Журнальный тест 1990-ого Daihatsu Charade GTti (3 цилиндра, 993 см3 турбо, 101 л.с.) (Auto hoje)

Перевод теста Daihatsu Charade GTti от португальского автомобильного журнального издания Auto hoje, № 20, Апрель, 1990.

КОГДА РАЗМЕР ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЯ

«Смотри, какой хорошенький!» Это, вероятно, самый распространенный комментарий, который вызывает новый Daihatsu. Его уменьшенные размеры делают его похожим почти на игрушку, а несомненно удачный внешний вид делает его объектом вожделения покупателя. Однако Charade GTti — не то, что кажется. Его небольшой двигатель, благодаря турбине и многоклапанной головке, выдает скромную величину в 101 л. с., что позволяет ему, поверьте, меряться силами со спортивными автомобилями больших размеров и цены.

Усеченная задняя часть на самом деле делает Charade меньше, чем он есть на самом деле. При длине 3,61 метра и колесной базе 2,34 метра Daihatsu находится на равных с некоторыми из самых популярных городских автомобилей наших дней, имея размеры, схожие с Opel Corsa, и, следовательно, больше, чем у маленького AX. Однако, если рассматривать его только по ширине, Charade превосходит большинство своих соперников, от Corsa и AX до более щедрых Uno, 205 и R5, что подтверждает, что Daihatsu не так мал, как кажется. Несмотря на то, что он мало известен среди нас, этот японский производитель не является, собственно говоря, новичком. Он был основан как марка в далеком 1907 году, и хотя он уже отметил 83 веселых весны, среди португальцев он остается неизвестным или, в лучшем случае, отождествляется с производством внедорожных транспортных средств, поскольку именно в этой области его представитель среди нас наиболее активен.

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО АППЕТИТЕН

Как и в случае с большинством японских автомобилей, прибывающих из стран, не входящих в ЕЭС, их импорт подвержен многочисленным ограничениям. Для начала, он должен платить дополнительный налог в 10%, что-то вроде наказания. Кроме того, и как будто этого было недостаточно, количество автомобилей, разрешенных к продаже, ограничивается не желанием покупателя, а португальским законодательством. Это означает, что даже если публика выстроится в очередь у дверей дилеров марки, они вынуждены поставлять всего 50 единиц на всю страну в течение 365 дней.

Это ограниченное количество единиц имеет свои преимущества и недостатки. Среди первых — эксклюзивность, поскольку, если вы приобретаете одну из немногих доступных единиц, вы сразу же уверены, что располагаете эксклюзивным автомобилем, отличающимся от большинства окружающих вас моделей.

Исходя из предположения, что при всего 50 единицах Daihatsu Charade GTti мог бы продаваться практически по любой цене, поскольку всегда нашелся бы кто-то, кто влюбился бы в него, импортер позаботился о том, чтобы эксклюзивность, к которой законодательство приговорило модель, была подтверждена уровнем ее оснащения.

Таким образом, от кондиционера до электрических стеклоподъемников и сдвижной крыши, в Charade есть все, что отчасти оправдывает около 2300 контос, за которые он предлагается, — сумму, которую мы даже не считаем слишком преувеличенной. Важно также отметить, что эта сумма достигается только благодаря тому, что его уменьшенный рабочий объем (993 см3) позволяет ему пройти почти невредимым мимо тяжелых налогов национального рынка, которые, напомним, более акцентированно наказывают более высокие рабочие объемы.

НАСЫЩЕННОЕ ОСНАЩЕНИЕ

Логика импортера Daihatsu в нашу страну не могла быть проще. Будучи ограниченным пятьюдесятью единицами для продажи в течение всего года, он решил оснастить их максимальным оборудованием, даже если это увеличило конечную цену, что в данном случае и в определенных пределах не так уж важно.

Таким образом, Charade GTti предлагает полный список оснащения, от электрических стеклоподъемников, наружных зеркал и сдвижной крыши, до центрального замка, включая кондиционер — в Daihatsu есть все и он не перестанет восхищать самого требовательного водителя.

Как японский автомобиль, Charade, кажется, выигрывает от прочности, типичной для продукции страны восходящего солнца. Однако, нас удивил несколько преувеличенный шум некоторых пластиковых деталей, особенно при движении по разрушенному покрытию или, например, при медленном заезде на бордюр, что поначалу заставляет сомневаться в прочности конструкции. В любом случае, внимание, уделенное различным отделкам, идеально, с полной обивкой всего салона, подобно тому, как это сделано в багажнике.

Комфорт не блестящий и ухудшается с разрушением дорог. Вместимость схожа с той, что практикуется в моделях, таких как Corsa и AX, за исключением ширины, где Charade превосходит их. Для водителей более высокого роста сдвижная крыша может стать проблемой, поскольку она крадет немного внутренней высоты. Учитывая спортивное призвание GTti, следует критиковать чрезмерно длинное рулевое управление и бедную приборную панель, где не хватает, по крайней мере, указателя давления турбины.

МИНИ-БОМБА

Ему ничего не нужно. На самом деле, несмотря на его минимальные 993 см3, Charade GTti не стремится быть ограниченным в своей жажде мощности. Таким образом, Daihatsu оснастил его всем, что могло бы увеличить количество поставляемых лошадиных сил.

Так, для начала, маленький двигатель был оснащен 4-клапанной головкой блока цилиндров. Затем, и как будто этого было недостаточно, был установлен турбокомпрессор IHi небольших размеров, способный обеспечить давление наддува 0,75 бар. Результат не мог быть иным, и благодаря технологиям, к которым прибегнул производитель, малыш теперь выдает 101 л. с. при 6500 об/мин, хотя и достигает 7600 об/мин. Если вы все еще не удовлетворены, мы всегда можем сказать вам, что этот безобидный Charade имеет ту же удельную мощность, что и прославленный Sierra Cosworth, то есть 100 л. с. на литр!

Но двигатель Daihatsu обладает еще одной типичной для него характеристикой. В отличие от подавляющего большинства современных двигателей, он имеет не четыре, а три цилиндра. Идея заключается, прежде всего, в том, чтобы получить более легкий и уменьшенный в размерах агрегат, который легче разместить в таких автомобилях, как Charade, или даже меньших по габаритам. Чтобы избежать избыточных вибраций, которые традиционно вызывают такого рода двигатели, используется балансирный вал, позволяющий ему работать идеально ниже 5000 об/мин, — режим, после которого вибрации становятся более чем ощутимыми.

Для снижения температуры выхлопных газов после их сжатия, в системе наддува установлен теплообменник. Электронный впрыск отчасти объясняет низкий расход топлива, получаемый при сниженной скорости.

Двигатель приятен в использовании, как благодаря подаваемой мощности, так и благодаря разумно плавному ее появлению, а также благодаря издаваемому звучанию. 182 км/ч и легкость, с которой мы достигаем 100 км/ч всего за 9,0 сек. — значение, далекое от заявленных 8,2 из-за явного недостатка сцепления — несмотря на то, что тестируемый автомобиль оснащен катализатором, хорошо подтверждают состоятельность используемой механики.

УПРАВЛЯТЬ ИНТЕРЕСНО

Характеристики двигателя, который, несмотря на небольшой объем, усилен 4-клапанной головкой на цилиндр, турбокомпрессором и соответствующим теплообменником, не говоря уже о сложном электронном впрыске, полностью подтверждают спортивное призвание этой небольшой модели. Если бы были какие-то сомнения, специальные 14-дюймовые диски и широкие низкопрофильные шины 185/60 взяли бы на себя задачу устранить оставшиеся сомнения в сознании самого неискушенного наблюдателя.

Этот гоночный вид очень приятен в таком автомобиле, как Charade GTti. Причина связана с оригинальной эстетикой модели, которая использует симпатичные расширения типа щек на крыльях, и которая теперь становится суперагрессивной благодаря использованным аэродинамическим аппендиксам, которые позволяют получить Cx 0,32, — значение, которое можно считать разумным для этого класса. Подвески Daihatsu, насколько это возможно, пытаются соответствовать спортивному призванию остального ансамбля.

Задняя часть — два параллельных поперечных рычага и тяга вперед — нас полностью удовлетворяет, но то же самое нельзя сказать о решениях, найденных для ведущих колес. Используя очень простую систему с элементами McPherson, направляющая этой подвески обеспечивается только одним простым нижним рычагом, который, несмотря на то, что усилен тягой для регулировки угла наклона оси поворота колеса, всегда оказывается менее жестким, чем технически более продвинутое решение, использующее нижние треугольные рычаги. Это затрудняет передачу на землю 101 лошадиной силы маленького, но мужественного двигателя и не позволяет сделать подчеркнуто спортивное использование таким приятным, как нам бы хотелось. Тем не менее, и всегда, когда дорожное покрытие не слишком разрушено, управлять GTti очень интересно, и он даже может дать задание автомобилям с большими амбициями и претензиями. Настройки его пружин и амортизаторов, хотя и допускают ощутимый крен кузова, недостаточно мягкие, чтобы избежать очевидного дискомфорта на разрушенном покрытии.

Тормоза заслуживают наших аплодисментов. Дисковые на всех четырех колесах и вентилируемые спереди, тормоза Charade всегда на высоте при любом типе использования.

Дорого или дешево? Ну, все зависит от точки зрения. Если принять во внимание доступное оснащение и мощность, то цена даже не плохая. Если же, с другой стороны, вы сосредоточитесь исключительно на рабочем объеме и небольшом налоге, которому он подвергает Daihatsu, то вы не сможете считать его выгодной сделкой. В любом случае, Charade GTti — это быстрый автомобиль с очевидным городским призванием, но который в определенных пределах также проявляет себя перед ускоряющимся водителем. Как и у всех автомобилей, у этого также есть преимущества и недостатки, и, если хорошо подумать, даже хорошо, что он не всем нравится, поскольку имеется всего 50 единиц...

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ