Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Saab 900 Turbo Cabrio vs BMW 325i Cabrio от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 09, 1987.
РАЗРЕШЕНО С 18
С откровением шведского неоклассика против баварского шарма.
Тот, кто хочет успешно участвовать в конкурсах «мисс» в классе автомобилей с открытым верхом, должен, по возможности, не иметь дуги безопасности в багаже. Потому что защита от опрокидывания, которую иногда называют «ручка от термоса», несомненно, служит безопасности, но часто вредит привлекательному силуэту. Поэтому BMW 325i Cabrio и новый Saab 900 Turbo 16 Cabriolet имеют хорошие шансы выдержать критические взгляды международного жюри публики — оба блещут, как только избавляются от «верхней одежды», соблазнительной свободой.
При этом Saab долгие годы оставался в тени, прежде чем решиться на решающий шаг выхода на публику. Впервые представленный как прототип на Франкфуртском международном автомобильном салоне (IAA) в 1983 году, Saab Cabrio сначала отправился за океан в American Sunroof Company (ASC) в Детройте. Там американские специалисты по кабриолетам реализовали переделку в соответствии с философией Saab: создавать 900-кабриолет уже на базовой стадии, а не просто срезать крышу с существующего седана.
Работа по созданию удалась. Если с закрытым верхом Saab немного похож на Красную Шапочку, которая по ошибке надела бабушкин ночной колпак, то в открытом виде он выступает с уверенным шармом автомобиля, который в течение девятилетнего процесса созревания научился носить свой индивидуализм как торговую марку — Saab 900 не нуждается в модной кокетливости даже в версии кабриолет. На базу кузова Saab 900 седан, усиленную в днище, различных стойках и раме ветрового стекла, был установлен тент кабриолета, который — после ручного разблокирования двух передних крючковых замков — с помощью электрогидравлического привода, управляемого кнопкой, отправляется в свое летнее «спальное ложе».
Добравшись за подголовники спинки заднего сиденья, чрезвычайно аккуратно изготовленный тент ждет только того, чтобы быть скрытым от солнца и взглядов любопытных с помощью трехсекционного пластикового чехла (который в противном случае еще больше ограничивает и без того уменьшенный объем багажника): пластиковый чехол, несомненно, является эстетичным и не вибрирующим на ветру решением, но также предполагает определенные усилия по сборке.
Быстрее и еще элегантнее убирается также аккуратно обработанный тент BMW 325i Cabriolet. Ручная работа здесь завершается закрытием крышки, которая почти на одном уровне с крышкой багажника и таким образом избавляет BMW от всякого «валика» на его «бедрах». То, что отсутствие электрогидравлического механизма тента не обязательно является недостатком, BMW демонстрирует на заднем сиденье: здесь ширина салона почти не ограничена, и пассажиры могут, кроме того, опереться локтями на боковины автомобиля.
Под задней крышкой BMW аккуратно сложенный тент.
В Saab управление тентом обеспечивает ограниченную ширину сзади — с положительной стороны этот недостаток можно интерпретировать как возможность для более близкого знакомства. Пластиковый чехол также способствует интимному характеру заднего отсека, поскольку попытка отвести руки наружу заранее обречена на высмеивание.
Зато Saab компенсирует это щедрым пространством на задних сиденьях и частями боковой обивки, которые серийно обтянуты тонкой кожей. То, что Saab не хочет ограничивать удовольствие от вождения с открытым верхом только теплыми, уютными летними днями, доказывает эффективное отопление, которое греет даже тогда, когда пешеходы ищут убежище в ближайшем кафе с комфортной температурой. Дополнительное тепло обеспечивает обогрев сидений. Кроме того, Saab Cabriolet радует своих пассажиров еще и практически полным отсутствием сквозняков — независимо от того, опущены боковые стекла или нет.
В BMW нужно проявить немного больше морозостойкости, если удовольствие от открытого верха не должно напрямую зависеть от экстренных сообщений метеослужб. Более сильное завихрение воздуха, более слабая производительность отопления и слегка ограниченный комфорт сидений заставляют открытосердечную «баварку» немного отставать от более своеобразного «шведа».
Таким образом, для водителя и переднего пассажира Saab является более приятным кабриолетом — однако BMW компенсирует эти субъективно ощущаемые недостатки более гармоничным двигателем. Культура работы его 2,5-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя, безусловно, достаточно известна, и то, что этому уже многократно отмеченному агрегату нужен определенный уровень оборотов для спортивных характеристик, играет лишь второстепенную роль при езде с открытым верхом.
Гораздо более неприятно то, что в BMW начиная с рекомендованной скорости 130 км/ч шум ветра заглушает благозвучие мотора. Saab же остается в значительной степени свободным от таких мешающих воздействий до гораздо более высоких скоростей — доказательство успешной аэродинамической тонкой работы. В этом случае легче перенести то, что 2-литровый турбомотор кажется вялым ниже 2500 об/мин и с запозданием реагирует на спонтанные движения педали акселератора выше этих оборотов.
Турбояма не делает Saab идеальным для извилистых проселочных дорог — здесь умеренный темп предотвращает порой возникающее разочарование. Умеренная манера вождения также вознаграждается сниженным расходом топлива турбомотором. В протестированной 160-сильной версии с катализатором тем не менее через систему впрыска пролетело 13,8 литра неэтилированного бензина «Супер»/100 км — показатель расхода, который можно скорректировать на 1–2 литра в меньшую сторону при условии почти полного отказа от использования турбонаддува. 171-сильная BMW 325i, напротив, довольствовалась 11,8 литрами «Супер»/100 км.
Более важным, чем чистые и хорошие ходовые качества, которые можно увидеть в таблице, является вопрос о комфорте подвески. BMW отвечает на него четко: жестко, но достаточно. Saab парирует: достаточно, но жестко. Оба правы — но Saab немного правее, то есть достаточнее. Кроме того, «швед» немного более устойчив к скручиванию, чем и без того удачный в этой важной дисциплине BMW Cabriolet. В поведении на дороге различия, в свою очередь, становятся более явными.
Переднеприводный Saab естественно недостаточно поворачивает, чему в той или иной степени способствуют передние колеса в зависимости от подачи мощности турбомотором. Заднеприводную BMW отличает почти нейтральное собственное поведение рулевого управления. Она, как правило, добродушно реагирует на усиленный поток мощности к ведущим колесам. Только на скользком или мокром дорожном покрытии нужно рассчитывать на сильную избыточную поворачиваемость, вызванную мощностью. К сожалению, 325i серийно не оснащена усилителем руля, что на практике означает, что в поворотах на мышцы водителя (или водительницы) действуют высокие удерживающие усилия, а при парковке — высокие вращающие усилия.
В Saab с рулевым управлением дело обстоит гораздо проще — благодаря серийному усилителю. В целом, «швед» блещет (почти) полной комплектацией: она простирается от уже упомянутой кожи до таких удобств, как центральный замок, и до круиз-контроля. Не следует забывать и о легкосплавных дисках — список опций предлагает ненамного больше, чем кондиционер. Все это имеет свою цену: Saab 900 Turbo 16 Kat в версии кабриолет стоит около 67 500 марок. BMW с ее менее щедрым базовым оснащением обходится в 46 800 марок — но какая «мисс» когда-либо выигрывала конкурс, не наложив на свои и без того открытые прелести «макияж» из налета роскоши.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
