Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Напомню, что в Апреле 1986-ого года на мировом рынке среди серийных автомобилей появляется самый мощный турбодизельный мотор — шестицилиндровый трёхлитровый OM603 турбо от Мерседеса. У Ауди такая мощность появилась только в 1994-ом, и это было всё с электроникой и интеркулером. У БМВ — в 1991-ом, и это тоже было не без помощи электроники и интеркулера. У 124-ого Мерседеса же ни того, ни другого не было до конца его выпуска, плюс он шёл только с коробкой автомат. И ещё один нюанс — только у Мерседеса рядный ТНВД, который не смазывается топливом, в отличии от всех остальных конкурентов. В общем, петь песни можно долго, но цена за такую характеристику была просто космическая.
Перевод теста-сравнения BMW 524 TD vs Alfa Romeo 164 TD vs Citroën XM TD12 vs Mercedes 300D Turbo от французского автомобильного журнального издания l'Auto-Journal, № 17, Октябрь, 1989.
ДИЗЕЛЬНЫЕ ФЛАГМАНЫ
Несмотря на свою легендарную экономичность, дизельные машины не всегда пользуются хорошей репутацией. Низкий имидж, неприятные запахи, слишком обильный дым, громкий и никогда не гармоничный звук часто сопровождают вялый темперамент. Но когда магия турбокомпрессора вселяет бодрость в маломощный механизм и максимальная скорость приближается к отметке 200 км/ч, возникает желание полностью пересмотреть этот вопрос. Даже если понятие экономии становится гораздо более призрачным...
Своим XM Turbo D 12 Citroën, похоже, хочет оспорить устоявшуюся иерархию в сегменте производительных «турбодизельных» седанов, в категории, где на вершине пирамиды находится Mercedes 300 DT, который, безусловно, очень дорог в покупке, но остается эталоном по мощности, поскольку он является самым мощным дизельным седаном на рынке: 143 лошадиные силы! Если Citroën предлагает только 110 л. с., что легче сравнимо со 115 л. с. BMW td и 117 л. с. Alfa 164, он обладает, по меньшей мере, соблазнительными преимуществами. Его знаменитая гидроактивная подвеска, очевидно, но также и двигатель, предлагающий удивительные для этой категории удельные характеристики: мощность 53 л. с. на литр и крутящий момент более 118 Нм... на тот же литр рабочего объема. Рекорд! Один из элементов рецепта: оригинальная 3-клапанная головка блока цилиндров (2 впускных) на цилиндр; первая многоклапанная головка на дизельном двигателе, которая пытается компенсировать рабочий объем (2088 см3), в целом скромный по сравнению с 3 литрами Mercedes, 2,5 литрами Alfa 164 и 2,4 литрами BMW. Этот XM, похоже, не комплексует по этому поводу!
Для наддува своего 4-цилиндрового двигателя, построенного в Тремери, Citroën выбрал маленький турбокомпрессор с низкой инерцией Mitsubishi, который создает максимальное давление 0,8 бар. Добавьте к этому интеркулер типа воздух-воздух (который также есть у его конкурентов, за исключением BMW) (у Мерседеса тоже нет, но почему-то об этом не написали — прим. перев.) и вы получите точное представление о контуре наддува этой новой версии Citroën XM.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: XM «ВЫДЫХАЕТСЯ»!
Жесткое начало! Но следует признать, что исключительно по показателям XM Turbo D 12 проигрывает в сравнении. Во-первых, по сравнению со своими соперниками в этом сравнительном тесте, а также по сравнению с предыдущими Citroën в этой категории «дизель». Сошедший с конвейера CX 25 TRD Turbo 2 в целом был ярче, поскольку его 2,5-литровый двигатель развивал 120 л. с. при 255 Нм крутящего момента. Его ходовые качества, очевидно, были лучше, и по этому показателю последний топовый дизельный Citroën даже превосходит (по разгону и подхвату...) BX TRD, который всегда удивлял в этой области. Если не по интересным удельным характеристикам мощности и крутящего момента, то 3 клапана на цилиндр, по-видимому, недостаточны, чтобы компенсировать недостаток рабочего объема и позволить XM Turbo D 12 играть ведущую роль с точки зрения ходовых качеств.
Давайте посмотрим, например, на разгон! Далеко впереди Mercedes и Alfa «улетают». Затем идут более спокойная BMW и... XM, который замыкает шествие не самым блестящим образом. И итог по подхвату не намного лучше... даже если ему удается опередить BMW 524 td, страдающую от чрезмерно длинных высших передаточных чисел. Однако одно ясно: XM Turbo D 12 быстр (193 км/ч), но это гораздо больше заслуга его аэродинамических качеств (SCx/Cx: 0,62/0,29), чем бодрости его двигателя. Из нашей подборки только Mercedes 300 DT (205 км/ч) и Alfa 164 (203 км/ч) легко преодолевают порог в 200 км/ч. Порог, безусловно, символический, но который приобретает особое измерение, когда речь идет о дизельных седанах с репутацией вялых.
Благодаря двум лишним километрам в час Mercedes все еще может похвастаться почетным званием самого быстрого дизельного седана в мире. Но на какое время и, главное, какой ценой...
ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫГОДА?
То, что дизельный двигатель более экономичен в эксплуатации, чем бензиновая версия, — это установленный факт, который больше нельзя оспаривать. Дизельное топливо всегда выигрывает от выгодного налогообложения, и следует признать, что расход топлива этих седанов остается очень разумным и, кстати, почти одинаковым... за исключением Mercedes, который должен кормить свою гораздо более многочисленную «кавалерию» (л.с.). В этом очень важном аспекте эти «топовые» модели не разочаровывают. Таким образом, достижение достойных ходовых качеств на дизельном двигателе с наддувом не происходит слишком в ущерб расходу топлива, который остается на скромном уровне.
Теперь мы не скажем того же о ценах, установленных на эти лучшие модели категории. Конечно, эти автомобили больше не рассматриваются как второсортные продукты, как просто средства передвижения, и их уровень оснащения и отделки часто не уступает самым сложным «бензиновым» версиям. Но счет часто настолько высок, что можно обоснованно усомниться в реальной экономии, которую можно получить с помощью такого рода автомобиля. За исключением, очевидно, тех, кто много ездит.
Исходя из этого соображения, Alfa, кажется, представляет собой безусловно лучшую сделку, несмотря на ABS, предлагаемую только в качестве опции. Ее ходовые качества замечательны при доступной цене, которая едва превышает цену версии Twin Spark. У Citroën дело обстоит не так благополучно. Цена XM Turbo D 12 (в комплектации Ambiance, оснащенной гидроактивной подвеской) близка к цене BMW лучшего качества и находится на полпути между ценой XM Injection и XM V6. К сожалению, с тем уровнем ходовых качеств, который мы обнаружили и который мы вынуждены сравнивать...
Что касается Mercedes 300 DT, мы приходим к полному безрассудству! Счет почти в 270 000 F (без многочисленных опций...) примерно равен стоимости 300 E...
Даже для самого быстрого дизельного седана на рынке эту «пилюлю» трудно проглотить. Отметим, что еще в течение нескольких недель (конец октября) этот 300 DT доступен только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и что версия 4 Matic также предлагается... за доплату, конечно.
ТИШИНА, МОТОР!
Давно прошли те времена, когда дизельный седан, помимо своей вялости, был ближе к утилитарному автомобилю, чем к лимузину. Сегодня, как мы уже говорили выше, они больше не уступают по уровню оснащения и отделки лучшим «бензиновым» версиям. В этом аспекте прогресс значителен, даже если он значительно увеличивает цену. Кроме того, вместо длинного списка опций Citroën предпочитает предлагать несколько уровней комплектации и оснащения. И XM Turbo D 12, который мы вам представляем (называемый «Ambiance»), полностью соответствует версии V6, которая возглавляет модельный ряд. Версия «Harmonie» с более низким уровнем оснащения и, прежде всего, лишенная знаменитой гидроактивной подвески, электронно управляющей демпфированием и жесткостью, предлагается по гораздо более конкурентоспособной цене: 154 296 F.
Еще один элемент прогресса: уровень шума! Сами двигатели стали менее шумными, и теперь на звукоизоляции не экономят. В этом отношении Mercedes — маленький шедевр. Его большой 6-цилиндровый двигатель полностью «укутан» в своем отсеке, вплоть до того, что становится практически неслышимым, даже на очень высокой скорости. Менее бесшумный на холостом ходу, Citroën также является большим успехом. На дороге можно забыть, что едешь на «дизеле», тем более что его умеренный расход и большой запас хода позволяют... не слишком часто испытывать тяготы заправки. Хотя шумомер не демонстрирует этого полностью объективно, Alfa и BMW оказываются более шумными. Итальянка даже немного резковата (ругательна). Из-за своего звука или значительности вибраций (особенно на холостом ходу...), исходящих от её двигателя VM, режим сгорания последнего не оставляет никаких сомнений!
Как не быть довольным комфортом, очень разумным уровнем шума и очень богатым уровнем оснащения, предлагаемым этими «топовыми» седанами? Конечно, всегда можно придраться к некоторым деталям, таким как чрезмерный диаметр рулевого колеса Mercedes в сочетании с чересчур усиленным рулевым управлением, скрывающим всю информацию, поступающую от передних колес. Можно также поставить в упрек отсутствие боковой поддержки его сидений, которые к тому же стали очень скользкими из-за опции кожи, установленной на нашем тестовом автомобиле, как можно поставить в упрек дизайн спинок сидений Alfa, или даже не всегда легко находимое положение для вождения на борту XM, но, в целом, эти седаны щедро выполняют свою задачу.
КАЧЕСТВЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ДАЛЬНИХ ПОЕЗДОК
Нет сомнений, что это качественные автомобили для дальних поездок, каждый из которых обладает ярко выраженным темпераментом, если можно так сказать о дизельном двигателе, даже с турбонаддувом. Во всяком случае, средние скорости на маршруте, которые можно поддерживать за рулем этих автомобилей, иногда действительно очень удивительны. Крейсерская скорость 200 км/ч по спидометру не пугает Mercedes, как и Alfa. И нужно знать, что их поведение никоим образом не нарушается этим типом двигателя по сравнению, очевидно, с «бензиновыми» версиями с идентичным уровнем мощности. Кстати, показательный знак: шины, которыми оснащены эти автомобили, никоим образом не ухудшены в характеристиках. Конечно, не стоит ожидать особого огонька. Это просторные седаны, громоздкие и тяжелые (от 1425 до 1560 кг), очевидно, гораздо более удобные на наших автомагистралях и главных дорогах, чем на местной дороге в Оверни.
В этой небольшой игре, благодаря своей тишине, комфорту и очень сбалансированному поведению, Mercedes превосходит всех, даже если иногда замедленная реакция кик-дауна его 4-ступенчатой автоматической коробки передач раздражает. С механической коробкой передач (она скоро появится...) (не появилась до конца выпуска модели — прим. перев.), 300 DT показал бы себя намного живее в эксплуатации. Это позволило бы ему поднять планку ходовых качеств немного выше и восстановить преимущество перед более напористыми теперь конкурентами.
С точки зрения поведения и, тем более, комфорта, Citroën XM ничего не теряет со своим дизельным двигателем. Он сохраняет основную часть своих качеств и... своих недостатков. Замечательный комфорт, это правда, до тех пор, пока ограничиваешься поддержанием стабильного, но не экстремального ритма. Высокие частоты замечательно фильтруются, но нельзя сказать того же о резонансах, исходящих от качения. Фактически, несмотря на свою «гидроактивность», XM, как и все гидравлические Citroën, страдает от симметричного демпфирования, которое ухудшает поведение, торможение и комфорт на очень пересеченной и, особенно, ухабистой местности.
Очевидно, что в своей дизельной комплектации BMW 5 серии проявляет себя наиболее увлекательно. Кроме того, распространение дизельных BMW всегда остается конфиденциальным... Можно было догадаться. Автомобиль тяжелый и имеет всего 115 лошадиных сил. Кроме того, по чистым ходовым качествам 524 td неспособна угнаться за Alfa 164, и до сих пор ожидается какое-либо развитие её двигателя. Интеркулер типа воздух-воздух, например, который улучшил бы его эффективность. Её поведение, напротив, не преподносит сюрпризов. Подобно BMW 5 серии, она всегда демонстрирует чрезвычайно здоровое и сбалансированное поведение с точностью органов управления (рулевое управление, коробка передач...), присущей продуктам марки. Просто это происходит без всякой эйфории!
Остается прекрасная итальянка. На этот раз этот эпитет отнюдь не преувеличен. Мы повторяем еще раз, 164 от Pininfarina — это эстетический успех. Ее индивидуальность гораздо ярче, чем у 605, исходящего из того же дизайн-бюро! Очевидно, что природа и качество материалов, использованных для отделки салона, спорны, но ее цена остается безусловно самой конкурентоспособной... Еще раз похвалим резвость этого дизельного двигателя с наддувом (двигатель VM, а не Alfa), который легко преодолевает 200 км/ч. Конечно, это все та же 164, чьи недостатки и весьма небрежная настройка передней оси известны. Поэтому следует ожидать обнаружения всех недостатков, которые, к сожалению, создали репутацию этой элегантной итальянки. Главные проблемные места: проблемы с тягой и значительные реакции рулевого управления. Очевидно, что дизельный двигатель с более скромной мощностью (но не крутящим моментом...) имеет тенденцию смягчать эти проблемы. До такой степени, что эта турбодизельная версия кажется самой сбалансированной моделью в линейке 164. Но со значком четырехлистного клевера на столь престижной решетке радиатора, стоит ли этому действительно радоваться?...
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОПЦИИ И ЦЕНЫ
Може на е34 не поставили інтеркулер, тому що чекали на М51, а його поява затягнулась на роки.