Журнальный тест 1984-ого BMW Е30 Alpina C1

Перевод теста BMW Е30 Alpina C1 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 798, Июнь, 1984.

СБАЛАНСИРОВАННЫЙ РЕЗУЛЬТАТ

Под почти банальной внешностью красивого седана скрывается гений (прекрасной) инженерии и недюжинный характер. Альпина обратила свое внимание на BMW 323i. Она раскрыла в ней потенциал спорткара, дала ей новое имя и, что самое главное, — новую душу.

Германия, как известно, — страна-мечта для автомобилиста, который рассматривает машину как практичное и быстрое средство передвижения. Немецкая автомобильная индустрия в значительной степени выиграла от обширности сети автобанов, их бесплатности и свободы (высоких скоростей), которая там царит. Продажи спортивных или просто быстрых автомобилей идут хорошо как на внутреннем, так и на экспортном рынке, поскольку они пользуются — заслуженной — репутацией машин со строгой и тщательной сборкой.

Персонализация и доработка серийных моделей пользуются у публики успехом, практически неизвестным, например, во Франции. Тюнинговых ателье и продавцов специальных запчастей много, и они часто работают на серьезном уровне. Некоторые из них давно перешли стадию кустарного производства, достигнув промышленной зрелости и став настоящими «филиалами» конструкторских бюро крупных автопроизводителей. AMG и Мерседес, Irmscher и Опель, Oettinger и Фольксваген, Alpina и БМВ — все эти союзы свидетельствуют об очевидной широте мышления со стороны крупных немецких марок. С 1960 года Альпина тесно сотрудничает с БМВ. Но её основная деятельность состоит в постройке автомобилей. В течение нескольких месяцев Альпина зарегистрирована как автопроизводитель. Она строит и продает БМВ-Альпина.

Душа настоящего Gran Turismo

Ежегодно 500 новых БМВ поступают на завод Альпина, где их полностью разбирают и тщательно пересобирают с использованием специальных деталей, разработанных в конструкторских бюро под руководством Буркарда Бовензипена. Его стремление к автомобильному совершенству сопоставимо только с его страстью к БМВ. Таким образом, из его мастерских выходят исключительные продукты. Её (Альпины) первое преимущество — работа с очень хорошей базой: 323i, 528i и 635 CSi — её любимые модели для установки двигателей с оптимизированной отдачей, переработанных подвесок, тормозов увеличенного размера и множества элементов оснащения, как полезных, так и эстетических, которые придают этим седанам, порой слишком «буржуазным», душу настоящего Gran Turismo. БМВ оказывает Альпине техническую поддержку по некоторым работам и, что особенно важно, коммерческую, поскольку автомобили Альпина продаются и обслуживаются с гарантией через дилерскую сеть муниципального автопроизводителя.

Гараж «дю Бак», импортер марки во Франции, предоставил нам самую маленькую модель в линейке — БМВ Альпина С1, построенную на базе 323i (также импортируемой к нам «Ватерлоо Моторс»). Стремительный и агрессивный силуэт базовой модели усилен доработкой от Альпина. Более низкая, С1 «стоит» на широких шинах Pirelli P7 размерности 195/50 VR 16 спереди и 225/50 сзади. Эта новая Pirelli отличается от предыдущей P7 другим рисунком протектора, но каркас, состав резины и размерность также являются новыми. Они установлены на диски Альпина, впечатляющие как своей красотой, так и размером (7 дюймов в ширину при 16 дюймах в диаметре!). Они защищены противоугонным фланцем, который закрывает болты и запирается на ключ.

Спереди широкий спойлер еще больше опускает «нос» 323-й, тогда как сзади спойлер, более широкий, чем оригинальный, имеет недостаток быть просто черным и банальным. По бокам и на спойлере декоративные полосы Альпина, хоть и сдержанные, на мой вкус, являются немного излишним идентификационным знаком, и, что самое главное, слишком часто — и некачественно — имитируются.

Открывая дверь, чтобы сесть в салон, вы невольно останавливаетесь, чтобы полюбоваться велюровой обивкой в цветах Альпина на превосходных ковшеобразных сиденьях Recaro и на заднем диване. Это оснащение входит в каталог опций Альпина. Спортивное рулевое колесо и набалдашник рычага переключения передач несут эмблему производителя, и, как последняя деталь, чтобы убедиться, что вы сели в настоящий спорткар, слева от педали сцепления находится широкая и очень удобная подставка для отдыха ноги, которая поможет вам сохранять идеальную посадку за рулем при любых обстоятельствах. В остальном мы видим функциональный салон 323-й.

Музыка!

С первым поворотом ключа зажигания 6-цилиндровый двигатель начинает петь. Более крупная выхлопная система Альпина издает низкий, глубокий звук, при этом холостой ход идеально стабилен, несмотря на «широкий» распределительный вал. Это признак того, что перед нами спортивная доработка, которая учитывает потребности повседневного движения.

Нижняя часть двигателя (коленчатый вал — шатуны) была отбалансирована, степень сжатия увеличена благодаря установке кованых поршней, головка блока цилиндров была доработана в части каналов и камер, обеспечено идеальное сопряжение впускного и выпускного коллекторов с каналами головки блока цилиндров и, наконец, тщательная настройка позволили 2,3-литровому мотору прибавить 20 лошадиных сил и 20 Нм крутящего момента. Мощность увеличилась со 150 л. с. при 6000 об/мин до 170 л. с. на тех же оборотах, в то время как крутящий момент теперь достигает пика в 225 Нм при 5000 об/мин против 205 Нм при 4000 об/мин ранее.

Качество проделанной работы лучше измеряется не столько чтением этой цифровой эволюции, которая на самом деле кажется почти разочаровывающей, сколько после включения первой передачи. Превосходно «поддерживаемая» «спортивной» коробкой передач (опция БМВ), 6-цилиндровая машина «выстреливает» С1 к отметке 400 метров, которая достигается за 15,7 секунды. Километр «преодолён» ровно за 29 секунд, при 190 км/ч по спидометру на 5-й передаче, в то время как двигатель продолжает «набирать», чтобы, наконец, стабилизироваться на 6200 об/мин, при 220 км/ч по спидометру, что соответствует 210 км/ч реальной скорости.

Заявленная скорость 213 км/ч означает, что С1 выполняет свои обязательства по динамическим характеристикам. Однако нам необходимо сделать отступление, чтобы еще раз осудить политику опций, которую практикует большинство немецких производителей. Базовая модель действительно поставляется с «длинной» коробкой передач и без самоблокирующегося дифференциала. Тот факт, что это оснащение, необходимое для автомобиля со столь ярко выраженным спортивным характером, поставляется только в качестве опции, столь же непонятен, сколь и недопустим.

Если от 4000 до 6500 об/мин двигатель С1 демонстрирует исключительную живость, то он также обладает удивительной эластичностью на низких оборотах. Здесь также «спортивная» коробка передач способствует очень ощутимой гибкости использования.

Расчеты расхода топлива дали нам еще одно доказательство качества доработки. Включив в наш расчет замеры динамических характеристик и тесты на трассе в Монтлери, где от мотора действительно требуется максимум, наш расход топлива составил в среднем 14,1 литра, при этом максимальное и минимальное значения составили соответственно 15,3 и 12,9 литра.

Избыточная устойчивость на дороге

Работа, проделанная над шасси, выглядит наиболее впечатляющей, когда управляешь С1. Альпина оснастила ее подвеской, которая была разработана для B6. Эта другая модификация на базе 323-й гораздо мощнее, поскольку она оснащена 2,8-литровым двигателем, развивающим в том случае уважаемую мощность в 210 л. с.

БМВ долгое время имела репутацию чрезмерно склонной к избыточной поворачиваемости, и, следовательно, трудной в управлении на скользком покрытии. Чтобы избавиться от этой «прилипшей» к ней репутации, БМВ намеренно наделила свою новую Третью серию, появившуюся два года назад, более безопасной, более легкой, но также более склонной к недостаточной поворачиваемости и менее спортивной устойчивостью на дороге. Таким образом, Альпине пришлось глубоко переработать подвеску 323-й, чтобы добиться устойчивости на дороге, соответствующей очень высоким динамическим характеристикам B6, и отвечающей спортивным вкусам её клиентуры.

Сохранив базовую архитектуру подвески («МакФерсон» спереди и косые рычаги сзади), Альпина пересмотрела характеристики упругости. Таким образом, пружины с коническим витком мягко «проглатывают» мелкие неровности дороги, чтобы постепенно становиться жестче по мере роста нагрузок. Амортизаторы — Bilstein, и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости был увеличен. С первых же километров удивляет общий комфорт. Подвеска хорошо фильтрует неровности, а Recaro «берут на себя» остальное.

При форсировании ритма (скорости) качество поведения (управляемости) оказывает «поддержку». В большом повороте С1 «ввинчивается» без малейшего крена. В «закрученных» секциях приходится злоупотреблять приёмами пилотирования, чтобы огромные протекторы на мгновение «сорвались», чтобы быстро восстановить её, как только вы снова нажимаете на газ. Благодаря самоблокирующемуся дифференциалу, отсутствию крена и большим шинам сцепление (буквально «мертвая хватка») является полным. Если же, тем не менее, С1 «захочет» избыточной поворачиваемости, контроль над ней теперь ограничен и требует быстрой реакции, поскольку, так как пределы отодвинуты, достигнутые скорости впечатляют, а рулевое управление по умолчанию имеет слишком большое передаточное отношение. Если не добавить систему усилителя, легко понять, почему Альпина не захотела сделать его более острым. С большими шинами маневры парковки уже требуют определенных усилий. Но как только автомобиль начинает движение, рулевое управление сразу же становится приятным и ультраточным. Это способствует приданию С1 исключительной лёгкости в управлении. Устойчивость на дороге, по сути, избыточна по сравнению с мощностью.

Подвеска также активно участвует в эффективности торможения, которое осталось оригинальным. Работа пружин, которая ограничивает «клевок» при резком торможении, возвращает задним колесам функцию, которую они не знают на многих серийных моделях. Торможение было правильно распределено на все четыре колеса, мощность и устойчивость к перегреву улучшены. Кроме того, очень «ажурные» диски и отверстия, устроенные в спойлере, эффективно вентилируют тормозные диски, в то время как шины также играют определяющую роль в способности к замедлению. Весь этот набор качеств делает эту БМВ грозной «дальнобойной» машиной, способной поддерживать самые высокие средние скорости в любых условиях. Ее лёгкость в управлении позволяет каждому, кто регулярно это делает, сохранять очень комфортную марку безопасности.

По своей цене (1 130 500 франков) и уровню динамических характеристик С1 сравнима с Порше 944. Но, в версии как с 2, так и с 4 дверями, Альпина перевозит в том же ритме четверых или пятерых человек и их багаж. Таким образом, С1, как и все Альпины, представляет собой идеальный синтез между удовольствием, доставляемым вождением спортивного купе, и функциональной стороной седана. Гипербезопасная, немного более быстрая, чем серийная 323i — а это уже ориентир — одновременно «семейная» и спортивная, одинаково «в своей тарелке» в городских пробках, на гоночной трассе или на горной дороге, БМВ Альпина С1 достигает идеального сбалансированного результата.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ