Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Daihatsu Charade GTti от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 13, 1987.
ТУРБО-ДЬЯВОЛ
Один литр рабочего объема, 101 л. с. — кто предложит больше?
Никакое другое слово не характеризует этот пример решительно настроенного японского машиностроения так точно, как слегка архаичный, ещё со времен Готлиба Даймлера и Карла Бенца, термин "Motorwagen" ("автомобильное транспортное средство"). Двигатель в этом Daihatsu — это элемент, который доминирует над всем, затмевает все остальное. Остальная часть автомобиля играет здесь просто необходимую второстепенную роль. Это впечатление, которое возникает уже при изучении данных, продолжается с еще большей резкостью и ясностью во время вождения.
Техническая анкета силового агрегата Daihatsu читается как глава из сказочной книги машин: 3 цилиндра, два верхних распределительных вала, 4 клапана в каждой камере сгорания, то есть 12 в общей сложности, турбонагнетатель плюс промежуточное охлаждение наддувочного воздуха и электронная система впрыска — цифровая, а как же иначе, — которая, корректно соблюдая четырехтактный цикл, подает бензин через соответствующий открытый впускной клапан. Техники говорят здесь о последовательном впрыске.
Таким образом, маленькая однолитровая машина буквально обладает всем, что хай-тек может сегодня дать моторостроению. Тот, кто сложит все эти компоненты вместе, в конечном итоге может прийти к дерзкому расчету, что маленький Daihatsu, так сказать, имеет половину двигателя Porsche 959. Он, конечно, не настолько крут со своей литровой мощностью, но то, что заваривается в трех горшках, все еще заслуживает всяческого уважения. В проспекте и документах указаны 101 л. с. при 6500 об/мин, и они чрезвычайно полны сил. Во всяком случае, динамические характеристики дают повод предположить, что значения могут довольно значительно рассеиваться вверх. Также и по крутящему моменту 1 литр рабочего объема очень старается. 130 Нм при 3500 об/мин. Таким образом, открывается широкая мощная зона до максимальной мощности, и развеивается беспокойство, что здесь работает маленький, суетливый и жаждущий оборотов двигатель.
Взгляд в моторный отсек вызывает дополнительное доверие. Конструкторы Daihatsu проделали чистую работу, аккуратный двигатель, который не зарос шлангами, который четко показывает классическую картину двухвальной головки цилиндров со смело изогнутыми, элегантно выделенными по цвету проводами зажигания. При запуске он отличается ядерным звучанием всех трехцилиндровых двигателей, многие из которых считают, что они окружены акустическим намеком на половину Porsche 959. Энергичные усилия Daihatsu, конечно, не возможно пропустить. Он играет свою партитуру с некоторой громкостью и не избегает даже фортиссимо.
Справедливости ради, этот двигатель точно так же обходится и с мощностью. При ускорении он уже мурлычет, начиная с оборотов холостого хода, довольно жаждущий деятельности. Чуть выше 2200 об/мин зеленый свет между приборами сигнализирует о давлении наддува, и затем вздымающийся крутящий момент буквально набрасывается на все валы. В работе нет колебаний, и при нажатии на педаль нет турбоямы прошлых времен. Давление за турбиной приходит мгновенно, и вместе с ним приходит толчок, как никогда прежде у однолитрового двигателя.
Измеренные динамические характеристики подтверждают субъективное впечатление насильственности: между нулем и 100 км/ч проходит 9 секунд, уже через полминуты маленький турбо-дьявол едет 160 км/ч. И с максимальной скоростью 189 км/ч Daihatsu дает понять, что не боится даже Golf GTI! При этом маленький турбомотор при подходящей возможности может продемонстрировать и добродетель безмятежности. Наполненный толчок уже чуть выше 2000 оборотов позволяет также и ленивый стиль вождения со сменой передач. Кроме того, доступен большой полезный диапазон оборотов, который заканчивается только при 7600 об/мин, когда ограничитель отключает подачу топлива.
При более или менее разумном вождении даже потребление топлива остается в пределах. Быстро продвигаться вперед и при этом потреблять менее 10 литров (обычный этилированный) — не проблема. Но если беспощадная свинцовая нога в действии, то через форсунки может протекать и 14 литров или более на 100 километров.
Так много информации о двигателе, который представляет собой действительно прекрасный пример современного моторостроительного искусства. Он, возможно, немного неожиданно оказался венцом программы в маленьком автомобиле Daihatsu Charade. То, что этот источник силы вполне суверенно справляется с 853 килограммами автомобиля, уже известно. Но как этот автомобиль действительно справляется с предлагаемой мощностью турбомотора? Честный ответ: совсем не так хорошо.
Уже при смелом трогании с места просто невозможно не услышать, как здесь мучительно вскрикивают даже щедро размеренные Pirelli P 6 (185/60 R 14 H). Маленькому автомобилю не хватает необходимой тяги, хотя более 60 процентов его массы приходится на переднюю ось. Такие целесообразные указания на избыточную мощность сопровождают Daihatsu Charade и на второй передаче. И эту цепочку доказательств можно продолжить. При повернутых колесах возмущающие силы привода в рулевом управлении проявляются довольно грубо. Возможные центробежные силы заставляют внутреннее переднее колесо в повороте работать с ограниченным сцеплением и усиленным проскальзыванием. Избыточный крутящий момент просто стирается на дороге.
Daihatsu Charade GTti — это очень быстрое соединение между двумя поворотами. Но когда дело доходит до угла, он показывает границы своей избыточной мощности и иногда своего шасси. Потому что тот, кто призывает его к слишком резкому прохождению поворотов, а затем, охваченный сомнением, поднимает ногу с газа, должен быть готов и к образцовой реакции смены нагрузки с нескрываемой избыточной поворачиваемостью.
Очевидные недостатки шасси, конечно, не являются счетом конструкции. Подвески колес спроектированы корректно и соответствуют высоким международным стандартам. Чего здесь не хватает, так это хитрости оптимальной настройки. Возможно, уже один комплект достаточно жестких амортизаторов мог бы многое здесь исправить. О добром ядре конструкции шасси Charade говорит безупречная устойчивость на прямой при любой скорости, которую не выводят из равновесия даже несколько неровностей.
Хорошее можно сказать и о тормозах. Здесь есть четыре диска, передние с внутренней вентиляцией. Они хватают энергично, хорошо дозируются при небольшом нажатии на педаль и замедляют автомобиль всегда курсовоустойчиво и безопасно. Новая техника Супер-Charade заключена, кроме того, в новый кузов, который теперь присущ всем моделям этого имени. Daihatsu справедливо хвалит его симпатичную форму, которая должна давать баснословный для маленьких автомобилей коэффициент cw 0,32.
Обещанные внутренние ценности скорее дают повод для сомнений. Настоящим пятиместным автомобилем, как на бумаге, этот Charade уж точно не является. Скорее, как и большинство автомобилей этого размера, он вполне удобен для тех двоих, кто сидит спереди. Два места для попутчиков сзади не кажутся особо старающимися предложить взрослым людям истинный комфорт для дальних поездок. Но, учитывая крошечный объем багажника в 173 литра до полки, дальнейшие дискуссии о пространстве излишни в любом случае. Впрочем, роскошная просторность и так не является преобладающей темой в кругу маленьких спортивных автомобилей, которые теснятся в рыночной нише ниже класса Golf GTI. Однако здесь Daihatsu Charade GTti является самым динамичным предложением стоимостью менее 20 000 марок.
Оснащение, цены и расходы
Базовая цена: 17 900,– DM
Серийное оснащение: Тахометр; Передний и задний спойлеры; Очиститель заднего стекла; Крышка багажника и лючок топливного бака разблокируются из салона; Обогрев заднего стекла; Многослойное лобовое стекло.
Дополнительное оснащение: Легкосплавные диски с шинами 185/60 R 14 H: 1 000,– DM
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
