Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, № 781, Июнь, 1991.
КЛАССОВЫЙ ВОПРОС
Отождествляемый с классом эконом и недорогими перевозками, Opel посматривает в сторону скоростных автомобилей высшего класса. Достоин ли рядовой курьер, носящий знак Blitz, звезды?
Часто ли вы встречаете Senator или Omega 24V? Злые языки утверждают, что Opel производит топовые модели исключительно для использования своими руководителями. Проклятый имидж, который приклеился к Blitz, особенно у нас. Когда же перестанут думать, что Opel производит заурядные автомобили для заурядных людей? Возможно, пришло время "составить новое мнение", как гласит слоган. В хит-параде регистраций Corsa опережает Renault 5 и Fiat Uno, в то время как Omega отстает даже от Lada Samara! Senator очень сильно отстает от Porsche 911. За первые три месяца года покупателей Ferrari 348 было больше, чем Opel Senator! Это может показаться несправедливым, но сегодня речь идет не о репутации, а об имидже. Быть частью крупнейшей мировой группы, иметь надежные продукты — недостаточно. Нужно заставлять мечтать, впечатлять. Для этого есть автоспорт и нишевые модели. Opel наконец это понял, и Lotus Omega это доказывает, а Omega Break 24V подтверждает.
На первый взгляд, рынок универсалов переживает спад или, по крайней мере, трансформацию. Практичность больше не является определяющим фактором, и однообъемники совершили мощный прорыв. Поэтому необходимо выделяться, играя на карте роскоши и динамических характеристик. Таким образом, Omega 24V находится в том же сегменте, что и Mercedes, с теоретическим преимуществом предложить больше, но за меньшие деньги. Конечно, мы должны были бы противопоставить ей 300 TE 24, но с точки зрения цены, 300 TE с 2 клапанами и так уже значительно выше, не имея при этом столь богатого серийного оснащения. 333 790 F против 250 000 F, без кожи, радио и люка. 300 TE с АКПП, который мы выбрали, как более сбалансированный на наш вкус, послужит нам в данном случае простым эталоном. Он все равно превышает 300 000 F...
ДВИГАТЕЛЬ
В последнее время Opel отличился в области силовых агрегатов. 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Kadett является одним из самых удачных в категории, 3,6-литровый Lotus Biturbo — это чудо. Те же похвалы можно адресовать 3-литровому 24-клапанному двигателю, который устанавливается на универсал Omega. Несмотря на его конфигурацию, благоприятствующую высоким оборотам, он выдает 90% своего максимального крутящего момента в диапазоне между 3000 и 5800 об/мин. Официальное значение составляет 265 Нм при 3600 об/мин против 255 Нм при 4400 об/мин у 2-клапанного Mercedes. 4-клапанный вариант последнего также имеет 265 Нм, но при 4600 об/мин. Справедливости ради, в качестве компенсации он обладает мощностью 220 лошадиных сил. Opel предпочел сделать акцент на крутящем моменте и ограничился 200 лошадиными силами. В таком случае выигрывает удовольствие от вождения, и это именно то, что нужно универсалу, которому предстоит выполнять некоторые силовые работы.
Инженеры из Рюссельсхайма, возглавляемые Фрицем Индрой, бывшим сотрудником Audi, добились этих хороших результатов с помощью двухступенчатой системы впуска под названием Dual Ram, управляемой Motronic Bosch. Заслонка, расположенная посередине впускного коллектора, разделяет двигатель на два трехцилиндровых блока, и газы могут следовать по разным траекториям в рамках впускных патрубков переменной длины. Ниже 4000 об/мин траектория длиннее, и двигатель «разделен на две части», заслонка закрыта. Выше 4000 об/мин ее открытие заставляет газы следовать по более короткой, классической траектории. Мы не будем давать особых комментариев по поводу Mercedes – классического и проверенного, за исключением напоминания о том, что мы считаем его более приятным именно в 2-клапанном исполнении.
Opel Omega также доступна с двумя типами трансмиссии, механической или автоматической, с теми же передаточными числами, что и у седана. Что касается шасси, она также использует подвеску седана с ее задней осью на продольных рычагах, управляемость которой была улучшена за счет дополнительной тяги, что более или менее оправдывает название многорычажная подвеска, чтобы быть как Mercedes. Задняя колея немного уже, как на всех универсалах Omega, и корректор дорожного просвета тоже не был забыт. Оправдывая свои спортивные претензии, Opel имеет немного большие тормозные диски, немного более широкие шины и рулевое управление с немного меньшим передаточным отношением по сравнению с Mercedes. Еще одно небольшое преимущество: ее вес, хотя и внушительный, примерно на 50 кг меньше.
Так, способны ли все эти хорошие вещи поучаствовать в построении нового имиджа для Opel? Это то, что мы попытаемся выяснить. В 1990 году Mercedes сохранил очень хорошие позиции на рынке роскошных универсалов, явно отставая от Volvo, это правда, но Opel все еще оставался в нижней части таблицы. Omega 24V, как мы уже отмечали, имеет впечатляющие экономические аргументы. Помимо своей цены, она не страдает от высокого транспортного налога.
АМЕРИКАНКА
Благодаря своему имиджу, Mercedes излучает бесспорный класс и совершенно не напоминает о практическом использовании, которое иногда присуще ему. Его отделка и элегантность линий преобладают. Omega, со своей стороны, не может не напоминать американские универсалы. Ее немного неуклюжие округлости отсылают к аэродинамическим изыскам, что подтверждается Cx равным 0,32. Вопреки внешнему виду, она не длиннее, лишь немного шире и немного ниже. Это, добавленное к ее шинам 205 ширины и ее специфичным пятиспицевым колесам, придает ей ожидаемый спортивный штрих. Чтобы пойти дальше, ей не хватает более широкой колеи и лучше заполненных колесных арок. Особенно сзади. Ее отделка весьма добросовестна, даже лестна, благодаря палитре металлизированных цветов в темных оттенках. При этом, как всегда, Mercedes более тщательно проработан в деталях. Так, его капот легче в обращении и имеет два угла открытия, задняя дверь оснащена электроприводом закрывания, его рейлинги на крыше действительно прочные. Когда захлопываешь дверь, звук другой, это нечто иное.
Говорят, что такого рода детали являются в равной степени психологическими и техническими, что достаточно выбрать определенное качество уплотнителей. Тем не менее, всегда приятно чувствовать себя уверенно. Чтобы заставить забыть о своих небольших несовершенствах, Omega выдвигает на первый план свое оснащение, начиная с обивки из черной плиссированной кожи, очень добросовестной, но немного простоватой на наш вкус. Отметим также четыре электрических стеклоподъемника с секвентальным управлением, подогрев передних сидений, стереосистему с 4 динамиками, климат-контроль, круиз-контроль, электрический люк.
На Opel все включено, от кожи до стереосистемы, по самой конкурентной цене.
Интерьер Mercedes делает акцент на качестве и может быть обогащен с помощью ряда опций.
Это просто: опций нет. Не делайте отсюда вывод, что Mercedes следует порицать. Французский филиал из Штутгарта прислушался к критике, и базовый 300 TE не является особенно бедным. У него нет кожи, но кондиционер не является доплатой. Кроме того, его щедрый каталог опций предлагает удобства, которых нет на Opel. Например, сиденья с электроприводом. Согласен, это не дешево, но это существует. Короче говоря, сиденья Omega имеют ручное управление. Их дизайн нас не воодушевил, особенно в области поясницы. Я вам признаюсь, я также не был доволен 300 TE: у меня болела спина в Opel и болели ягодицы в Mercedes. Должно быть, я плохо сложен. В общем, всегда есть что-то не так. Хочется кожу, но она кажется скользкой при быстрой езде. Mercedes наконец-то принял автоматическое опускание стекла, но только для водителя и без автоматического подъема. Рулевая колонка 300 TE не регулируется, как на Omega: это не совсем необходимо, но... В 300 TE комфортно, как всегда, и освоение его простое, в то время как Omega немного более внушительна. Пойди разберись почему.
СОВСЕМ НЕПЛОХО
Как и все Mercedes, 300 TE вызывает те же реакции. Его строгость и холодность не порождают страсти, но как только вы проехали за его рулем несколько километров, вы больше не можете без него обходиться и не хотите искать что-то другое, даже если можете найти лучше и дешевле. Действительно коварно. Тем не менее, Omega 24V более чем заслуживает внимания и набирает очки. Так, ее двигатель доставляет удовольствие от вождения выше среднего, он чувствует себя уверенно во всех режимах. Он эластичный и щедрый одновременно, им можно управлять мягко на моменте и он готов рвануть при малейшем запросе, облегчая обгоны на загруженной национальной трассе.
Достаточно посмотреть на хронометрические результаты, которые мы получили: менее 29 секунд на 1000 метрах с разгоном на передачах близким к Peugeot 605 c 24 клапанами, который, тем не менее, легче. Очевидно, 300 TE с АКПП отстает, сравнение невозможно. В своем классе Mercedes невозмутим по желанию, но его автоматическая трансмиссия, хотя и плавная, теперь испытывает недостаток в резкости при понижении передач. Другой недостаток: отсутствие торможения двигателем подчеркивает пределы тормозной системы. Opel, как и Mercedes, в любом случае, заслуживают более мощных тормозов, чтобы остановить их значительную массу.
Кроме того, не следует забывать, что эти два универсала предназначены для загрузки или даже буксировки. Ни о каком безрассудстве в экстремальных условиях не может быть и речи. По правде говоря, Mercedes совсем этого не любит и сразу протестует, переходя в сильную недостаточную поворачиваемость, которую АКПП не всегда позволяет скорректировать. Чтобы быстро доставить комод, который теща нашла у антиквара, лучше взять Opel. Ее передняя ось более острая, и она позволяет входить в заносы с контррулением в полной безопасности. Остается то, что ее управление коробкой передач могло бы быть приятнее, ее трансмиссия лучше подобрана по передаточным числам. Что касается подвески, корректор дорожного просвета не отличается наибольшей эффективностью. Не желая сказать, что Omega некомфортна, мы можем только отдать пальму первенства 300 TE, чье движение имеет несравненное качество. Подвеска сглаживает неровности дороги и обеспечивает мягкость, которая усиливает тишину работы.
Для перевозки шампанского выбирайте Mercedes. После складывания задних сидений вы даже сможете загрузить больше ящиков, чем в Opel. Является ли это аргументом? Надо смотреть. Обе машины оснащены шторкой, предназначенной для сокрытия содержимого багажника, а Opel даже имеет сетку, чтобы Медор (Во французском языке Médor (Медор) — это очень распространенное, можно сказать, классическое или стереотипное имя для собаки, типа наших Жулек, Жучек, Шариков и так далее — прим. перев.) не баловался и не лез лизать шеи своим хозяевам или кусать их за мочку уха. В GM все предусмотрено для удобства. Удобство, каким оно понималось раньше, до появления однообъемников, фургонов, которые управляются как автомобили, но остаются фургонами. Топовый универсал — это более классно, при условии, конечно, что у вас есть средства и вы не одержимы счетами за топливо.
Помимо своей цены, Omega 24V обладает достаточно сильными аргументами, чтобы поколебать убеждения покупателя Mercedes. Однако ей еще предстоит утвердиться. Это Opel Omega (без комментариев), и она защищает нишу. Нишу, не полностью занятую. Она может выступать в роли практичного, семейного автомобиля, давая при этом настоящее удовольствие от вождения, динамические характеристики выше среднего. Тот, кто ее купит, не будет разочарован, но он участвует в пари. Как всегда, возникнет проблема перепродажи, что может осчастливить, на вторичном рынке, менее обеспеченных энтузиастов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
