше он прибавляет больше в гуле, чем в мощности, и переключение на повышенную передачу дает больше преимуществ, чем судорожное использование ограничения оборотов при 6000 об/мин.

Тем не менее, ходовые качества вполне достойны, поскольку Hyundai Pony с собственной массой 988 килограммов является относительно легким автомобилем по сегодняшним меркам (Golf III GT: 1106 килограммов). 12,7 секунды для спринта от нуля до 100 км/ч и максимальная скорость 169 км/ч — это показатели, с которыми Pony не придется прятаться от конкурентов. Однако Pony, несмотря на относительно небольшой вес и эластичный двигатель, не является чудом экономичности. Уже при умеренном стиле вождения следует рассчитывать на 10 литров обычного бензина на 100 километров.

Зато оснащение заслуживает внимания своим богатством. Тонированные стекла, обогреваемое заднее стекло, 5-ступенчатая коробка передач, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка и электрические стеклоподъемники входят в серийное оснащение Pony. Не стоит забывать и о трехлетней гарантии без ограничения пробега, которую Hyundai предоставляет на Pony. Но обычно не долгий гарантийный срок создает доверие к автомобилю, а ощущение надежности и знание о тщательной работе до мельчайших деталей. И по этим пунктам Hyundai менее убедителен.

Это начинается с поведения на дороге, которое отличается постоянной неустойчивостью на неровностях, от чего чувствительно страдает комфорт пассажиров. Pony танцует на неровностях и подпрыгивает на поперечных стыках, как расшалившийся жеребенок. Быстрое прохождение поворотов также не является его сильной стороной. Он явно недостаточно поворачивает, сильно наклоняется на бок, несмотря на стабилизаторы на передней и задней оси, и тем самым предлагает своему водителю более сдержанный стиль вождения.

Такой подход оправдан уже потому, что шасси Pony обладает ярко выраженными реакциями на смену нагрузки: тот, кто вынужден убрать ногу с газа в быстрых поворотах, может увидеть, как Pony выбрасывает свою заднюю часть, и его приходится усмирять целенаправленным контррулением. Еще более критичным является поведение на мокрой дороге или с полной загрузкой. При полном использовании допустимых 462 килограммов поведение в поворотах становится поистине авантюрным, поскольку Pony склонен к сильному заносу задней части даже без смены нагрузки. О безопасности вождения здесь говорить уже почти невозможно.

Другие недостатки не так серьезны, но со временем становятся надоедливыми: двери закрываются с металлическим звоном, внутренняя обивка кажется мягкой и небрежно закрепленной, а сиденья скрипят. Механизм складывания передних сидений, который в двухдверной модели обеспечивает лишь узкий доступ к задним сиденьям, при возврате в исходное положение фиксируется так неуклюже, что приходится заново настраивать всю регулировку сиденья.

Серийно асимметрично разделенные спинки задних сидений можно сложить для сквозной загрузки. Багажное отделение вмещает от 214 до 622 литров, в зависимости от положения спинок задних сидений. Оно обшито дешево выглядящим войлочным покрытием, которое легко скользит по гладкой древесноволокнистой плите в багажном отсеке и, следовательно, позволяет багажу беспорядочно перекатываться в багажнике, если он не закреплен тщательно.

Таким образом, в итоге не так много говорит в пользу Pony, даже не выгодная цена, которая теряет большую часть своей привлекательности, судя по скудной отдаче и сомнительным шансам на перепродажу. С этой точки зрения, эти деньги разумнее вложить в хорошо сохранившийся подержанный автомобиль, а не в новый автомобиль с трехлетней гарантией. Без сомнения: у конкурентов, в том числе японских, в конюшне стоят лучшие лошади, чем Pony.

ОСНАЩЕНИЕ, ЦЕНЫ, РАСХОДЫ

Базовая цена DM 18 590,-.

Цена тестового автомобиля DM 18 590,-.

Серийное оснащение: Водительское сиденье с регулируемой поясничной опорой, стеклоподъемники с электроприводом, пятиступенчатая коробка передач, тонированные стекла по всему периметру, галогенные фары, обогреваемое заднее стекло, стеклоочиститель/омыватель заднего стекла, рулевое колесо с регулировкой по высоте, спинка заднего сиденья асимметрично складываемая, гидроусилитель руля.

Дополнительное оснащение (DM): Автоматическая коробка передач (четырехступенчатая) 1250,-, Сдвижной люк с электроприводом 1250,-, Отделка металлик 350,-.

Налог: 13,20 за 100 см³ рабочего объема DM 198,-.

Страхование гражданской ответственности (Региональный класс RS 2, 100 процентов, годовая премия) DM 1309,-.

Частичное Каско (Типовой класс 22, Региональный класс R 2, без франшизы) DM 263,-.

Полное Каско (Типовой класс 17, Региональный класс R 2, с франшизой 650 марок, 100 процентов премия) DM 1195,-.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ