Журнальный тест 1985-ого Subaru Leone 1800 4x4 Break

Перевод большого подробного теста Subaru Leone 1800 4x4 Break от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 815, Февраль, 1985.

SUBARU LEONE 1800 4x4 BREAK

Предвестник легковых автомобилей с полным приводом, Subaru долгое время оставался малоизвестным. Японский производитель «вышел на первый план» в некоторых странах с неблагоприятными климатическими условиями, в частности в Швейцарии. В других местах мало кто из автомобилистов мог по-настоящему оценить достоинства полноприводной трансмиссии. До тех пор, пока Audi не совершила «прорыв» в этой области, внедрив новую концепцию, но, что особенно важно, присвоив полному приводу «дворянские грамоты» (сделав его престижным). Subaru, тем не менее, продолжал свое беспроблемное развитие. До такой степени, что некоторые пришли к выводу, что официальная деятельность японского концерна может скрывать другую, более «секретную» деятельность.

Вот уже в течение нескольких месяцев Subaru пытается стать более известным. «Оружие», «заточенное» японской фирмой, не лишено интереса. Оно также более многочисленно и привлекает новую клиентуру. И это только начало. Leone, долгое время единственная линейка седанов и «универсалов» (breaks), известная у нас, была дополнена небольшими «утилитарными» (коммерческими) автомобилями, а затем и привлекательным маленьким седаном — Justy (или J10). В этом «потоке» новинок японские руководители не упускали из виду критерии европейской клиентуры, особенно в том, что касается стиля кузовов. Это дает нам повод для интереса и вызывает волну симпатии к японцам. Но является ли это действительно идеальным решением в мировом плане для достижения наилучшей общей «рентабельности», составляющей жизнеспособность компании?

Европа представляет собой определенный потенциал, где производители ведут открытую и беспощадную борьбу. Японские автомобили всегда будут здесь в меньшинстве, тем более что иена потеряла большую часть своей «привлекательности». Для японцев Европа никогда не сможет потреблять более определенной части их продукции. Остальное должно найти покупателя в других местах... В США, конечно, что также объясняет некоторые стилистические «ориентации». Subaru, тем не менее, продолжает «европеизацию» своей линейки. Наиболее заметное развитие — это развитие линейки Leone, средней линейки. Эта модель имела «выдающиеся» технические характеристики. Передний привод, доступный с подключаемой трансмиссией на задние колеса, независимая подвеска на всех 4 колесах — Leone не хватало очарования в его предыдущем кузове. С новым «платьем» — поскольку это главная новинка Leone 85 — линейка становится явно более привлекательной. Он «носит» красивый кузов, более аэродинамичный, с большими площадьми остекления. Leone сегодня привлекает взгляды и симпатию. О нем говорят, на него смотрят... Это первое из его достоинств, способное также привлечь коммерческий успех. То же самое относится и к технической части?

КОНЦЕПЦИЯ АГРЕГАТОВ

Новый Subaru Leone, кажется, «порывает» с предыдущей линейкой. Он выделяется. Тем не менее, Leone сохраняет механическую архитектуру, близкую к прошлым версиям, опираясь на новый кузов-оболочку. Двигатель, в частности, остается «оппозитным» (boxer) с четырьмя «горизонтально-противолежащими» (оппозитными) цилиндрами, расположенными попарно, установленными продольно спереди. Он предлагается в трех рабочих объемах: 1298 см³ мощностью 65 л. с., 1595 см³ мощностью 74 л. с. и 1781 см³. Последний агрегат был разработан только с питанием от карбюратора и развивал мощность 90 л. с. Новая версия была только что представлена на Автосалоне в Амстердаме, с электронным впрыском, дополненным турбокомпрессором, что доводит мощность до 139 л. с.. Двигатель комплектуется двумя формулами трансмиссии. Первая — классическая. Она приводит в движение передние колеса при «соучастии» 4 (только на 1300 std) или 5 «механических ручных» передач, или 3 «автоматических» с гидротрансформатором. Вторая использует ту же базу, но со вторым отбором мощности назад и передачей на задние колеса посредством карданного вала и «подвешенного» (независимо расположенного) «моста». В отличие от Audi Quattro, эта система не имеет центрального дифференциала, распределяющего крутящий момент между двумя осями колес в соответствии с их требованиями. Обе оси вращаются с одинаковой скоростью. Связь между двумя осями «доверена» своего рода «муфте». Это объясняет, почему задняя ось может быть «отключена» для движения по обычным дорогам. Но тогда какова выгода этой формулы? Очень просто: облегчить продвижение по сложному, скользкому покрытию. Отсюда и успех в Швейцарии.

Решение с полным приводом доступно только с мотором 1800 см³. В подвеске используются 4 независимых колеса, что может гарантировать больший дорожный просвет. Тормозная система классическая: вентилируемые диски спереди и барабаны сзади. До сих пор новый Leone не сильно отличается от старого. Однако речь не идет о том, чтобы их спутать. Его линия новая, а вместе с ней его размеры и комфорт. Колеи шире; подвески также мягче. Салон новый, более просторный, что делает его более привлекательным.

Гамма кузовов, предлагаемая в настоящее время Subaru, включает 2 типа: трехобъемный седан с 4 дверьми и break (4-дверный универсал). Купе представлен в Женеве. По выбору, только универсалы 1800 доступны с полным приводом, в то время как седаны используют эту трансмиссию в других странах (Швейцария, а также Голландия). Клиент имеет выбор между 3 уровнями исполнения: standard — простая, функциональная; DL — более полная, и GL — «гранд-люкс» (богатая). Самая новая, «Turbo Injection», имеет специфическую «отделку», само собой. В этой «плеяде» мы выбрали версию универсал 1800 4×4, не без интереса к классическому седану.

ДВИГАТЕЛЬ

Оппозитный объемом 1781 см³ напоминает нам двигатель, которым была оснащена последняя версия. Тем не менее, техники внимательно занялись им и полностью его «перемоделировали». Намерение состояло в том, чтобы сделать его более производительным, поскольку старому агрегату не хватало резвости для такого значительного рабочего объема. Двигатель сохраняет свое «горизонтальное» расположение с цилиндрами, расположенными попарно. Его блок выполнен из легкого сплава, как и его головки блока. Это делает его легким, а его оппозитная конструкция, в частности, ограничивает его габариты.

Коленчатый вал вращается на 3 «опорах», каждая шатунная шейка «обслуживает» 2 шатуна. Агрегат использует два верхних распределительных вала, приводимых в движение двумя зубчатыми ремнями. Клапаны приводятся «коромыслами», что позволяет «ассистировать» им гидравлическими компенсаторами. Подобная конструкция снижает рабочий шум, но, главное, устраняет разрегулировки, поскольку срабатывает автоматическая компенсация. Питание агрегата доверено перевернутому двухкамерному карбюратору с ручным «стартером» (воздушной заслонкой, необходимой при холодном пуске). Зажигание электронное, бесконтактное. Что касается охлаждения, оно осуществляется с помощью жидкостного контура с расширительным бачком, дополненного электрическим подключаемым вентилятором. Двигатель занимает мало места, и его конфигурация, в частности, ограничивает его высоту. Он полностью доступен для всех плановых операций. Компоновка переднего отсека позволила разместить запасное колесо горизонтально сразу за воздушным фильтром, над коробкой передач.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Производитель много настаивает на развитии двигателя 1800. Это правда, что он использует новые технологии, но его динамические характеристики, кажется, не сильно от этого выиграли. Его рабочий объем 1781 см³ достигается диаметром цилиндра 92 мм при ходе поршня 67 мм. Таким образом, он короткоходный, что должно позволить ему развивать высокие обороты. По данным завода, этот «оппозитный» двигатель развивает максимальную мощность 90 л. с. при 5600 об/мин. Это первый «сюрприз», поскольку идеальный режим (оборотов) является относительно низким. Здесь чувствуется философия, «дорогая» американским клиентам! Удельная мощность также взвешенна (50,53 л. с./л). В настоящее время мы привыкли к явно лучшим показателям. Еще одно небольшое разочарование — максимальный крутящий момент 137 Нм при 3600 об/мин. Для 1800-го это явно слишком мало! Однако это нынешние характеристики двигателя, который должен «изменить лицо» в ближайшие месяцы. Японские техники, похоже, были впечатлены комментариями бельгийского импортера, до такой степени, что уже внесли улучшения. Распределительные валы и система питания будут изменены на двигателях, уже находящихся на сборочной линии. Первые ожидаются очень скоро. Таким образом, у нас в руках была уже «устаревшая» версия, но соответствующая моделям, поставляемым клиентам сегодня.

Эти уточнения частично объясняют динамические характеристики, полученные на борту нашего тестового автомобиля. Максимальная скорость универсала 4×4, конечно же, определяется подбором передаточных чисел трансмиссии. Она заявлена в 155 км/ч, что может показаться мало. На практике она оказалась лучше, поскольку мы замерили в среднем 158,3 км/ч на четвертой передаче. Режим двигателя составлял тогда 5660 об/мин, то есть режим максимальной мощности. Это не случайно, поскольку двигатель, похоже, теряет всю всю силу за пределами этого режима. На пятой передаче Subaru универсал 4×4 менее быстрый. Он достигает только 154 км/ч при 4400 об/мин. Отметим здесь, что максимальная скорость оказалась идентичной, независимо от формулы привода. Единственное различие заключалось в минимальном снижении оборотов при устранении «микро-пробуксовки» передних колес по отношению к земле.

При разгоне Subaru 1800 4×4 создает впечатление, что старается. Звучание двигателя, характерное для оппозитных двигателей, является основной причиной, поскольку наши замеры скорее подтвердят нехватку динамики. Судите сами! 100 км/ч с места были достигнуты за 15,1 сек, в то время как дистанции 400 и 1000 м потребовали 19,0 и 36,0 сек. Это хорошо, но не экстраординарно. Не будем забывать, что речь идет о версии 4×4. В частности, поговорим об этом! Потому что полученное время было замерено при полноприводной формуле привода. При использовании «соучастия» только 2 передних колес, замеры времени показали увеличение на 4–5 десятых секунды. Вся разница находится во время начала движения. В одном случае колеса откровенно «пробуксовывают», в то время как в другом они создают двигателю потерю оборотов, которую сцепление «берет на себя». Начиная с 45 км/ч, автомобиль демонстрирует ту же «живость», что является доказательством того, что трансмиссия не потребляет бесполезной энергии.

Наши тесты эластичности принесли нам второй сюрприз. Мы ожидали получить в цифрах эффекты эластичности, которая должна была быть. Однако автомобиль, который был у нас в руках, показал себя относительно «динамичным» в самый первый момент, чтобы затем немного потерять свою «энергию», затем снова обрести «блеск» и «задохнуться» при приближении к 5600 об/мин. Таким образом, мы не могли сомневаться в том, что двигатель 1800 является «жертвой» определенной слабости на средних оборотах. Замер мощности на мощностном стенде это подтвердил. Кривые мощности и крутящего момента показывали извилистые изменения, с двумя благоприятными пиками, разделенными между 4000 и 4500 об/мин. Приведем здесь время, полученное во время этих тестов: 20,4 и 38,6 сек для преодоления 400 и 1000 м при старте с 40 км/ч на четвертой передаче (почетные, не более того!) и 22,4 и 43,1 сек на пятой передаче (разочаровывающие для 1800-го). На практике «новый» оппозитный 1800 демонстрирует приятную эластичность. Он терпит самые низкие обороты, на которых он «развивается» без «рывков» и в идеальной бесшумности. Он «исполняет свою работу» со всеми «почестями», но без «блеска». Таким образом, у него есть «очарование»... слишком «скромное».

РАСХОД ТОПЛИВА

Самая большая проблема, с которой столкнулся старый двигатель Subaru 1800 — помимо недостатка «блеска» — был слишком высокий расход топлива. Усилия, реализованные японскими техниками, могли иметь результаты в этой области. С другой стороны, известно, что «оппозитные» двигатели не экономичны по своей природе. Их тепловой КПД является ответственным за это. Поэтому нет сюрприза при прочтении нашего среднего расхода топлива за весь наш тест! Он действительно составил 13,2 л/100 км. При умеренном использовании он может опуститься до 10,7 л/100 км. Вот это очевидно, увы. Поэтому Subaru пора взяться за проблему с корня и подчиниться более актуальным технологиям. Пусть это не нравится любителям типичного шума двигателя...

В показателях расхода, замеренных на постоянных скоростях, находятся объяснения этого среднего показателя. Аппетит оппозитного Subaru действительно поднимается с 5,5 л/100 км при 40 км/ч до 16,1 л при 153,7 км/ч, проходя через 7,0 л при 90 км/ч и 8,8 л при 120 км/ч. Но при этом двигатель используется только в идеальных условиях, без изменения оборотов. На наших обычных маршрутах, где скорость, напротив, часто меняется, Subaru 1800 4×4 универсал не смог опуститься ниже 7,0 л/100 км! Это слишком много... А при вождении в стиле «ралли» он «поглотил» 16,9 л/100 км. Как можно не считать этот двигатель «прожорливым»?

ТРАНСМИССИЯ

Subaru 1800 4×4 использует интересную трансмиссию, самым большим достоинством которой является ее простота. 5-ступенчатая коробка передач расположена в продолжении двигателя, от которого она отделена классическим однодисковым сухим сцеплением с тросовым приводом. Однако коробка передач включает два выхода, оба из которых передают одинаковую мощность. Один приводит в движение переднюю ось через классический гипоидный редуктор. Другой связан с задними колесами через карданный вал и подвешенный редуктор. Система позволяет соединить задний вал с коробкой или предоставить ему полную свободу. Простой рычаг рядом с классическим рычагом переключения передач управляет маневром.

Subaru 4×4 использует подбор передаточных чисел, специфичный для этой коробки. Разница не огромна и оправдана исключительно другим выбором шестерен для интегрирования в картер коробки. Точнее, передаточные числа составляют 3,545, 1,947, 1,366, 0,972 и 0,780:1 для 4×4. В то время как для монопривода они составляют 3,636, 1,950, 1,344, 0,971 и 0,783:1. Это означает, что эти подборы передаточных чисел очень схожи! Однако главное передаточное отношение является специфическим, более коротким для 1800 4×4 (и похожим на 1300 и 1600), чем для классического 1800.

Это не все. Subaru дополняет эту коробку понижающей передачей, снижающей в положении «low» передаточное число всех передач в соотношении 1,592:1. Здесь мы находим намерение облегчить трогание с места в тяжелых условиях только с полным приводом! Несмотря на сходство подхода, Subaru 4×4 не претендует на звание вездехода! То, что история ещё не показала, — это результат этой техники. Коробка приятна в любых обстоятельствах. Рычаг позволяет мягкие переключения, без какого-либо сопротивления, даже на холоде. Но выбор передаточных чисел любопытен. Передаточные числа слишком «длинные». Трансмиссия буквально «душит» двигатель, который «кричит о пощаде», как только достигает 5600 об/мин. И самая «короткая» понижающая передача не позволяет превысить 131 км/ч при 6000 об/мин. Таким образом, трансмиссия несет свою долю ответственности за общие динамические характеристики автомобиля.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Разрабатывая этот новый Leone, японские конструкторы пытались привлечь американскую клиентуру. Мы находим этому след в этой области. Рулевое управление Leone GL использует реечную систему с гидравлическим усилителем, обратно пропорциональным скорости. Этот «ассистент» (усилитель) особенно «щедр» до такой степени, что убирает всякое «чувство» (обратную связь) дороги. Из этого должно было получиться сокращение количества оборотов руля для перехода от упора к упору. Но это не так! Поскольку требуется почти 4 оборота, чтобы достичь диаметра поворота 9,6 м между бордюрами (что очень достойно для этого типа автомобиля). Этот диаметр увеличивается до 10,6 м между стенами, учитывая свес, вызванный расположением двигателя. Рулевое колесо к тому же особенно большое (385 мм), что еще раз усиливает ощущение легкости всего агрегата. Рулевое колесо GL регулируется по высоте. Это хорошая идея. Оно также может быть максимально поднято для облегчения доступа водителя. Более того, система имеет память исходного положения. Идея интересна. Однако мы признаемся, что ни разу не использовали эту возможность на протяжении всего нашего теста, что является доказательством ее недостаточной полезности. Это не будет то же самое для особенно крупных или очень тепло одетых водителей! Но много ли их?

ТОРМОЖЕНИЕ

Subaru 1800 4×4 имеет ту же тормозную систему, что и вся линейка. Он использует вентилируемые диски спереди и барабанные тормоза с автоматической коррекцией сзади. Вся система управляется двумя независимыми диагональными контурами, ассистированными 8-дюймовым вакуумным усилителем. Задние контуры оснащены ограничителем тормозного усилия, подчиненным давлению в контуре, согласно японской практике, а не нагрузке на заднюю ось, как на европейских автомобилях.

Кроме того, Subaru 1600 и 1800 оснащены механизмом, облегчающим трогание на подъеме (начинающие, «запомните фишку»!). Он носит название «Hill Holder», или «горный тормоз». Он автоматически блокирует тормоза, если одновременно нажать на педали тормоза и сцепления. Затем можно перенести правую ногу на акселератор и сконцентрировать ее на операции трогания с места. Тормозная система Subaru 4×4 ни разу не была «поймана на ошибке». Она обеспечивает резкое замедление в любых обстоятельствах и никогда не отказывает. Хотя это правда, что автомобиль не едет так быстро, он имеет недостаток более тонны снаряженной массы! Отметим здесь, что стояночный тормоз действует на передние колеса, а не на задние барабаны. Почему бы и нет?

УСТОЙЧИВОСТЬ НА ДОРОГЕ

Subaru не изменил принцип подвески своих старых моделей, но адаптировал его к новым конфигурациям автомобиля. Колеи, в частности, шире. Таким образом, мы снова видим МакФерсон спереди, направляемый в своей нижней части простыми поперечными рычагами из литья и стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя геометрия использует нулевое плечо обката, обеспечивающее снижение усилия на руле одновременно с улучшением курсовой устойчивости на прямой. Подвеска остается верной независимым колесам, направляемым продольными рычагами и поддерживаемым амортизаторами и концентрическими вертикальными винтовыми пружинами. Любопытно, что Subaru в серии использует европейские шины Michelin MXL 175/70 SR 13. Несколько лет назад мы нашли бы в этом выборе преимущество перед японскими шинами. Сегодня японские шины так же эффективны, как и их конкуренты из «Старого Света»!

Производитель выбрал относительно мягкую подвеску, которая отлично проглатывает неровности дороги. Тем не менее, она не слишком мягкая, поскольку кузов сохраняет здоровую горизонтальность, даже в поворотах, пройденных на высокой скорости. Автомобиль демонстрирует два разных поведения в зависимости от того, развивается ли он на 2 или 4 ведущих колесах. В первом случае он утверждает очевидную недостаточную поворачиваемость, которая остается в здоровых пределах на низких и средних скоростях. Снос передних колес может внезапно принять более значительные пропорции, начиная с определенного угла поворота руля, как если бы внешнее переднее колесо теряло весь рулевой эффект. В сухую погоду, конечно, нужно достичь очень высоких скоростей, чтобы констатировать этот факт, который, напротив, воспринимается гораздо быстрее на покрытии с низким сцеплением. Мы также отметили определенную чувствительность задней оси к нагрузке. С багажом 2 человек в багажнике Subaru демонстрирует снос задних колес... который в значительной степени устраняет отказы передних колес. Однако Subaru остается безопасным автомобилем для вождения.

Если использовать 4 колеса, его поведение меняется фундаментально. Конец сносам передних колес, здравствуй равновесие! Subaru даже становится образцовым на мокрой дороге, верно следуя траектории, заданной водителем. Тогда совершенно понятен интерес такой трансмиссии. Тем не менее, техническое решение здесь очень простое. Оно «навязывает» обеим осям колес одинаковое движение. Таким образом, в повороте, учитывая разницу в радиусе поворота, колеса не могут согласиться с этим фактом. При движении они реагируют, незаметно пробуксовывая по земле. Более того, эта пробуксовка генерирует небольшой снос задних колес, который помогает автомобилю вписаться в кривую. Напротив, на малых скоростях, как при маневрировании, колеса не «соглашаются» пробуксовывать, создавая резкое торможение. Поэтому важно освободить заднюю ось от любого напряжения перед началом этих маневров, иначе можно столкнуться с некоторыми трудностями при разблокировке карданного вала.

Отметим на этот раз, что Subaru 4×4 становится нечувствительным к своему состоянию нагрузки, когда он находится в режиме полного привода. С такой трансмиссией логично думать о вождении по любому рельефу. Subaru Leone 4×4 абсолютно не из этого ряда, как и Audi Quattro, Toyota Tercel или Honda Shuttle. Он даже немного менее эффективен, чем его конкуренты на подъемах, жертва своей массы и независимой подвески. Зато Subaru Leone 4×4 лишь редко подводит на скользких покрытиях: грязи, снегу, гололеде...

КУЗОВ

Это главная новинка Leone 85. Конструкторы реализовали автомобиль, столь же привлекательный в версии седан, как и в универсале. Несомненно, мы снова находим черты, очень модные в Японии в последние месяцы, но которые также рады удовлетворить и нас. Новый Leone универсал особенно удачен. Он предлагает очень просторный салон и багажник, не становясь при этом массивным. Также не замечается повышение крыши сзади передних дверей, без внимательного наблюдения. Недаром производитель заявляет максимальную вместимость, превышающую 2 кубических метра... Напомним, что багажник не ограничен наличием запасного колеса, которое перенесено над двигателем. Но можно пожалеть об отсутствии шторки багажника, когда задние сиденья подняты. Это, очевидно, делает багаж легкодоступным для воров. Однако производитель предусмотрел небольшие отсеки в самой задней части пола! Все возможные пространства были максимально использованы.

Leone универсал привлекает симпатию. Он, конечно, использует бамперы из полипропилена. Прямоугольные галогеновые фары рассеивают обильное освещение. Они дополняются системой омывания под давлением, имеющей резервуар для воды, отдельный от омывателя лобового стекла. Большое, очень наклоненное лобовое стекло идеально очищается двумя большими стеклоочистителями, эффективными на любой скорости. Дверь багажника оснащена омывателем-стеклоочистителем, необходимым во влажную погоду. Subaru Leone в серии использует электромагнитные замки, электрические стеклоподъемники на всех 4 дверях, два внешних зеркала с электрическим управлением. Багажник имеет систему отпирания, независимую от других замков. Она может управляться либо введением ключа в замок двери багажника, либо электрической системой, которая активируется выключателем на приборной панели. Производитель использовал красный индикатор на приборной панели, сигнализирующий о разблокировке двери багажника. Это хорошая идея, поскольку достаточно одного нажатия на выключатель, расположенный рядом с рулем, чтобы его заблокировать. Менее хорошая идея — другой индикатор, такой же красный, сигнализирующий об общей разблокировке дверных замков.

КОМФОРТ

Самое большое улучшение этого нового Leone касается его комфорта. Звукоизоляция салона и мягкость подвески замечательны. Сиденья такого же высокого качества: глубокой формы, идеально поддерживающие тело и позволяющие преодолевать большие километражи без усталости. Сиденье водителя имеет все полезные регулировки: по глубине и высоте всего сиденья; наклон спинки и поясничная поддержка регулируются отдельно. Заднее сиденье соответствует общему уровню, предлагая достаточно места, особенно для ног. Сиденье разделено на две асимметричные части, что позволяет изменять компоновку салона в зависимости от загрузки. Отметим также, что 4 основные места имеют подголовники. Таким образом, о безопасности пассажиров позаботились.

Обивка Leone выполнена в японском стиле: серый велюр и типичный декор, приятный и практичный. Отопление эффективное. Оно кажется сложным в использовании и грешит прежде всего большим несоответствием элементов управления. Но они впечатляют. Температура регулируется ползунковым регулятором, расположенным справа на приборной панели. Выбор направления теплого воздуха доверен ряду электрических кнопочных выключателей. Но нужно еще раз обязательно выбрать только один... Вентиляция управляется поворотной рукояткой, расположенным в основании приборов. Хорошая идея — 4 плафона: два общих, расположенных на переднем и заднем концах салона, и два индивидуальных светильника рядом с внутренним зеркалом заднего вида. Нет проблем и с местами для хранения: карманы в дверях, отсеки и бардачок также достаточны.

АКСЕССУАРЫ (ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)

Конструкторы попытались создать в новом Leone новую компоновку. Работа видна, но не будет оценена единодушно. Приборная панель хорошо продумана. Она содержит полезные приборы, такие как тахометр, спидометр, термометр охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива. Схематичное изображение автомобиля пытается дать другую информацию с помощью контрольных ламп разных цветов. Открытие двери или крышки багажника понятно совершенно. Другие тексты и символы не видны так же четко, либо из-за английского текста, который нужно переводить, либо из-за недостатка яркости индикатора (это, например, случай с воздушной заслонкой, слишком «скромным», чтобы его легко прочитать). В противоположность этому, индикаторы разблокировки замков и крышки багажника слишком яркие...

Это всего лишь детали, потому что комплектация полная. Менее удачен также стиль некоторых органов управления. Фары, как и стеклоочистители, доверены поворотным выключателям. К фарам нет критики. Зато для стеклоочистителей управление становится затруднительным, что противоречит рефлекторному движению (когда идет дождь, иногда нужно реагировать быстро!). Отметим, что оснащение Subaru полное: электромагнитные замки, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида, даже магнитола.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Японские производители, через своих местных импортеров, часто щедры в отношении гарантий и послепродажного обслуживания. Это объясняется намерением соответствовать европейской конкуренции. Однако Subaru не самый щедрый из японского концерна. Он предлагает общую гарантию, на запчасти и работу, 12 месяцев без ограничения пробега. Но расширение гарантии покрывает дефекты лакокрасочного покрытия в течение 3 лет. Под этим импортер понимает проблемы с отделкой, но также утверждает, что занимается дефектами листового металла (которые видны по поведению краски, как он нам объяснил). Дилерская сеть Subaru не самая обширная, но в настоящее время развивается благодаря операции импортера. В Бельгии клиенты имеют 96 точек обслуживания. В Швейцарии, Голландии, Германии — нет проблем. Но во Франции только один регион знаком с японской маркой, конечно, горный регион. В других местах это, скорее, вызовет любопытство.

Ритм обслуживания рекомендован: 10 000 км для замены масла в двигателе (что не должно исключать периодических проверок уровня) и 20 000 км для обслуживания и регулировок. Это правда, что использование клапанов с гидравлическим приводом и транзисторного зажигания устраняет часть периодических регулировок.

ВЫВОДЫ

Новый Subaru Leone 4×4 универсал — это прежде всего красивый, просторный и очень комфортабельный автомобиль. Он позволяет преодолевать большие расстояния в отличном комфорте, не слишком выраженном частично американской направленностью. Его трансмиссия на 4 колеса, сколь бы простодушной она ни была, также эффективна. На плохих дорогах, на скользких покрытиях Subaru продвигается без отказа. Эксперты также будут пользоваться этой характеристикой (полным приводом) на обычной дороге, при условии поддержания определенной скорости.

Полный привод действительно приносит дополнительную сбалансированность автомобилю, который, с 2 ведущими колесами, сохраняет избыток недостаточной поворачиваемости из-за расположения своих агрегатов. Баланс менее позитивен для мотора! Двигатель 1800 был изменен, чтобы найти место в этой новой версии. Он использует новые технологии, такие как клапаны с гидравлическим толкателем. Но ему все еще не хватает динамики. Он выполняет роботу хорошо, но не позволяет ни большой эластичности, ни впечатляющих ускорений. И Leone относительно прожорлив, в пропорции с давлением ноги на акселератор.

Трансмиссия также не помогает двигателю эффективно. Она слишком длинная, чтобы способствовать его резвости. Лекарство было бы легко найдено с этой стороны... Тем не менее, ситуация не зафиксирована окончательно. Японцы обладают способностью очень быстро реагировать на критику, быстро меняя производство. Кажется, это случай Subaru, где объявлена новая версия двигателя 1800, поскольку она уже в производстве. Двигатель унаследует новые распределительные валы и более подходящую систему питания, что принесет больше резвости, уменьшив при этом расход топлива. Проверим через несколько недель...

ДОСТОИНСТВА: Приятная форма кузова. Комфортабельный автомобиль. Полное оснащение. Торможение. Устойчивость на дороге, особенно в режиме полного привода.

НЕДОСТАТКИ: Маломощный двигатель. Высокий расход топлива. Слишком длинная трансмиссия. Слишком усиленное рулевое управление. Не всегда удачные органы управления и контрольные лампы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ