Журнальный тест 1985-ого VW Golf 2 GTI vs VW Golf 1 GTI (Autopista)

Перевод теста-сравнения Golf 2 GTI vs Golf 1 GTI от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1343, Апрель, 1985.

ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ ЛЕГЕНДЫ

На протяжении многих лет Golf GTI был самым желанным автомобилем для многочисленной части автолюбителей. Когда Volkswagen обновил его, сделав больше, многие посчитали, что часть «шарма» потеряна, но это далеко не так. Если старый GTI был легендой, то новый GTI, несомненно, является достойным преемником.

Всегда, когда проводится сравнительный тест, существуют факторы, которые более благоприятны для одной модели, чем для другой, и наоборот. Поэтому, как правило, решение о том, какая машина лучше, несколько усложнено. В случае с двумя версиями VW Golf GTI приходится «сдаться» очевидному и признать, что течение времени не «идет на пользу» в автомобильной сфере. Таким образом, новый GTI, сохраняя достоинства старого, улучшает многие аспекты последнего по ряду параметров.

В конкретном случае с Golf соглашения между Seat и Volkswagen, столь благоприятные во многих отношениях, обернулись неудобством для испанского покупателя, которому пришлось ждать больше года, пока Seat распродаст весь свой «сток» старых версий, прежде чем предложить новые, которые уже давно циркулируют по европейским дорогам. Несмотря на это, и для лучшего обозначения тестируемых единиц, в этой статье мы будем называть старый Golf версией «84», а новый — «85».

По крайней мере, испанская фирма проявила «дальновидность», импортировав последнюю версию этого автомобиля, который в конце прошлого года претерпел легкий «рестайлинг», затронувший переднюю решетку, которая теперь имеет сдвоенные фары, и выхлопную систему, число «окончаний» (выпусков) которой удвоилось.

Его коммерческих конкурентов следует искать в сегменте двухобъемных (хэтчбеков) автомобилей длиной 4 метра с мощными силовыми агрегатами, которые в последнее время становятся столь модными. Самый очевидный в этой области — это Opel Kadett GSI, немного отстают Renault 11 Turbo, Ford Escort XR-3i, Lancia HF, Alfa 33 «Q.V.», BX 19 GT, и, несмотря на меньший размер, но благодаря своему «поведению» и динамическим характеристикам, «подключаются» Peugeot 205 GTI и грядущий Visa GTI. По «поведению» (управляемости), динамическим характеристикам и комфорту этот новый Golf GTI не хуже, а то и лучше любого из них. Однако по цене он явно «штрафуется», поскольку «проигрывает» у самого дешевого конкурента 260 000 песет разницы.

В модельном ряду VW Golf является промежуточным звеном, в то время как конкретная версия GTI является самой привлекательной из четырех, импортируемых Seat, поскольку версия GT не совсем соответствует тому, на что намекают ее аббревиатуры, а две другие — это атмосферный дизель и турбодизель.

Улучшение устойчивости

Увеличение размера автомобиля привело к увеличению колесной базы. Благодаря этому «поведение» нового Golf значительно лучше, чем у его «брата», в быстрых и «широко радиусных» поворотах, не теряя заметно на «извилистых» дорогах, где, несомненно, лучше всего «чувствовала себя» старая версия. Относительная «мягкость» амортизации на «отбой», которая была у старой модели, была существенно исправлена, при этом крен автомобиля в поворотах, который был небольшим и в предыдущей версии, также уменьшился. В целом автомобиль «склонен» к недостаточной поворачиваемости, но с парой десятых долей «большего давления» в передних шинах, чем в задних, он показал себя практически нейтральным.

Устойчивость, несомненно, является одним из главных «козырей» этой модели. Благодаря ей, сопровождаемой рулевым управлением с хорошим сбалансированным соотношением «тяжести» и «остроты», можно достигать действительно высоких средних скоростей, независимо от типа и состояния дороги. Однако тормоза не соответствуют уровню устойчивости. Несомненно, они представляют собой явное улучшение по сравнению со старым GTI. В принципе, замена задних барабанных механизмов на диски привела к выигрышу в ходе педали и плавности использования. Тем не менее, торможение не так хорошо, как можно было бы ожидать от автомобиля с такими динамическими характеристиками.

Присутствие вентилируемых дисков спереди «дает о себе знать», поскольку довести тормоза до критического перегрева действительно сложно. И во время проведенного нами теста у нас была возможность убедиться в этом, спускаясь с перевалов в высоком темпе и постоянно используя тормоза. Однако следует соблюдать осторожность при резких торможениях, так как на «волнистой» местности задние колеса имеют тенденцию к блокировке, что изменяет траекторию.

Увеличение площади остекления должно было бы означать лучшую обзорность, но на самом деле в этом отношении обе модели «оснащены» одинаково хорошо. Заметно отсутствие правого наружного зеркала заднего вида (нелогично для цены этой модели), которое лучше «покрыло» бы задний три четверти сектор, который теперь остается немного скрытым.

И ночью, и в неблагоприятных погодных условиях Golf «85» хорошо «укомплектован». Сдвоенные передние фары и передний и задний стеклоочистители образуют хороший «ансамбль», позволяющий безопасно двигаться. Как в старой, так и в новой версии, на «коромысле» левого «дворника» добавлен небольшой дефлектор, который прижимает резинку к стеклу для лучшей очистки, но он настолько хорошо выполняет свою задачу, что на высоких скоростях «коромыслу» трудно двигаться, и время от времени оно делает это «рывками».

Сиденья типа «ковш», хотя и немного широкие и слегка низкие, позволяют без проблем управлять автомобилем, при условии, что рост водителя «средний или выше». Кроме того, рулевое колесо расположено немного низко, и необходимо устанавливать спинку довольно вертикально, чтобы найти хорошее соотношение расстояний между педалями-сиденьем-рулем.

Хотя торпеды обеих моделей различаются, и органы управления расположены по-разному, мы не смогли бы сказать, какая из них лучше. Возможно, современная, с её «клавишными» переключателями (неизбежная мода), получает небольшое преимущество, но в целом в «невыдающемся» тоне.

Известный и высокопроизводительный силовой агрегат

Механический аспект — это то, где разница между обеими версиями наименее выражена. Правда в том, что инженерам Volkswagen не нужно было «ломать голову», поскольку с момента своего появления этот 1800 кубовый двигатель с впрыском топлива был одним из самых «восхищаемых» на рынке. Обладая феноменальными характеристиками, невозможно выделить, что лучше: его заметная мощность или его эластичность. Он похож на «мельницу». Неважно, на каких оборотах он работает, и какая передача «воткнута», если нажать на педаль акселератора до упора, двигатель начинает быстрый и постоянный набор оборотов.

Любопытно, что из двух протестированных нами единиц самой мощной оказалась модель старой версии, вероятно, из-за её большего пробега, благодаря которому она превосходила новую. Аспект, о котором довольно хорошо позаботились, — это поддержание двигателя при правильной рабочей температуре. Этим объясняются такие детали, как заслонки радиатора, которые открываются в зависимости от количества проходящего воздуха, и устранение масляного радиатора, который был у старой модели, и который в современной был заменен теплообменником «вода-масло», расположенным в основании масляного фильтра. Работа этого теплообменника максимально эффективна, поскольку при движении по автостраде на довольно высокой скорости температура масла никогда не превышала 105 градусов, в то время как при старте на холодную вода помогает прогреть масло, которое через несколько минут достигает хорошей температуры.

Панель приборов явно более полная в старой модели. Приборы в ней более читабельны, и не совсем понятно отсутствие манометра масла в версии «85». «Черный пункт» для обеих — отсутствие контрольной лампы резерва топлива, более выраженный в старой модели, поскольку её меньшая вместимость бака (40 литров против 55) и больший расход на автостраде вынуждают уделять больше внимания уровню бензина.

В подкапотном пространстве есть некоторые изменения. С одной стороны, было изменено расположение впрыска и впускного коллектора. С другой стороны, топливный насос был перенесен рядом с топливным баком (под багажником), вместо подкапотного пространства, где он был раньше, а также было изменено расположение некоторых вспомогательных агрегатов.

Сцепление и коробка передач также улучшились с развитием. По словам самого производителя, в этих элементах ничего не изменилось, но факт в том, что они более мягкие, и скорости «включаются» быстрее в новой модели. Мы даже подумали, что это может быть особенностью тестовых единиц, и поэтому обратились к двум другим автомобилям, придя к тому же выводу, что указывает на то, что, несмотря на настойчивость производителя, что-то изменилось, и к лучшему.

Что касается расхода топлива, мы «сталкиваемся» с приятным совпадением. После почти 1500 км пробега, средний расход обеих версий был одинаковым. Если мы «разберем» его и проанализируем расходы по отдельности, мы увидим достоинства каждой конкретной версии. Новый Golf более аэродинамичен, в то время как старый превосходит его по легкости (массе). Поэтому в «фиксированных циклах» результаты были практически идентичны. В тех условиях, где были хорошие условия трафика и дороги, версия «85» получала преимущество (тем больше, чем быстрее ехала), в то время как на «рельефной» местности, где приходилось чаще прибегать к переключению, старый был победителем.

Для анализа динамических характеристик необходимо «прибегнуть» к тому же соображению. «Ничья», которая получилась по максимальной скорости, обусловлена большей мощностью «единицы 84», которая таким образом компенсировала лучшую аэродинамику нового GTI. Мы уверены, что при двигателях одинаковой мощности разница в пользу модели «85» будет довольно «акцентированной» (заметной).

В разгоне и эластичности (ускорении с хода) масса играет в пользу старой версии, которая опережает своего преемника во всех замерах. В любом случае, цифры обеих машин великолепны, и, прежде всего, показатели эластичности демонстрируют «гибкость» двигателя. По сравнению с конкурентами, цифры нового GTI несколько низкие по максимальной скорости и разгону, но превосходят по эластичности, благодаря чему сбалансированность между ними становится довольно близкой.

Намного большая вместимость

Вместимость — это еще одно из достоинств, которое явно «пошло на пользу». Нынешний Golf — это пятиместный автомобиль в полном смысле этого слова, особенно по салону, а также по багажнику. Хотя следует улучшить доступ к задним сиденьям.

Комфорт в целом стал заметным шагом вперед. Сочетание «устойчивость-комфорт» более выражено в новой модели, чем в старой. Уровень шума снижен до весьма приемлемых, хотя и не очень низких, значений. А большая площадь остекления создает ощущение большего «простора» (свободы) внутри. Система вентиляции и отопления была улучшена благодаря устранению одного из рычагов регулировки, и с большей точностью тех, что остались. В частности, тот, который управляет температурой, имеет ряд «точек» по ходу своего перемещения, которые позволяют продвигаться «шаг за шагом» до достижения желаемого «компромисса».

Очевидный недостаток, на наш взгляд, — это отсутствие оснащения по отношению к цене. В целом, модель довольно хорошо «отделана» и имеет все необходимое. Но сегодня, в случае модели стоимостью более 2 миллионов [песет] «поставленной на дорогу», «становится тяжело» видеть её без электрических стеклоподъемников, центрального замка дверей или уже отмеченного отсутствия контрольной лампы резерва топлива.

Превосходит легенду

Те любители старого GTI, которые были разочарованы, увидев, как он «вырос», думая, что он потеряет свои качества, могут «дать задний ход» в большинстве своих предположений. Новая версия явно превосходит старую. Перед лицом неоспоримых достоинств, таких как «ездовое поведение», комфорт, феноменальный силовой агрегат и первоклассные динамические характеристики, Seat остается только пересмотреть свои тарифы, чтобы превратить его в новую легенду.

Лучшее: Исключительная управляемость. Выраженный комфорт. Сбалансированный расход топлива. Хорошая вместимость. 

Худшее: Высокая цена. Оснащение с «пробелами». Тормоза, требующие улучшения. Доступ к задним сиденьям.

Показатели на мощностном стенде (стенде с беговыми барабанами)

Любопытно, что более старая «единица» (автомобиль) дала более высокую мощность на нашем мощностном стенде. Её больший пробег позволил ей превзойти версию «85» в самой высокой «зоне» оборотов, поскольку до 5000 об/мин обе кривые практически идентичны.

Самым примечательным в данном случае является анализ обеих кривых в совокупности. Таким образом, мы можем видеть кривую крутящего момента, которая всегда находится выше 137 Нм (14 кгм), что «влечёт за собой» очень «чистую» и прогрессивную кривую мощности, всегда готовую выдавать результат по запросу.

Этот двигатель «блестящ» по мощности, которую он развивает, но, на наш взгляд, более «привлекателен» благодаря своему хорошему сбалансированному сочетанию «динамические характеристики-расход» и своей заметной эластичности.

VW Golf GTI (84)

• Максимальная заявленная мощность: 112 л. с. DIN при 5500 об/мин.

• Максимальная полученная мощность: 114,3 л. с. DIN при 5750 об/мин.

• Максимальный заявленный крутящий момент: 155 Нм (15,8 кгм) DIN при 3100 об/мин.

• Максимальный полученный крутящий момент: 155 Нм (15,8 кгм) DIN при 3750 об/мин.

VW Golf GTI (85)

• Максимальная заявленная мощность: 112 л. с. DIN при 5500 об/мин.

• Максимальная полученная мощность: 108,5 л. с. DIN при 5500 об/мин.

• Максимальный заявленный крутящий момент: 155 Нм (15,8 кгм) DIN при 3100 об/мин.

• Максимальный полученный крутящий момент: 152 Нм (15,5 кгм) DIN при 4000 об/мин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ