Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Fiat Punto GT vs Fiat Uno Turbo i.e. от португальского автомобильного газетного издания Auto Sport, № 862, Январь, 1994.
НАСЛЕДНИК И МЕНЕЕ АГРЕССИВНЫЙ
С приходом Fiat Punto, модельный ряд Uno будет постепенно заменяться. Таким образом, одна из самых популярных версий в модельном ряду Uno, Turbo i.e., уступает свое место Punto GT, законному наследнику, благодаря тому же двигателю с наддувом объемом 1372 см3. Однако, благодаря внедрению нового турбонагнетателя и новых впускных трактов, Punto GT предлагает внушительные 136 л. с. против 115 л. с. у Uno Turbo с катализатором. Более высокое качество сборки, непривычный для спортивного автомобиля комфорт и механическая точность, соответствующая современному уровню, отмечают большие различия Punto GT по сравнению с Uno Turbo. Тем не менее, мощность двигателя оказалась менее интересной и, особенно, менее щедрой, чем у Uno Turbo.
Между Punto GT и Uno Turbo i.e. эстетические различия более чем очевидны, отмечая две разные эпохи.
Для начала мы должны отметить, что в этом сравнительном обзоре мы использовали Uno Turbo i.e. без катализатора, чтобы лучше оценить все возможности этого двигателя в версии 118 л. с. С другой стороны, в этом первом сравнительном обзоре, который мы проводим между Punto и Uno, мы также затрагиваем большие различия, существующие между двумя автомобилями, независимо от анализируемых версий. Таким образом, естественно, что возникает много сравнений, которые никоим образом не являются исключительными для Punto GT и Uno Turbo i.e., но которые, безусловно, отмечают самые большие различия между каждым поколением.
В своем первом поколении Uno Turbo i.e. произвел большой фурор, представив мощность 105 л. с. в двигателе объемом всего 1301 см3. В 1989 году появилось второе поколение Uno и новый Turbo i.e., на этот раз с 1,4-литровым двигателем и 118 л. с., аргументов более чем достаточно, чтобы сделать его одним из эталонов в классе маленьких спортивных автомобилей. До появления Volkswagen Polo G40 у Uno Turbo i.e. второго поколения никогда не было достойных соперников. Фактически, только 115 л. с. G40 смогли составить некоторую конкуренцию Uno Turbo, так как другие предложения, тем временем выпущенные в сегменте, либо обладали двигателями большего рабочего объема (следовательно, более дорогими), либо имели откровенно более низкую мощность. Renault 5 GT Turbo также оказал некоторое «сопротивление» Uno Turbo, но питание от карбюратора и «раннее» прекращение выпуска (с запуском Clio) не позволили ему достичь, по крайней мере у нас, известности маленького спортивного автомобиля от Fiat.
Несмотря на все веские аргументы, Uno Turbo i.e. никогда не был доступным автомобилем с точки зрения вождения. Даже с введением значительных улучшений в подвеску (особенно на передней оси), тот факт, что рулевое управление было очень тяжелым, и «резкое» включение турбокомпрессора привели к тому, что вождение автомобиля было не под силу каждому. Фактически, контролировать радикальные реакции передней оси и маленького турбомотора никогда не было легкой и, к тому же, комфортной «задачей» для большинства пользователей. Тем не менее, Uno Turbo всегда удавалось собрать значительное число поклонников, особенно среди молодых автомобилистов.
Перед запуском Punto существовали «опасения», что преемник Uno Turbo i.e. будет автомобилем с атмосферным 5-цилиндровым рядным 20-клапанным двигателем, уже имеющем название «Super Fire». Но, к счастью, Fiat решил не отказываться от двигателей с наддувом — столь привычных для его моделей — и решил переработать двигатель объемом 1372 см3, что, кстати, было, безусловно, менее затратным вариантом. Это также правильный вариант, поскольку двигатели такого типа, как правило, более увлекательны в использовании, что делает Punto GT законным наследником и продолжателем Uno Turbo i.e., позволяя Fiat удержать постоянных клиентов марки в этом сегменте автомобилей.
В Punto GT известный двигатель с наддувом объемом 1372 см3 развивает более впечатляющие 136 л. с.
Как и следовало ожидать, Punto GT включает в себя ряд решений, которые ставят его на гораздо более современный и «цивилизованный» уровень, чем Uno Turbo. Не все так гладко, но правда в том, что Punto GT — это гораздо более доступный и менее радикальный маленький спортивный автомобиль, чем его предшественник. Благодаря введению усилителя рулевого управления — в настоящее время незаменимого требования, даже в моделях этого класса — и подвески, лучше адаптированной к требованиям вождения, Punto GT является простым в управлении автомобилем с доступным динамическим поведением. Резкие реакции рулевого управления Uno Turbo заменены в Punto GT плавностью и точностью, доступными для любого. В то же время новые конструкции рулевого управления и подвески позволяют водителю подходить к динамическим ситуациям гораздо более расслабленно и безопасно, не опасаясь неожиданных движений со стороны рулевого колеса. С другой стороны, усилитель рулевого управления Punto GT устраняет проблемы, которые Uno Turbo создает для рук водителя, когда дело доходит, например, до парковки автомобиля.
Одной из самых ярких характеристик Uno Turbo является жесткость подвески и связанные с этим неудобства, передаваемые пассажирам. Фактически, хотя он совсем не похож на Volkswagen G40, Uno Turbo может стать некомфортным автомобилем из-за того, что салон сотрясается от ряда вибраций и шумов, вызванных такими характеристиками подвески и менее тщательным качеством сборки. Конечно, в спортивном автомобиле подвеска не может иметь такое же поведение, как в семейной модели. Хотя, как правило, конструкции сохраняются, спортивные версии получают подвеску с другими настройками амортизаторов и более жесткими и низкими пружинами. Все во имя сцепления с дорогой и ходовых качеств. Вопреки этому «закону» — в котором комфорт должен быть принесен в жертву ради сцепления с дорогой и ходовых качеств — Punto GT уже принимает новые концепции и представляет собой огромный шаг вперед по сравнению с Uno Turbo. Фактически, не только качество сборки теперь совершенно другое, но и новый комплект шасси/подвеска представляется гораздо более «цивилизованным», и динамическое поведение оказывается превосходным, не нанося ни малейшого ущерба комфорту пассажиров.
При всех этих «плюсах» Punto GT, тем не менее, имеет свою небольшую «ахиллесову пяту». Дело в том, что, по нашему мнению, 136-сильный двигатель не представляет собой того «скачка» по сравнению со 118 л. с. Uno Turbo i.e. без катализатора. По сути, дополнительные 18 л. с. практически незаметны, и мы сразу заметили, что двигатель Punto GT менее «брутальный» и агрессивный, чем у Uno Turbo. Включение системы наддува гораздо меньше ощущается водителем, в то время как в Uno этот этап сопровождается бодрым и захватывающим ощущением «вжимания» в сиденье. Кроме того, двигатель Punto GT — возможно, из-за его более крупного турбонагнетателя, а значит, более «ленивого» — обнаруживает некоторый «провал», когда требуется максимальное ускорение, что является неприятным ощущением в автомобиле этого типа. Напротив, двигатель Uno Turbo демонстрирует, возможно, более «дикое» поведение, но, безусловно, более равномерное и соответствующее истинно спортивному духу.
КОНФЛИКТ ПОКОЛЕНИЙ
Как и в других ситуациях, между Punto GT и Uno Turbo i.e. существует огромный «идеологический разрыв». Новые концепции, новые приоритеты и, прежде всего, новые коммерческие реалии, характеризуют два сравниваемых образца. Хотя они не обязаны подвергаться «принудительному сосуществованию», Punto GT и Uno Turbo во многих случаях переживают настоящий «конфликт поколений». Рассмотрим, как все происходит.
В отличие от Uno Turbo, Punto GT предлагает ряд аргументов, которые, естественно, отмечают разницу между двумя поколениями автомобилей. В целом Punto GT отражает нынешнюю тенденцию автомобильной промышленности, не пренебрегая, однако, принятием аргументов, особенно важных для Fiat. Таким образом, наряду с переработкой двигателя объемом 1372 см3, о которой мы поговорим позже, Punto GT включает в свою концепцию новые философии строительства, новые концепции безопасности и новые экологические приоритеты. Таким образом, естественно, что все ощущения, передаваемые автомобилем, сильно отличаются от тех, что демонстрировал Uno Turbo.
Угловатые линии Uno ясно выдают возраст автомобиля. Как внешне, так и внутри, вес лет ощущается твердо. Хотя положение водителя сравнительно хорошо продумано, особенно по сравнению с его современниками, Uno Turbo не позволяет регулировать высоту сиденья или рулевой колонки. В Punto GT мы уже можем рассчитывать на эти две небольшие «роскоши» и, таким образом, найти наилучшее положение для вождения. В свою очередь, рулевое колесо Momo Uno Turbo придает гораздо больше эксклюзивности и удовольствия, чем «банальное» рулевое колесо, установленное в Punto GT.
В стандартной комплектации Punto GT предлагает регулировку сиденья водителя по высоте.
Приборная панель Uno Turbo всегда была одним из сильных сторон стандартного оснащения автомобиля. Не только из-за количества доступной информации, но и из-за удачного расположения всех индикаторов, приборная панель Uno Turbo является хорошим примером спортивного духа, который его характеризует. В Punto GT расположение индикаторов принимает менее эксклюзивную эстетику, приближаясь к тому, что предлагается в других версиях модельного ряда. Помимо того, что она менее удачна с эстетической точки зрения, приборная панель Punto GT менее полная, чем у Uno Turbo, поскольку в ней отсутствует индикатор температуры масла. Важный недостаток в автомобиле такого типа.
Приборная панель Punto GT (слева) несколько беднее, чем у Uno Turbo.
Под приборной панелью Punto GT имеется система электрической регулировки высоты фар, операция, которую в Uno Turbo можно было выполнить только непосредственно на оптике.
Полезная система омывателя фар устанавливается в стандартной комплектации на Punto GT.
Также комфорт и эргономика сидений Uno Turbo оставляют желать лучшего. В Punto GT мы уже можем рассчитывать на совершенно другую философию. Сиденья обволакивают и обеспечивают хорошую поддержку тела, причем в стандартной комплектации имеется даже регулировка поясничной опоры для водителя.
Органы управления Punto GT воспринимают совершенно новые концепции, отказываясь от наличия на рулевом колесе третьего маленького рычага для включения указателей поворота. В отличие от Uno Turbo, чьи органы управления не имеют никаких эргономических проблем, управление климатом в Punto GT осуществляется исключительно с помощью поворотных регуляторов. Только активация рециркуляции воздуха осуществляется с помощью ползункового регулятора.
Расположение радио в обеих машинах чрезмерно низкое, что заставляет водителя (или переднего пассажира) совершать некоторую «гимнастику» для управления им. Однако, если в Uno Turbo это решение позволило оставить вместительную полку и продуманное размещение прикуривателя, то в Punto GT удалось установить более крупные и эффективные воздуховоды.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Punto GT не отрицает веса наследия, которое он несет, но нынешняя реальность обязывает его быть более «цивилизованным» и менее «двигателем» по сравнению с его предшественником. Несомненно, Uno Turbo i.e. будет запомнен как веха во всё ещё короткой истории маленьких спортивных автомобилей. Таким образом, Punto GT представляет собой прогресс во всех аспектах, кроме поведения двигателя.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
