Журнальный тест 1981-ого Lada Nova (ВАЗ 2105) (MOT Die Auto-Zeitschrift)

Перевод теста Lada Nova (ВАЗ 2105) от немецкого автомобильного журнального издания MOT Die Auto-Zeitschrift, № 9, 1981.

РОССИЙСКИЙ ЦЕНОВОЙ ПРОРЫВ

О новом автомобиле говорят: российский Lada Nova, не имеющий конкурентов по низкой цене, исходя из его размеров и комплектации. Обсуждаются качество изготовления и ходовые качества.

Как яркая звезда на темном ночном небе, так надеется Lada Import в Федеративной Республике Германия, что ее новый 1,3-литровый автомобиль под названием Nova наконец-то принесет свет в темноту падающих объемов продаж. Средства для достижения цели не так уж плохи: модернизированная техника, богатое оснащение уже в базовой модели и беспрецедентно низкая цена в 8395 марок. Имя обязывает. Но принесет ли рецепт такой же проблеск, как Nova на ночном небе, покажет время. 

Lada Nova находится на рынке Федеративной Республики Германия всего около двух месяцев, и, несмотря на всю её ценность и внимание к обновкам, — как могут возразить скептики, — в конечном счете, Lada все же базируется на уже устаревшей технологии Fiat 60-х годов. Nova действительно не является принципиально новым автомобилем. 4-дверный автомобиль с кузовом седан и задним приводом по-прежнему имеет базовую техническую концепцию Fiat 124 (предшественника Fiat 131 Mirafiori), хотя российские автомобильные инженеры на Волжском заводе в Тольятти кое-что скорректировали — то есть добавили соответствующие времени решения.

Стилистические меры ограничились новой решеткой радиатора с интегрированными прямоугольными фарами, а также легкосплавными бамперами по стандарту США. Более важная составляющая: рулевое управление с тремя раздельными секциями с менее опасным поведением при столкновении; кроме того, Nova серийно оснащена многослойным стеклом.

Другие детали кузова также заслуживают внимания: антикоррозионная обработка скрытых полостей (6-летняя гарантия от сквозной коррозии), фары с лампами H4, две задние противотуманные фары, обогреваемое заднее стекло, наружное зеркало с внутренней регулировкой и — на более дорогой Lada Nova C за 9395 марок — легкосплавные диски с широкими шинами 70-й серии, а также подголовники на задних сиденьях.

На задней части сбоку есть обозначение 1300 S, что указывает на двигатель. Однако это указание излишне, так как Nova поставляется исключительно с этим мотором 1300 (65 л. с.). Lada 1500 S, более мощный, лучше оснащенный и более дорогой — почти 10 000 марок (см. mot 6/1981), — смог перенять лишь немногое из новинок Nova — что почти курьез: более современный автомобиль у Lada теперь доступен за меньшие деньги.

Двигатель, который еще со времен старых Fiat был прогрессивно оснащен верхним распределительным валом и коленчатым валом на пяти опорах, получил малошумный зубчатый ремень для привода распредвала. 4-ступенчатая коробка передач вместе с главной передачей была сделана на 10 процентов «длиннее». Эта мера обеспечивает меньшую частоту вращения двигателя относительно скорости, что способствует снижению расхода топлива. Кстати, Nova довольствуется обычным бензином.

Примечательные детали также в салоне, интерьер которого, по сравнению с примерно такими же по размеру автомобилями западного происхождения, похвально обширен. Но Lada остается на расстоянии от западных автомобилей, несмотря на богатое оснащение, поскольку те более тонко проработаны в деталях. Lada — это, безусловно, не чудо автомобильно-технической изысканности.

Не всё хорошо под контролем

Это понимание начинается уже с управления дверями: все 4 двери на тестовом автомобиле открывались только с усилием, а пассажирская дверь открывалась только снаружи. Плохая отделка также была замечена в интерьере, например, косо сидящая крышка перчаточного ящика, которая, кроме того, открывалась только с большим усилием пружины при использовании неудобной треугольной ручки (но зато закрывалась со скоростью гильотины).

Подсос, расположенный глубоко под приборной панелью, был тугим и поэтому плохо дозировался. На очень малой скорости, например, в пробке на автомагистрали, автомобиль двигался только рывками, водителю приходилось пробуксовывать сцепление для более плавного перехода. Короткие рычажки для указателей поворота и стеклоочистителя/омывателя нельзя быстро и надежно захватить с обода рулевого колеса; для этого у водителя должны быть «лапы», как у русского медведя. Если переднее сиденье сильно сдвинуто назад, остроконечный концевой элемент направляющей сиденья становится опасным препятствием.

Критике подлежит и отопление. Тому, кому нужен приток воздуха (холодного или теплого) только в верхней части салона, приходится на ощупь искать заслонку в пространстве для ног; она, правда, настолько плохо герметизирована, что холодный воздух все равно охлаждает ноги. Еще один недостаток: воздух не может одновременно подаваться в пространство для ног и через дефлекторы для верхней части салона в теплые летние дни. Если заслонка в пространстве для ног открыта, наверх не поступает ни малейшего дуновения ветерка. Отопление начинает активно работать только тогда, когда водитель сдвинул ползунок регулятора отопления в последнюю треть, поэтому тонкая дозировка, естественно, становится проблемой. Тот, кто сдвинет рычаг полностью вправо, может, однако, сопротивляться даже сибирскому холоду.

На другие недочеты, такие как громоздкие переключатели, слишком слабая подсветка приборов или необлицованный багажник, можно не обращать внимания в этом классе — и при такой цене.

В остальном водитель может радоваться своему компактному, хорошо обозримому и при этом чрезвычайно просторному транспортному средству. По пространству в салоне Lada ни в коем случае не должна избегать сравнения с более современными автомобилями, что доказывают и размеры. Водитель может достаточно далеко сдвинуть свое сиденье назад, что он, однако, и должен сделать, если его рост превышает 1,75 метра, так как сиденье расположено достаточно низко; сидя близко к рулевому колесу, водителю пришлось бы слишком сильно сгибать ноги. Если он сдвигает сиденье полностью назад, пространство для коленей перед задними сиденьями сокращается до 16 сантиметров, что является недостаточным с учетом короткой подушки заднего сиденья.

Спереди Lada предлагает достаточный запас пространства над головой, сзади — меньше. Двери спереди и сзади достаточно широки для удобного входа и выхода. Задние боковые стекла почти полностью опускаются. Однако отсутствует детская блокировка. Хорошо: контакт освещения на всех четырех дверях.

Передние сиденья имеют регулируемые по высоте подголовники (Nova C также сзади). Инерционные ремни безопасности — по два спереди и сзади — безупречно сматываются и разматываются. Поручни для пассажиров есть на каждой двери и на потолке. Набивка сидений не слишком сильно проминается, обивочные материалы выглядят относительно прочными и, вероятно, таковыми и являются. Водитель держит рулевое колесо относительно высоко, что способствует удобству управления. Рычаг центрального переключения передач (с точным включением в коробке) также удобно расположен, ходы переключения короткие. Однако включение задней передачи (путем нажатия на рычаг переключения передач) может стать силовым упражнением.

Холодный двигатель заводится без проблем, как и следовало ожидать от «россиянина», проверенного морозом. При полностью вытянутом подсосе он уверенно принимает газ во время фазы прогрева. При сильном дожде не хватает второй (более быстрой) скорости стеклоочистителей; в остальном стеклоочистители и омыватель функционально безупречны.

Рулевое колесо при маневрировании можно поворачивать только с некоторым усилием, а на быстрое отклонение руля из нулевого положения, например, перед внезапным препятствием, рулевое управление реагирует немного инертно. Радиус поворота к тому же относительно велик.

Ходовые качества: хорошо управляемый

Подвеска Lada, до сих пор подчеркнуто жесткая, на Nova бесспорно мягче и комфортнее. Чем быстрее едешь, тем лучше амортизирует Lada. Однако на ухабистых участках становится очевидным относительно короткий ход передних винтовых пружин, жесткие удары неизбежны. Её поведение на дороге — до тех пор, пока водитель не «втыкается» в поворот со слишком большим газом, — нейтральное или с легкой недостаточной поворачиваемостью. Только при форсированном стиле вождения задняя часть автомобиля «выталкивается» наружу (избыточная поворачиваемость), то же самое происходит при сбросе газа в повороте. Эффект демпфирования удовлетворительный. В целом, это достаточно хорошо управляемый автомобиль. Однако тот, кто захочет «гонять» Lada, сделал неверный выбор.

Относительно хорошую курсовую устойчивость — и подвеску — на тестовом автомобиле обеспечили радиальные шины Fulda Rasant в широком формате (70-я серия). Nova C имеет этот размер шин в стандартной комплектации, тогда как обычный Nova ездит на радиальных шинах 80-й серии нормальной ширины. Для повседневных нужд 80-я серия вполне достаточна. Тот, кто поставит 70-ю серию (или установит ее позже, что возможно на том же 5-дюймовом диске), должен рассчитывать на несколько более высокую частоту вращения двигателя относительно скорости, так как диаметр качения 70-й серии немного меньше. 

Преимущества в расходе топлива, которые должна была обеспечить несколько «удлиненная» коробка передач, таким образом, немного снижаются: на скорости 130 км/ч на четвертой передаче двигатель с широкими шинами крутится на 150 об/мин выше. Но это также имеет свои преимущества: недостаточно мощный и не очень хорошо аэродинамически спрофилированный автомобиль может немного лучше держать темп в верхнем диапазоне скоростей, что важно, например, на небольших подъемах автомагистрали, где он — при 110–120 км/ч — стабильно сохраняет скорость и обороты.

Запас мощности двигателя действительно невелик, водитель осознает это уже при сильном встречном ветре. Свою номинальную частоту вращения 5600 об/мин (= 148 км/ч, указанную заводом как максимальную), Nova может достичь только на спуске. Измеренный максимум составил 138,5 км/ч.

Выявленный расход топлива в тесте — 11,2 литра обычного бензина на 100 километров — разочаровал; значение ниже 11 литров, вероятно, достижимо только при меньшей доле дальних поездок, чем в тесте mot.

Разочаровывающе высоки и показатели шума. Например, уже 72 дБ(A) при 80 км/ч; это в основном связано с двигателем и его громким шумом впуска. На максимальной скорости Lada шумит даже на 85 дБ(A). К счастью, по ощущениям это относительно терпимый частотный диапазон. Более неприятны жужжащие звуки от трансмиссии, которые остаются слышимыми даже при быстрой езде по автомагистрали.

Вывод

Для людей, которые не планируют использовать её преимущественно как автомобиль для дальних поездок, Nova — неплохая покупка, — в хорошем смысле слова — просто сконструированный, при этом надежный и доработанный автомобиль, который не должен вызывать больших сложностей в обслуживании. И некоторые недостатки Nova должны рассматриваться в более мягком свете при покупной цене менее 9000 марок. Тем не менее: Тот, кто чувствителен к подобным вещам, не должен ослепляться низкой ценой. Только тот, кто научится водить Lada спокойно и размеренно, не пожалеет о своем решении о покупке.

ДОСТОИНСТВА: Богато оснащен, хорошее пространство в салоне, доработанная и при этом простая техника, улучшенные характеристики безопасности (шасси, рулевое управление).

НЕДОСТАТКИ: Грубая проработка в деталях, частично недостаточная эргономика управления, всего одна скорость стеклоочистителей, громкий шум при движении.

Lada Nova: Цены • Расходы

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЦЕНА ОТ ЦЕНТРА ИМПОРТА: Lada Nova, четырехдверный седан 8395 DM. Lada Nova C, четырехдверный седан 9395 DM.

СЕРИЙНОЕ ОСНАЩЕНИЕ:

Внешний вид: Фары H4, по две задние противотуманные фары и фонаря заднего хода, легкосплавные бамперы с резиновыми накладками, лобовое стекло из многослойного стекла. Салон (Управление/Приборы): Двухспицевое рулевое колесо с площадкой звукового сигнала (контакт также на спицах); указатель уровня топлива, спидометр со стрелочными метками переключения передач при 37, 63 и 96 км/ч, вольтметр, контрольные лампы давления масла, напряжения аккумулятора, стояночного тормоза, тормозной жидкости, задних противотуманных фар; двухступенчатый вентилятор отопителя, регулируемая подсветка приборов, электрический омыватель ветрового стекла, односкоростной стеклоочиститель с режимом паузы. Lada Nova C (дополнительно): Легкосплавные колесные диски, широкие шины 175/70 SR 13. Салон (Детали кузова): Два поворотных противосолнечных козырька, внутреннее зеркало заднего вида с функцией затемнения, наружное зеркало заднего вида с внутренней регулировкой, три поручня на крыше, поручни в дверях, перчаточный ящик с подсветкой, открытая ниша под ним, небольшая ниша на консоли для радио, карманы в передних дверях, прикуриватель, передняя пепельница, две задние пепельницы, автоматические ремни безопасности и подголовники спереди, автоматические ремни безопасности сзади (средний ремень — статический поясной), напольное ковровое покрытие, освещение моторного и багажного отсеков. Lada Nova C (дополнительно): Подголовники сзади.

РАСХОДЫ: Налог 187,20 DM. Страхование гражданской ответственности (База 100%, тарифная зона R 5) 919,80 DM. Фиксированные годовые расходы с дополнительными расходами 1360,— DM. Ежегодная потеря стоимости 1510,— DM. Фиксированные годовые расходы с потерей стоимости 2870,— DM. Текущие расходы на 100 километров 23,70 DM. Ежемесячные расходы без/с учетом потери стоимости (при годовом пробеге 15000 км) 410,— DM / 535,— DM. Расходы на 1 километр без/с учетом потери стоимости (при годовом пробеге 15000 км) 32,8 пфеннига / 42,8 пфеннига.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ