Журнальный тест 1990-ого Toyota Carina II 1.6 (Auto hoje)

Перевод теста Toyota Carina II Sedan от португальского автомобильного журнального издания Auto hoje, № 30, Июнь, 1990.

СЕРЬЁЗНЫЙ СЛУЧАЙ

Редко нам предоставляется возможность тестировать автомобили с пробегом более 10 тысяч километров. Тестировать эту Toyota Carina с 34 000 пройденных километров — это одновременно доказательство доверия со стороны ее производителя и демонстрация того, что, в конце концов, японское качество не всегда достигается за счет чрезмерно высоких цен.

"Серьезный случай", как нам кажется, — это фраза, которая лучше всего может определить этот тест.

Переработанная летом 1988 года, Carina, тем не менее, представляет собой продукт, способный остаться совершенно незамеченным, без признаков желания конструктора привлечь к ней внимание прохожих. Ее формы, отличающиеся почти абсолютной плавностью, прерываемой лишь боковой защитной полосой и нарушаемой задними оптическими группами (фонарями) внушительных размеров, были бы лишены индивидуальности, если бы не передняя часть, которая, если на нее обратить внимание, умудряется передать немного агрессивности. Возможно, для уравновешивания задней части в этом аспекте Toyota оснастила Carina дефлектором на крышке багажника — аксессуаром, который при первом приближении может создать ошибочное впечатление, что перед нами спортивный автомобиль. Ошибочное, потому что Carina не является таковой по призванию, и потому что, в конце концов, дефлекторы сегодня являются обычным атавизмом для большого числа семейных автомобилей.

Вернемся, однако, к главной теме этого теста, чтобы попытаться определить место Carina среди ее конкурентов. Прежде всего, следует признать, что это не один из самых дешевых продуктов в этом сегменте — пальма первенства достается BX 16 TRS и неожиданному Mitsubishi Galant 1.6 GL. Но, с другой стороны, Carina также не является и самой дорогой, легко позволяя себя обойти Audi 80 и BMW 316i Edition. Между теми и другими существует большое количество предложений почти от всех производителей (ведь это один из самых ожесточенных рынков), где главное оправдание для различных цен также кроется в уровне предлагаемого серийного оснащения. И именно в этой главе Carina котируется на отличном уровне, располагая довольно полным оснащением, что обеспечивает ей выгодное соотношение цены и оснащения.

ВИДИМОЕ КАЧЕСТВО

Внешний вид Carina с первого взгляда передает ощущение хорошего качества, которое без труда подтверждается более глубоким анализом кузова. Будь то закрытие дверей, будь то зазоры между ними и их ограничителями, или, наконец, сварные швы — очевидный вывод заключается в том, что Toyota приложила значительные усилия при создании этого автомобиля, что является фактором, о котором производитель не забыл упомянуть два года назад, во время его презентации. Если это утверждение более или менее очевидно, то в салоне оно становится ощутимым с первого момента.

Больше, как внешне, так и внутренне, чем предыдущая версия, Carina уделяет пассажирам особое внимание, что стало одним из моментов, которые нам больше всего понравились. Заботясь о функциональности и удобстве — существенных факторах для семейного автомобиля, — японский производитель пересмотрел почти весь интерьер своей модели. Таким образом, перестановка органов управления (рычаг коробки передач приблизился на 40 мм к водителю) и переработка формы сидений наделили этот салон комфортом, которого заслуживало использование материалов очень хорошего качества. Но, как мы часто видим, недостаточно использовать хорошие материалы, чтобы получить салон, свободный от шумов. Carina сумела глубоко нас удивить, предложив, несмотря на свои 34 тысячи километров, полное отсутствие паразитных шумов, что, наряду с хорошей шумоизоляцией двигателя и отсутствием аэродинамических возмущений, котирует ее как один из автомобилей с лучшим акустическим комфортом, который нам довелось тестировать.

ЦВЕТ ПРОСТРАНСТВА

Созданная для выполнения преимущественно семейной функции, Carina предлагает в своем салоне лучшие доказательства этой заботы Toyota. Помимо качества материалов, о котором мы упоминали выше, Carina выигрывает от удлинения шасси, что обеспечивает увеличенную вместимость, где единственное ограничение, хотя и незначительное, может быть наложено высотой, доступной для пассажира, путешествующего посередине заднего сиденья.

Что касается посадки водителя, хорошая поддержка сидений и доступность органов управления являются гарантией поездки без дискомфорта, тем более что на обзорность не влияют ограничения, наложенные аэродинамикой. В эстетической главе, а точнее в, на наш взгляд, неудачном сочетании цветов, мы найдем один из самых больших минусов Carina. Если синий цвет обивки приятен, его продолжение в пластике передней панели и дверей не кажется нам лучшим решением.

СРЕДИ ПЕРВЫХ

Сперва оснастив гамму Carina многоклапанными двигателями, Toyota стала располагать этим типом двигателей и во всех остальных своих моделях автомобилей. Это решение, которое в настоящее время завоевывает все больше позиций, имеет в качестве основного недостатка некоторую аморфность на низких оборотах — качество, которого двигатель 4A-F, установленный на Carina 1.6, не избегает полностью. Несмотря на это, и благодаря 95 л. с., этот 1.6-литровый двигатель демонстрирует способность к интересным характеристикам для семейного автомобиля, тем более что он котируется на хорошей позиции по отношению к своим многочисленным конкурентам (заметьте, что он уступает в мощности только агрегатам, использующим впрыск).

Что касается коробки передач, нам понравилось ее ряды передаточных чисел, точность включения и легкость манипулирования приводом, к чему использование тросов, вероятно, не является чуждым. Однако мы заметили некоторую нехватку быстроты синхронизации — фактор, который, возможно, может объяснить значение, полученное для ускорения от нуля до 100 км/ч и которое находится несколько ниже заявленного маркой.

МЯГКОСТЬ

С точки зрения динамики, Carina мало что добавляет к тому, к чему нас приучили японцы, хотя в данном случае она грешит прямо противоположным тому, что обычно присуще этим производителям. Вместо подвески с жёсткими амортизаторами Carina предлагает относительно низкую степень демпфирования, что, в сочетании с мягкими пружинами, вызывает значительные колебания кузова — будь то при ускорении, торможении или в поворотах.

Хотя такое поведение может быть не совсем приятным, особенно при торможении, когда клев довольно выражен, оно становится понятным, если рассматривать его с точки зрения комфорта качения, который, несомненно, гораздо больше соответствует европейским параметрам, чем у других японских продуктов.

Кстати, справедливо отметить, что часть этого поведения при торможении объясняется большой тормозной мощностью, продемонстрированной Carina. В этом аспекте мы можем без опасений утверждать, что перед нами одна из лучших тормозных систем в классе. Даже без обеспечения стабильности траектории, которую дает ABS (опция), Carina все же умудряется сочетать высокую чувствительность педали с мощным и прогрессивным торможением, что в итоге почти делает это оборудование ненужным.

Используя независимые подвески на всех четырех колесах с элементами McPherson, Carina демонстрирует некоторую сложность в направлении передней части в повороты, если пытаться проходить их на пределе сцепления, но как только эта первоначальная трудность преодолена, и мы привыкаем к выраженному наклону кузова, описание траектории не вызывает никаких проблем, и даже можно использовать тормоза, не вызывая нестабильности выше нормы.

Что касается рулевого управления, мы были немного разочарованы. Не потому, что оно не соответствует семейному предназначению Carina, где уровень усиления кажется нам адекватным, а потому, что его пропорциональность оборотам двигателя создает некоторые трудности в вопросах точности и способности к реакциям на высоких скоростях. Это происходит потому, что после фазы, когда прогрессивное утяжеление полностью удовлетворяет потребности в направленности и чувствительности, происходит переход к другой, где это утяжеление оказывается ниже идеального.

Остается добавить, что на средних оборотах двигателя Carina легко ускоряется, показывая себя на высоте своих стремлений как автомобиля для шоссе, и требует минимального использования коробки передач. Если можно считать, что расход топлива немного выше, чем ожидалось, этот факт связан с использованием двухкамерного карбюратора, в качестве альтернативы системе впрыска, которая, несомненно, оказалась бы более умеренной в потреблении.

ВЕРДИКТ

Разработанный для удовлетворения потребностей европейской публики, этот семейный автомобиль ищет себе место — за счет комфорта подвески и качества материалов и конструкции, — которое обширная европейская конкуренция вряд ли ему предоставит. Сочетая эти качества с конкурентной ценой, которой обычно не обладают японские продукты, Toyota Carina, в конце концов, оказывается в завидном положении, от которого менее удачное сочетание цветов в салоне и несколько расплывчатое рулевое управление на высоких скоростях отнимают часть блеска.

ДОСТОИНСТВА: Отделка; Комфорт; Тормоза.
НЕДОСТАТКИ: Эстетика салона; Рулевое управление на высокой скорости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ