Журнальный тест 1976-ого Peugeot 504 GLD (2.3 л, 70 л.с.) Дизель Автомат

Перевод теста Peugeot 504 Дизель Автомат от французского автомобильного журнального издания l'Auto-journal, № 13, Август, 1976.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ УВЕЛИЧЕННОГО ОБЪЁМА И АВТОМАТ

Дизель или не дизель? В зависимости от политико-экономических колебаний момента, этот вопрос находит разный ответ в умах автомобилистов. По правде говоря, изменчивый характер текущих событий представляет собой в этом отношении даже серьезную проблему: достаточно того, чтобы цена на дизельное топливо по той или иной причине сравнялась с ценой на бензин, и обсуждение стало бы бессмысленным, по крайней мере, для легковых автомобилей, предназначенных для европейских дорог. Как бы то ни было, мы, конечно, еще не «дошли до этого», и пока сохраняется нынешняя «финансовая дискриминация», проблема легкового автомобиля на дизельном топливе должна изучаться тщательно и объективно.

Для 504 Diesel, версии 1977 года с автоматической коробкой, Peugeot, похоже, действовал так же, как и для 304. Самым «скромным» образом Сошо (штаб-квартира Peugeot) только что принял решение об установке нового двигателя, «более упитанного» (объемистого), чем предыдущий. Ход поршня (83 мм) не изменился, но диаметр цилиндра увеличился с 90 до 94 мм: таким образом, рабочий объем увеличился с 2 122 см³ до 2 304 см³, а французская «налоговая» мощность параллельно «скользнула» с 8 до 9 CV (фискальных лошадиных сил).

В то время как старый двигатель развивал 65 л. с. DIN при 4 500 об/мин, новая «продукция» прибавляет 5 л. с. при том же режиме; что касается максимального крутящего момента, ранее он составлял 123,6 Нм при 2 000 об/мин, тогда как сегодня он достигает 131,4 Нм при 2 500 об/мин. Эти результаты достигнуты при неизменной степени сжатия (22,2) и увеличенной «производительности» впрыска. Другие модификации: новый агрегат больше не имеет «гильз» (сухих гильз) — что позволит избежать проблем с прокладками «основания» (поддона) и головки блока цилиндров — а его охлаждение осуществляется с помощью нового «сверхширокого» «напорного» (герметичного) вентилятора, «отодвигающего» точку кипения до 116° (C).

По правде говоря, наши тесты в Монтлери, тем не менее, не показали никакого «зафиксированного в цифрах» улучшения по сравнению с нашими предыдущими испытаниями, проведенными шесть лет назад, и, по правде говоря, на версии с «механикой», в то время как на этот раз мы имеем дело с автоматической коробкой. Напротив, хотя максимальная скорость на «кольце» (овальном треке) составляет 132,5 км/ч против 132,2 км/ч ранее, резвость скорее снизилась: 23 секунды на 400 метров с места против 22 и 3/5 секунды, и 42 и 3/5 секунды на 1 000 метров против 42 секунд... Новый двигатель, таким образом, лишь «скупо» компенсирует мощность, поглощаемую автоматической трансмиссией.

Несмотря на это «априори» отрицательное развитие, я все же думаю, что 504 D приятнее водить, чем прежде. Как и следовало ожидать, упомянутые выше «хронометражи» выполняются с полной нагрузкой, то есть с «утопленной в пол» педалью акселератора. Если же «довольствоваться» более «сбалансированным» нажатием, то новый двигатель, напротив, кажется явно более «насыщенным»... Несмотря на несколько неприятный недостаток прогрессивности со стороны педали акселератора, автомобиль «бодро» реагирует, конечно, при туристическом стиле вождения и «удержание» на подъеме хорошее, независимо от перевозимой нагрузки.

В этих условиях 504 D 77 демонстрирует достаточную «живость», чтобы быть приятным в управлении в городе, а также на всех типах «малозагруженных» дорог.

А что насчет шума? При холодном запуске — 20 секунд прогрева с помощью красного «рычажка», расположенного в крайнем левом углу приборной панели — громкость «кастаньетного» шума, несомненно, приведет в восторг «андалузца», но как только прогретый двигатель набирает обороты, все становится нормальным, включая максимальную скорость. Вибрации также хорошо «фильтруются», но «баланс» все же будет менее позитивным в городе: на холостом ходу, а также если близлежащие препятствия — стены или другие транспортные средства — «отражают» рабочие шумы, возникнет соблазн закрыть окна...

Что касается расхода, то «притчевая» «трезвость» (экономичность) дизеля и на этот раз не может быть оспорена: 7,7 литра на 100 км при среднем 70 км/ч и 11,85 литра при требовании максимума от двигателя. Это все равно немного...

Наш тестовый автомобиль был оснащен автоматической коробкой, характеристики которой хорошо согласуются с характеристиками дизельного двигателя. При «утапливании» педали акселератора первая передача «поднимается» примерно до 50 км/ч по спидометру, а вторая — до 85 км/ч. По правде говоря, эта «ступенчатость» оставляет между 2-й и 3-й передачами «дыру», особенно мешающую на «загруженной» дороге, когда, например, становится необходимо обогнать большой грузовик, идущий со скоростью 90/100 км/ч, при наличии встречного движения. На самом деле, рабочий объем — и крутящий момент — все еще слишком малы, чтобы «не пожелать» четырех передач.

В этих условиях возможности 504 D с автоматической коробкой не будут превосходить возможности 2 CV 6, управляемого «энергично», если только «не заблокировать» вторую передачу вручную до её максимума, то есть примерно 100 км/ч. Стоит отметить в этом ключе, что коробка является «преселективной». Таким образом, рычаг может быть заранее установлен на позицию «2» или «1», и выбранная передача переключится автоматически, как только скорость достаточно снизится. Использование этой техники может, например, разгрузить тормоза при спуске с горного перевала на высокой скорости или при очень быстром вождении с полной нагрузкой.

Как бы то ни было, автоматическая коробка имеет двойное преимущество: она наилучшим образом «фильтрует» шумы и вибрации дизельного двигателя, а также позволяет вести автомобиль более «живо» в городе, в частности при старте с места.

Во время моего предыдущего теста 504 D «тяжесть» его передней оси и общая реакция «фундаментально» не понравились мне. На этот раз у меня в руках был совершенно другой автомобиль: конечно, рулевое управление по-прежнему слишком «размножено» (длинное), но оно стало более мягким и, что самое главное, автомобиль гораздо лучше сбалансирован в поворотах на высокой скорости. Он долго остается нейтральным, и достаточно затем слегка «попросить» его — благодаря, среди прочего, значительному торможению двигателем — чтобы задняя ось «вышла из заноса» очень прогрессивно.

Таким образом, налицо заметное улучшение удовольствия от вождения, общей «податливости» (маневренности), и это при приятной «сопротивляемости» крену, соединенной с подвеской, которая в целом очень комфортна, «сглаживая» как «разбитое» покрытие, так и «лежачих полицейских» или «волны» на дороге. Что касается торможения, я нашел его мощным относительно динамических характеристик, прогрессивным и хорошо сбалансированным.

В качестве заключения я «выскажу» предположение, что если бы вся «механика» 504 D была установлена на новый кузов, специалисты и публика согласились бы сердечно поприветствовать появление отличной новой модели (за исключением, все-таки, рулевого управления). Увы, кузов 504 хорошо «постарел», особенно в том, что касается «подоконной линии» (пояса кузова), которая настолько высока, что у меня возникает ощущение, будто я надеваю слишком большие туфли каждый раз, когда сажусь в этот автомобиль, «отделка» и оснащение которого, впрочем, не имеют серьезных недостатков.

ДОСТОИНСТВА: Хорошая управляемость. Экономичный и «бережливый» автомобиль. Приемлемые динамические характеристики в городе и на «разгруженных» дорогах. В целом тихий агрегат на трассе. Большая автономность (запас хода). Преселективная автоматическая коробка. Комфортабельная подвеска. Удовлетворительные «отделка» и оснащение. 

НЕДОСТАТКИ: Существенный «провал» между второй и третьей передачами. Шумный двигатель при запуске и в городе. Слишком «длинное» рулевое управление. Очень высокая «подоконная линия» (пояс кузова), ограничивающая обзорность. Высокая цена.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ