Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения VW Golf 2 GTI vs Toyota MR2 от британского автомобильного журнального издания Autocar, 24 Февраля, 1988.
ЧЕМПИОНЫ
В одном углу — почитаемый хот-хэтч, Golf GTI 16-valve. В другом — бескомпромиссный двухместный автомобиль, Toyota MR2. Если вам на самом деле не нужны четыре места и универсальное грузовое пространство, может ли среднемоторный спортивный автомобиль доставить больше удовольствия? Майкл Харви (Michael Harvey) решил это выяснить.
Фары MR2 освещали эмблемы на автомобиле впереди. Volkswagen Golf GTI, гласила надпись, затем, меньше, 16V. Когда быстро движущаяся пара приблизилась к левому/правому повороту через серый каменный мост, MR2 внезапно сократила дистанцию. Golf стоял вертикально, его передок был тяжелым под полным торможением, а внутреннее заднее колесо отрывалось от земли. Его водитель работал активно.
В красной Toyota все было проще. Здесь не было драмы, японка чисто входила в поворот при легком движении рулевого управления. С двигателем, работающим в диапазоне максимальной мощности, при прохождении правого поворота задняя часть автомобиля слегка дернулась, и MR2 полностью догнала Golf. Пара устремилась к следующему подъему. MR2 был повсюду, он боролся с недостаточной поворачиваемостью и не имел запаса тяги на передачах для дальнейшего разгона. Смысл сравнения ясен, и его стоит сделать: может ли хороший современный спортивный автомобиль обогнать один из лучших хот-хэтчей в мире? В прошлом году Volkswagen продал более 11 500 моделей Golf GTI, GTI 5-doors и GTI 16-valve в Великобритании. Toyota продала 2 828 спортивных автомобилей MR2 с фиксированной крышей и крышей типа Т-бар. Они принципиально разные, но при этом являются естественными конкурентами.
16-клапанный Golf GTI — это типичный среднеразмерный спортивный хэтчбек. Мощность обеспечивается традиционным 1781-кубовым чугунным блоком, на который здесь установлена 16-клапанная головка блока цилиндров из полностью алюминиевого сплава с узким углом между клапанами. Два распредвала с ременным приводом и система впрыска топлива Bosch KE-Jetronic завершают эту сложную конструкцию. Volkswagen заявляет 137 л. с. при 6100 оборотах и 168 Нм крутящего момента при 4600 об/мин. Инженеры из Вольфсбурга объяснили создание 16-клапанного GTI тем, что 8-клапанному автомобилю просто не хватало тяги. 8-клапанный двигатель выдает свою максимальную мощность 110 л. с. при более низких 5500 об/мин и 168 Нм крутящего момента при 3100 об/мин. Многоклапанный автомобиль кажется намного быстрее после 5000 оборотов: ниже этой отметки он требует больше усилий.
Версия Golf этого года — самая привлекательная из всех предыдущих. Вдоль бортов самое большое изменение — это устранение неуклюжих форточек. Вместо них большие цельные окна обеспечивают водителю хороший обзор теперь правильно расположенных боковых зеркал. Есть и другие незначительные улучшения стиля: молдинг стал намного толще, а сзади теперь находится всего одна большая эмблема VW, расположенная прямо по центру. Внутри ситуация во многом повторяется. Volkswagen явно пытается избавиться от своего строгого имиджа. Объемное рулевое колесо в стиле Audi quattro расположено перед более мягкой закругленной приборной панелью, а более крупные рычаги под рулевым колесом заменили своих тонких предшественников. Наш автомобиль был оснащен дополнительными спортивными сиденьями Recaro, отделанными новой, мягкой, полосатой тканью. Без сидений Recaro Golf стоит 11 989 фунтов стерлингов, что на 260 фунтов меньше, чем MR2. В его оснащение входят Blaupunkt, люк на крыше, электрические стеклоподъемники и легкосплавные диски.
MR2 с тем же списком дополнительных опций стоит 12 249 фунтов стерлингов, и это, по сути, тот же автомобиль, который поступил в продажу в марте 1985 года. Год спустя Toyota слегка обновила передок своего успешного двухместного автомобиля, немного увеличила тормоза, но сохранила все остальные элементы неизменными.
MR2 приводит в движение 16-клапанный двигатель Toyota 4A-GE объемом 1587 см3. Он установлен поперечно за головой водителя и выдает внушительные 120 л. с. при 6600 об/мин и 142 Нм крутящего момента при 5000 об/мин. Распределение веса является смыслом существования этого автомобиля и является почти идеальным: 44,2 процента спереди и 55,8 процента сзади. Toyota имеет полностью независимую подвеску с использованием стоек McPherson со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Тормоза представляют собой 259 мм вентилируемые диски спереди и 264 мм диски сзади. Рулевое управление — реечное без усилителя, и 3,2 оборота рулевого колеса уменьшенного диаметра требуются для перехода от упора до упора. Шины — Continental Super Contact 185/60R14.
Реечное рулевое управление Golf также не имеет усилителя, хотя есть опция усилителя за 532 фунта стерлингов, которую в прошлом году выбрали на удивление низкие 6 процентов покупателей GTI. Без усилителя рулевого управления требуется 3,2 тяжелых движения рулевого колеса диаметром 381 мм от упора до упора. VW предусмотрительно снизил усилие на педали сцепления с 40 фунтов до 25 фунтов, когда GTI получил многоклапанный двигатель. Сцепление MR2 требует 28 фунтов.
Давление в сервоприводе тормозов также было увеличено с внедрением 16-клапанного GTI, но 239 мм вентилируемые диски спереди и 226 мм диски сзади такие же, как и у 8-клапанного автомобиля. Передняя подвеска представляет собой эффективную полностью независимую комбинацию стоек и нижних поперечных рычагов, пружин и амортизаторов со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади торсионная балка соединяет колеса и фиксируется продольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. 16-клапанные Golf GTI имеют дорожный просвет на 25 мм ниже, чем стандартная модель, они оснащены цепкими шинами Dunlop SP Sport D8s 185/60R14.
ЗА РУЛЕМ
Немного есть автомобилей, в которых вы так мгновенно чувствуете себя как дома, как в MR2. Toyota, несмотря на ее миниатюрный внешний вид, на самом деле всего на 76 мм короче и на 13 мм уже, чем Golf. Почти все пространство между колесами используется для водителя и пассажира, и это заметно. Как высокие, так и невысокие водители легко находят удобное положение в MR2. Регулировка по высоте отсутствует, но регулировки вылета и наклона, а также поясничной опоры позволяют легко найти правильное положение. Педали, рулевое колесо и рычаги расположены идеально. Очень удобно вытянуться и обнаружить, что рукоятка рычага переключения передач, ручной тормоз и рулевое колесо расположены идеально. Тканевые сиденья выглядят дешево, но окружающий кожзаменитель вполне приемлем. Кожух над приборами повторяет линию широкого, плоского экрана. Большой спидометр и тахометр, выполненные в черном цвете, являются одними из лучших образцов японской графики приборов.
Большие переключатели в форме уха, которые управляют стеклоочистителями и фарами, кажутся показухой, но работают хорошо. Органы управления отопителем расположены чуть выше радио, они легко доступны, но рычаги для стеклоподъемников — на подлокотнике водителя — кажутся неудобными и сбивающими с толку.
Выдвижные фары мощностью 110/120 ватт не препятствуют в целом отличному обзору, но широкие задние стойки ограничивают обзор на скошенных перекрестках, если вы не подъезжаете к транспорту под прямым углом. Тем не менее, MR2, несомненно, должен быть самым практичным среднемоторным спортивным автомобилем на сегодняшний день.
Салон Golf выглядит идеальным, но это не так. Даже с сиденьями Recaro трудно устроиться удобно. Без сомнения, думая о комфорте задних пассажиров, регулировка спинки сиденья водителя не совсем достаточна. Высокие водители вынуждены разводить ноги, чтобы справляться с большим рулевым колесом. Наши сиденья Recaro были оснащены электрической регулировкой высоты, которая оказалась жизненно важной для невысоких водителей, в то время как педали и рулевое управление, обе немного высоковаты, находятся в удобной досягаемости, как и рукоятка рычага переключения передач в форме мяча для гольфа. За новым объемным, четырехспицевым, мягким рулевым колесом стрелки приборов прекрасно видны.
Переключатели, установленные заподлицо с приборной панелью, труднодоступны, а новые подрулевые рычаги сложны для понимания. VW наконец-то дал стеклоочистителям траекторию, движущуюся вправо — через 12 лет после того, как автомобиль был представлен в Великобритании, — и это стоящее улучшение.
Органы управления отопителем Golf сложнее понять, чем пересмотренную кнопочную схему MR2, но в конечном итоге они более эффективны. Несмотря на больший салон, именно Golf вызывает чувство клаустрофобии благодаря небольшой площади остекления и огромному количеству серой ткани.
Вентиляция хорошая в обоих автомобилях, но снятие стеклянной панели крыши с MR2 и ее укладка под «капот» (в передний багажник) занимает гораздо больше времени, чем сдвигание стальной панели люка Golf назад. Поэтому водители MR2, вероятно, редко используют эту функцию.
Но какими бы хорошими ни казались оба комплекта сидений, после более чем 1600 очень быстрых километров у нас появились жалобы. Сиденья Golf, хотя и обеспечивают превосходную боковую поддержку, просто недостаточно мягкие, чтобы компенсировать тряскую плавность хода автомобиля. Сиденья MR2, однако, просто слишком мягкие. Им не нужно обеспечивать такую же поддержку, как Recaro в Golf — эту функцию выполняют двери и трансмиссионный тоннель — но от них может болеть спина.
Пространство является фундаментальным аспектом любого сравнения между среднемоторным бескомпромиссным спортивным автомобилем и переднемоторным компромиссным спортивным хэтчбеком. MR2 имеет глубокий, широкий, но в конечном итоге невысокий багажник за моторным отсеком, который достаточно велик для двух довольно больших сумок. Спереди есть немного места для еще одной мягкой сумки рядом с запасным колесом. Здесь нет отделки — это не место для вашего лучшего костюма. Внутри есть немного места за сиденьями, но не для чего-то большего, чем карты или путеводителей.
Именно здесь, что и следовало ожидать, Golf имеет преимущество. У него не только есть место для пяти человек, но он имеет большой багажник, а теперь и опцию раздельных задних сидений для очень практичного спортивного вождения. VW также улучшил пространство для мелких вещей, добавив более глубокие карманы в дверях и два маленьких кармана в передней части дверей. В этом самом большом из современных спортивных хэтчбеков много места.
Если вам абсолютно необходимы дополнительные сиденья и большой багажник, то MR2 не может быть для вас. Если вам не нужно это пространство, то MR2 обеспечивает достаточно места для хранения, чтобы выйти за рамки простого спортивного автомобиля только для энтузиастов. Два человека могут путешествовать в нем, немного продумав упаковку вещей. Если то, что вы хотите от автомобиля, — это наибольшее удовольствие от вождения, то это жертва, которую стоит принести.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Разница незначительна при сравнении 16-клапанного Golf и MR2 в прямом спринте. MR2 стартует быстрее, достигая 30 миль/ч (48 км/ч) за очень быстрые 2,6 секунды. Весь этот более низкий крутящий момент означает, что сцепление с дорогой теряется лишь на мгновение, прежде чем автомобиль срывается с места. Golf едва медленнее — 2,7 секунды, но этот старт гораздо более драматичен. Этот двигатель требует больше работы, чем 8-клапанный, и очень быстрый старт означает сенсорное потрясение.
Оба автомобиля будут набирать обороты до красной линии на второй передаче к моменту достижения 60 миль/ч (97 км/ч), при этом Toyota потратит 7,7 секунды, опережая Golf на 0,3 секунды. После 60 миль/ч дополнительная мощность и крутящий момент Golf в сочетании с его преимуществом в весе в 58,5 кг начинают играть свою роль. Оба достигают 70 миль/ч (113 км/ч) за 10,4 секунды. После этого Golf достигает всех последующих приростов скорости быстрее: 90 миль/ч (145 км/ч) за 18,1 секунды и 100 миль/ч (161 км/ч) за 23,3 секунды против респектабельных 18,5 и 25,0 секунд у MR2.
Golf, безусловно, быстрее. Никто не ожидал бы другого от более легкого, гораздо более мощного автомобиля. Но он не так весел в вождении. Двигатель раскручивается до 5000 об/мин и только с этого момента вы можете почувствовать дополнительную мощность, возникающую благодаря новому механизму газораспределения. Стрелка тахометра устремляется вперед в красную зону 6800 и останавливается на 7000 об/мин, прежде чем достигнет сплошной линии на 7200 об/мин. Переключение, которое происходит на удивительно низком уровне в автомобиле, точное, но неуклюжее по сравнению с легким и точным MR2. Вам нужно резко двигать рычаг через тугие границы передач, чтобы не пропустить передачу и не потерять время. Силовое подруливание — еще одна проблема в Golf. На прямых дорогах вы замечаете только определенную легкость, когда включается полная мощность. В поворотах это становится большей проблемой. Ни одна из этих проблем не затрагивает заднеприводный MR2. Интенсивное ускорение в нем — чистое, безупречное удовольствие.
Максимальная скорость MR2 191,5 км/ч достигается на четвертой передаче, хотя в более раннем тестовом автомобиле мы зафиксировали лучший результат 196,3 км/ч на повышающей пятой передаче с передаточным числом 0,815. VW, естественно, стремясь использовать дополнительную мощность на верхних оборотах своего 16-клапанного двигателя, изменил пятую передачу на 0,91:1 и достиг максимальной скорости 197,9 км/ч при 6200 об/мин, что на 800 оборотов ниже ограничителя.
Нет никаких сомнений в том, что этот Golf требует навыков вождения. Он не такой эластичный, как его 8-клапанный брат, и его нужно постоянно поддерживать на высоких оборотах, чтобы обеспечить его мощную, впечатляющую производительность. Не каждый захочет это делать: несмотря на улучшенное движение, он шумный и слегка пугающий. По сравнению с ним MR2 более дружелюбна. Маленький 1600-кубовый, 16-клапанный двигатель обеспечивает достаточную тягу уже значительно ниже 3500 об/мин, прежде чем достичь пика на 6600 об/мин. Сплошная красная линия начинается с 7000 об/мин. Этот широкий диапазон оборотов и эластичность, наряду с превосходным переключением передач, создают ощущение, что вы можете легко использовать его производительность.
MR2 показала худший расход топлива, чем Golf, но это не стало неожиданностью. Golf начинает по-настоящему ехать только после 5000 об/мин. Ниже этой отметки он теряет резвость, и за 1609 км (100 миль) мы редко могли водить его на максимуме. MR2 же просит, чтобы ее водили агрессивно. Легко раскручивающийся двигатель быстро и неудержимо тянет к вершине. Учитывая это, общий расход 10,4 л/100 км весьма респектабелен. На автомагистрали и главных дорогах мы смогли достичь менее 9,1 л/100 км, в то время как 12,3 л/100 км отражали активную езду по горной местности. Golf показал 9,4 л/100 км на автомагистралях и 11,8 л/100 км на горной местности. Владельцы получат расход, разумеется, меньший.
ПЛАВНОСТЬ ХОДА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Это главное. Golf может быть более практичным, более мощным, возможно, даже более быстрым, но MR2 — это автомобиль для вождения. Через несколько сотен км вы привыкаете к классической переднеприводной управляемости Golf — привыкание к тяжести рулевого управления занимает гораздо больше времени. На парковочных скоростях и при трогании с места это иногда требует геркулесовых усилий. Усилитель рулевого управления — это опция, которую мы рекомендуем безоговорочно.
Однако на скорости тяжесть исчезает, и плотное ощущение становится преимуществом. При входе в повороты Golf можно сильно и быстро загрузить тормозами. Проблемы начинаются после этого, где многоклапанный двигатель требует большого уважения. Слишком мало газа, и Golf переходит на гораздо более крутую траекторию; слишком много — и он будет постепенно сносить наружу. Toyota более контролируема, более легка и гораздо более увлекательна. Это автомобиль для водителя, который вознаграждает тщательную подготовку к поворотам. Вы склонны тормозить раньше, чем в Golf, выбирать траекторию и наслаждаться ощущением того, что MR2 просто держится на ней, проходя поворот нейтрально. Вход в поворот не имеет себе равных, рулевое управление, к счастью, легкое, но не менее чувствительное, чем у Golf. Здесь нет необходимости в опции усилителя. Хотя двигатель MR2 не менее совершенен, чем у Golf, его 16-клапанное сердце более отзывчивое, поэтому удержание правильной траектории является настоящим удовольствием.
Однако, если вы немного превысите предел скорости или мощности, задняя часть MR2 начнет уходить по более широкой траектории. Поддерживать ее под контролем с помощью газа или рулевого управления крайне приятно — это удовольствие, которое стоит заново открыть после езды на переднеприводных автомобилях.
На великолепной, сложной дороге MR2 проявила себя как автомобиль с преимуществом, входя и выходя из поворотов с ритмом и стилем, недостижимым в Golf. Агрессивное вождение Golf требует большой концентрации. Правда, вы не попадете в беду, если превысите предел, но для хорошего водителя он медленнее. MR2 имеет четко ощутимый предел. В неправильных руках он может уйти в занос. В противном случае это великолепное, по сути, нейтральное шасси, которое предлагает вам возможность научиться контролировать автомобиль.
Мы не ожидали, что MR2 окажется настолько лучше Golf, который сам по себе является одним из лучших быстрых автомобилей. Мы ожидали, что Golf будет иметь лучшую плавность хода, чем MR2, благодаря его более длинной колесной базе, и на ровных дорогах и на скорости ход Golf податливый и плавный. Но в городе и в менее чем идеальных условиях он подпрыгивает и часто сбивается с траектории. На больших выбоинах удар передается в руки водителя. Это в определенной степени простительно: быстрые переднеприводные хэтчбеки известны тем, что являются сложным компромиссом, но есть хот-хэтчи с лучшей плавностью хода, чем Golf. MR2 — это откровение. Она гораздо лучше демпфирована без ущерба для управляемости. На автомагистрали она немного валкая, но на второстепенных дорогах она более комфортна как для пассажиров, так и для водителя. MR2 выигрывает от наличия полностью независимой подвески по всему периметру, тогда как Golf сохраняет заднюю торсионную балку.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
MR2 борется здесь за нечто большее, чем просто свою репутацию — на кону стоит принцип. Golf и его вдохновленные им конкуренты теперь обычно рассматриваются как суррогатные спортивные автомобили 80-х. То, что многие из них, включая 16-клапанный Golf, могут предложить производительность, которая была бы достойна настоящего спортивного автомобиля 10 лет назад, является замечательным достижением и данью уважения инженерной мысли. Но это не спортивные автомобили.
MR2 — это спортивный автомобиль, и Toyota заслуживает похвалы — как за его разработку, так и за выпуск на рынок. Есть и другие автомобили, созданные в первую очередь для вождения: Fiat X1/9 и Caterham 7. Но великолепный общий пакет MR2 ни на йоту не ухудшает её способностей. Использование компонентов из запасов Toyota позволяет удерживать цену на реалистичном уровне — вспомните, что автомобиль стоил менее 10 000 фунтов стерлингов при запуске в марте 1985 года — а первоклассный дизайн дает достаточно места, чтобы сделать автомобиль реалистичным предложением для повседневного использования.
То, что мы никоим образом не были уверены, что MR2 выйдет победителем в этом сравнении, является данью уважения репутации Golf. Есть более быстрые хот-хэтчи, такие как Renault 5 Turbo, и более увлекательные, такие как Peugeot 205 GTi 1.9, но ни один не сочетает два элемента производительности и практичности так легко. 16-клапанный Golf — мощный автомобиль — мы считали, что он достаточно быстр, чтобы соперничать с автомобилем, созданным исключительно для вождения. То, что мы отдали предпочтение Toyota, не является пороком Golf, просто мы считаем, что увлекательность MR2 с лихвой компенсирует её небольшой недостаток практичности.
Нетрудно выделить область, в которой MR2 доминирует безусловно. Это начинается за рулем и с легкости, с которой органы управления расположены по отношению к водителю. Она внушает уверенность с самого начала. Включите первую передачу, быстро поднимите обороты до нужной отметки, отпустите сцепление, и чувство единения с машиной растет. Рулевое управление, педали и передачи достаточно плотные, чтобы вы знали, что происходит, и достаточно легкие, чтобы не испортить ощущение от вождения. Но самое интересное начинается на ровных, широких, сухих поворотах. Toyota — это автомобиль, который заставляет вас петь от удовольствия. Существует прекрасный баланс между небольшой недостаточной поворачиваемостью и активной избыточной поворачиваемостью, когда автомобиль резко входит в поворот, проходит его как по рельсам, а затем слегка дергается сзади. Это когда вы понимаете, что сделали все правильно, и это когда автомобиль дает столько же, сколько получает. Этот удивительно легко раскручивающийся двигатель переносит вас к следующему повороту так быстро, как вы хотите.
Более 11 500 человек купили Golf GTI в прошлом году. Учитывая его цену, большинство не покупали автомобиль ради задних сидений и багажника. Большинство приобрели свои GTI ради шильдика и всего, что он говорит о них и спортивном вождении. Без сомнения, существуют тысячи владельцев Golf GTI, которые редко, если вообще когда-либо, используют багажник на полную мощность. Вот те люди как раз и должны были обратить внимание на MR2 — или, что еще лучше, прокатиться на нем. Им не потребуется много времени, чтобы понять, что они могут попрощаться с тяжелым рулевым управлением Golf, его сложной недостаточной поворачиваемостью и невпечатляющей плавностью хода. Вместо этого, всего за 260 фунтов стерлингов больше, они могут приветствовать давно забытые удовольствия от вождения. MR2 — это больше, чем просто автомобиль для энтузиастов. Это автомобиль, который действительно возвращает дух в вождение.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1
1
