Журнальный тест 1984-ого VW Jetta 2 Carat (1.8 л, 90 л.с.)

Перевод теста VW Jetta 2 Carat от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor Sport, № 09, 1984.

FULL HOUSE

VW Jetta Carat. Роскошная топовая модель линейки «Джетты» с 90-сильным мотором.

Как выглядит типичная покупательница «Джетты»? В отделе маркетинга «Фольксваген» считают, что знают это совершенно точно (по крайней мере, это касалось уже снятого с производства первого поколения «Джетты»): она чаще всего замужем, ей немного за 40, и ее месячный чистый доход составляет около 3 000 марок. То есть это человек, который не тратит больше денег, чем абсолютно необходимо, и который в автомобильной сфере также ограничивается самым основным. «Карат» (Carat), топовую модель новой серии «Джетты», даже искусному продавцу будет непросто ей «преподнести». В этом случае придется осваивать новые круги покупателей.

Задача не из легких, поскольку даже «Джетта Карат» по своему внешнему виду является подчеркнуто «добропорядочным» автомобилем, но, с другой стороны, она принадлежит к числу самых дорогих машин в своем классе, потому что буквально «набита» деталями оснащения, которые в других версиях предлагаются за дополнительную плату. Многие из них, безусловно, не вызвали бы тоски, если бы их не было, — например, плюшевый велюровый материал, украшающий сиденья и дверные панели, окраска «металлик» или даже боковые стекла и наружные зеркала с электрическим приводом.

Другое, в свою очередь, весьма полезно, — например, приспособление для сквозной загрузки, которое позволяет перевозить лыжи в салоне, центральный замок, тахометр и, конечно же, также серийный гидроусилитель руля. Именно он очень полезен «Джетте», хотя даже в версии «Карат» с массой 995 кг она по-прежнему относится к относительно легким автомобилям. Он обеспечивает «Джетте» выше среднего уровня удобство в управлении, тогда как обычное рулевое управление на медленной скорости и при маневрировании уже требует довольно сильного усилия.

Таким образом, это облегчение управления вносит вклад в общий комфортный образ, который «Джетта» создает в любом случае. Ведь она не только просторна, но также имеет удобные сиденья и удачно настроенную подвеску. Действительно, «Джетта» «проглатывает» неровности дороги так хорошо, что в этом отношении она явно «затмевает» многие более крупные и даже более дорогие автомобили.

То, что она должна быть легкой в управлении, комфортной машиной, было учтено и в части силовой установки, — здесь тоже, как и в оснащении, действовал девиз «всё или ничего». В то время как для остальных версий «Джетты» на выбор предлагаются целых пять различных вариантов двигателей, от 1,3-литрового мощностью 55 л. с. до турбодизеля мощностью 70 л. с., «Карат» доступна исключительно с новым 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем, который развивает 90 л. с. и который, как так называемый «длинноходный» двигатель, был «заточен» (сконструирован) исключительно на хорошую тягу в нижнем и среднем диапазонах оборотов.

С успехом, как показывает практика. При нормальной манере вождения стрелке тахометра едва ли нужно подниматься выше 4000 об/мин, чтобы обеспечить достаточный запас мощности. Уже чуть выше 1000 об/мин двигатель мощно «тянет» и охотно реагирует на движения педали акселератора. Таким образом, серийная коробка передач 4+E с «длинной» пятой ступенью должна использоваться сравнительно редко, — даже в городском цикле часто можно включить пятую передачу. На автобане хорошая тяговитость также гарантирует, что водителю не придется переключаться на более низкую передачу уже на легких подъемах, если, конечно, его цель не состоит в максимально быстром передвижении. Однако, если требуется ехать на максимальной скорости, этого не избежать, — она достигается только на четвертой передаче и с почти 180 км/ч является поистине внушительной.

Общий низкий уровень оборотов, кроме того, обеспечивает приятный уровень шума в салоне. Примерно до 5000 об/мин звук двигателя совершенно не кажется навязчивым, — только после этого рубежа появляется сильный «гул», из-за чего уже интуитивно переключаются на более высокую передачу, как правило, до этой отметки. Переключение передач, кроме того, работает легко, но, по крайней мере, у тестового автомобиля, ему не хватало той чёткости, которая наблюдалась у предшественницы нынешней «Джетты».

Тот, кто не «выжимает» постоянно до конца в целом радостный темперамент «Карат», в итоге будет доволен и «аппетитом» 1,8-литрового двигателя. Даже если не всегда обращать внимание на индикатор переключения на повышенную передачу, который призывает к экстремально экономичному вождению, не составит проблемы уложиться менее чем в 10 л/100 км. В тесте при преимущественно динамичной манере вождения пиковые значения составляли около 11 литров. В среднем получилось 9,6 л/100 км, что квалифицирует «Карат» как очень экономичный автомобиль, который, к тому же, обладает выше среднего радиусом действия.

Безопасные ездовые характеристики, функциональный дизайн деталей кузова и, не в последнюю очередь, добротное качество сборки завершают в целом положительный образ «Джетты Карат». И тот, кто считает, что не может полностью себе ее позволить, имеет вполне отрадную альтернативу: он может заказать «Джетту CL» с 90-сильным мотором и дополнительно оснастить ее гидроусилителем руля (1 126 марок) и центральным замком (399 марок). Тот, кто таким образом экономит на роскоши «Карат», «уходит» с 3 460 марками в кармане.

Достоинства: Просторный кузов с очень большим багажником. Удобные сиденья. Функциональное управление. Безопасные ездовые характеристики. Хороший комфорт подвески.

Недостатки: Ограниченный обзор назад. Отсутствие полноразмерного запасного колеса.

Недочеты тестового автомобиля: Слишком маленький свободный ход сцепления.

КОМПЛЕКТАЦИЯ И ОПЦИИ

Базовая цена: 23 535 DM,–

Серийное оснащение: – Автоматические ремни безопасности спереди и сзади – Наружные зеркала заднего вида слева и справа с электрорегулировкой – Тахометр – Стеклоподъемники спереди и сзади с электроприводом – Галогенные фары – Заднее стекло с электрообогревом – Окраска «металлик» – Стеклоочистители с прерывистым режимом работы – Усилитель рулевого управления – Многослойное ветровое стекло – Центральный замок

Дополнительное оснащение: – Фаркоп 543,– Водительское сиденье с регулировкой по высоте 100,– Климат-контроль (Кондиционер) 2 090,– Легкосплавные диски 5J X 13 622,– Легкосплавные диски 6 J X 14 с шинами 185/60 HR 14 1 070,– Противотуманные фары 316,– Система очистки фар 304,– Сдвижной люк в крыше 590,– Спортивные сиденья с кожаной отделкой 3 168,– Спортивное рулевое колесо 166,– Теплозащитное остекление зеленого оттенка 368,–

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ