Журнальный тест 1992-ого Hyundai SCoupe LS (Auto Hoje)

Перевод теста Hyundai SCoupe LS от португальского автомобильного журнального издания Auto hoje, № 149, Сентябрь, 1992.

ВОСТОЧНАЯ ПРОСТОТА

Обладая исключительно благоприятным соотношением цены, качества и оснащения, Hyundai SCoupe выходит на национальный рынок практически без конкурентов. Этот факт обусловлен совокупностью факторов, начиная с его размеров, рабочего объема двигателя и действующей цены. Предложение, которое по-прежнему следует учитывать, поскольку оно обладает философией, одновременно простой и привлекательной.

Хотя Hyundai SCoupe менее представителен с точки зрения продаж, чем Pony, он также является частью предложения Hyundai и, как следует из его названия, представляет собой купе уменьшенных размеров, разработанное на базе Pony, который сегодня выступает в качестве главного героя этого нашего теста. Интерес, который вызывает этот автомобиль, связан не только с успехом, который в целом имеет модельный ряд Hyundai в Португалии, где марка утвердилась менее года назад, но и с тем фактом, что как по габаритам, так и по двигателю, или даже по цене, Hyundai SCoupe вряд ли найдет прямого конкурента на национальном рынке, где такие примеры, как Nissan 100 NX (1,6 литра, 95 л. с., 3970 контос) или Rover 214 Si Coupé (1,4 литра, 90 л. с., 2690 контос), из-за того, что они подчиняются иной коммерческой философии, лишь с очень большой натяжкой могут считаться таковыми.

Контрасты...

Неоспоримое азиатское происхождение Hyundai, и, следовательно, его модельного ряда, коренится не только в его географическом положении, но и в том, что сама Mitsubishi владеет примерно 13% капитала компании, и, как следствие, их связи глубоки, настолько, что все моторы, используемые в настоящее время моделями Hyundai, несмотря на то, что они полностью производятся в Корее, имеют происхождение Mitsubishi, то же самое относится и к некоторым платформам.

В случае SCoupe, его наиболее оригинальной частью, и концепция которой полностью чужда японскому гиганту, является кузов, который, тем не менее, сразу демонстрирует свое восточное происхождение, хотя и в некоторой степени стремится удовлетворить требования североамериканского рынка — как доказывает стоп-сигнал, интегрированный в задний спойлер, который, если таково желание клиента, может быть активирован при передаче автомобиля — факторы, подчеркнутые его формами, которые, несмотря на то, что восходят к 1989 году, на наш взгляд, более элегантны и удачны, чем у Pony, который в то же время получил новые одеяния, демонстрируя заметное общее округление и обтекаемый профиль, где выделяются ныряющий ансамбль капота двигателя и лобового стекла, две двери — незаменимые в купе — и, наконец, задний спойлер, расположенный на крышке багажника, который отвечает за определенную динамику или даже спортивный вид, который несет автомобиль. 

Доступ в салон оказывается несколько затруднительным для пассажиров заднего сиденья, учитывая небольшую высоту автомобиля, а также то, что его двери не имеют идеальных размеров для четырехместного купе, и, оказавшись внутри автомобиля, первое ощущение, которое нам передается, — это резкий контраст между качеством материалов — в целом превосходящим, гарантирующим почти полное отсутствие паразитных шумов — и их низкой внешней привлекательностью. Они имеют несколько грубоватый вид и не очень приятны на ощупь. 

Также вместимость отличается существенным различием между пространством, доступным спереди и сзади: первое демонстрирует довольно положительные значения, в то время как второе с трудом вмещает двух взрослых среднего роста, особенно по высоте и пространству для ног, что, однако, в купе не является слишком критикуемым, то же самое можно сказать и о вместимости багажника, которая не превышает 262 литров.

В свою очередь, наиболее удобную посадку водителя легко найти благодаря хорошо спрофилированному сиденью и регулировке рулевой колонки по высоте, помимо регулировки поясничного упора и правильного расположения и размещения большинства органов управления и приборов. Серийное оснащение довольно богатое и включает мощный кондиционер, электрические зеркала и стеклоподъемники, внутреннее управление открытием багажника (электрическое) и лючка доступа к топливному баку (рычагом), асимметрично складывающееся сиденье, запираемый на ключ перчаточный ящик, две лампы для чтения спереди, обогрев заднего стекла с таймером, а также высококачественный кассетный аудиопроигрыватель Panasonic мощностью 4 х 15 Ватт. Жаль, что, в отличие от своего брата Pony, SCoupe не предлагает в стандарте усилитель руля (компенсируя этот факт зеркалами с электрической регулировкой), что очень затрудняет его использование на низких скоростях и особенно при маневрировании на парковке, учитывая, что рулевое управление оказалось чрезвычайно тяжелым, хотя импортер марки может пересмотреть этот вопрос в ближайшее время, тем более, что следующее поколение модели уже на пороге.

Приборная панель не представляет ничего больше обычного для этого класса, состоящая из увеличенных тахометра и спидометра, а также индикатора температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.

Неумолимое японское влияние

Оснащенный катализатором и использующий классические решения с двумя клапанами на цилиндр, управляемыми одним верхним распредвалом, четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1468 см3, мощностью 84 л. с. при 5500 об/мин и максимальным крутящим моментом 120,6 Нм при 4000 об/мин, неизбежно должен будет соперничать со своими конкурентами объемом 1,4 литра, учитывая его рабочий объем, не совсем обычный в Европе. Впрочем, этот двигатель и соответствующая трансмиссия ничем не отличаются от тех, что устанавливаются на Pony 1.5 GLSi (тестировался в нашем № 127), демонстрируя в качестве основных достоинств свою эластичность и прогрессивность, и если бы не коробка передач с типично японской точностью и плавностью, но со слишком длинным эшелонированием двух ее последних передач — особенно четвертой, которую довольно трудно выкрутить — легкость использования автомобиля была бы существенно усилена.

По сравнению с Pony можно заметить, что только в максимальной скорости (174 км/ч) прирост составляет 9 км/ч, что хорошо демонстрирует важность аэродинамики в этом разделе, где SCoupe, естественно, имеет преимущество. В разгоне от 0 до 100 км/ч выигрыш почти в 1 секунду, помимо упомянутой более высокой аэродинамической эффективности, также обусловлен лучшим шинным оснащением, которым был оборудован автомобиль (шины Michelin MXV2 размером 185/60R14 в отличие от 155R13 у Pony), что, несмотря ни на что, не может скрыть очевидный недостаток эффективности подвесок, несмотря на продвинутую геометрию, что также выдает их восточное происхождение, и поэтому они демонстрируют некоторую трудность в поглощении неровностей дорожного покрытия, и даже не способны обеспечить более агрессивное вождение, вопреки тому, что может показаться по внешнему виду автомобиля.

Дело в том, что чрезмерная мягкость подвески в значительной степени ответственна за чрезмерный недостаток сцепления и тяги передней оси — которая на пределе становится сильно недостаточно поворачиваемой — а также за легкость, с которой задняя часть срывается при торможении в повороте, чему также способствует комбинированная тормозная система с дисками спереди и барабанами сзади, которая слишком прогрессивна и требует чрезмерного усилия на соответствующую педаль, в свою очередь, несколько ватную, чтобы тормозные пути достигали разумных значений. Рулевое управление, в свою очередь, помимо отсутствия усилителя, также не отличается точностью, будучи совсем не острым и демонстрируя некоторую задержку в своей реакции.

Хотя его преемник появится очень скоро, нынешний Hyundai SCoupe по-прежнему представляет собой хорошее предложение в сегменте, где на национальном уровне он практически является единственным существующим вариантом. Практически непобедимое соотношение цены/качества/оснащения является одним из его главных козырей, к которому следует добавить приятную, неизбитую и в некоторой степени оригинальную внешнюю эстетику. Если отсутствие усилителя руля, делающее управление слишком тяжелым, и малоэффективная подвеска могут стать препятствием для некоторых, стоит помнить, что если первая проблема довольно сложна для решения, то вторая таковой не будет, поскольку для этого должно быть достаточно установки нового комплекта амортизаторов, более соответствующих характеристикам наших дорог и менее агрессивному вождению.

ДОСТОИНСТВА: Оснащение. Цена. Качество материалов. Шумоизоляция.

НЕДОСТАТКИ:  Пространство для пассажиров сзади. Отсутствие усилителя руля. Длинные передаточные числа. Мягкие подвески.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ