Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Chevrolet Corvette от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 808, Ноябрь, 1988.
СКОРОСТНОЙ ЭКСПРЕСС
Американские автомобили не пользуются хорошей репутацией в Европе, где, как правило, отмечают только их посредственность в отношении механической эффективности и активной безопасности: образ жизни настолько различен, что то, что нравится по одну сторону Атлантики, не обязательно удовлетворит другую, и наоборот. Только один автомобиль избегает подобной критики эффективности: Chevrolet Corvette действительно обладает настолько мощным имиджем по обе стороны океана, что вечные претензии забываются. Тем не менее, выпуская новый Corvette уже 18 месяцев назад, Chevrolet целился выше: разумеется, не было и речи о том, чтобы трогать «символ», созданный эстетикой, но было крайне важно, как заявил Дэвид Р. Маклеллан, руководитель команды разработчиков проекта, «чтобы он чувствовал себя уверенно как на немецких автобанах и узких европейских дорогах, так и на любой дороге в Америке или в остальном мире».
«Единственный настоящий американский спортивный автомобиль». С 1953 года, когда подразделение Chevrolet концерна General Motors представило публике двухместный Roadster, оснащенный рядным 6-цилиндровым двигателем и кузовом из армированного стекловолокном пластика, эта фраза направляет вдохновение руководителей различных моделей Corvette, который за 30 лет произведен в количестве более 750.000 экземпляров — абсолютный рекорд в этом жанре, хотя в нем и доминируют европейские производители.
Однако в конце 60-х и начале 70-х годов Corvette обладал другими рекордами: молниеносный разгон, но невероятный расход топлива; невероятный «вид», но непредсказуемое поведение на дороге... Тем не менее, в начале 70-х годов уже рассматривались первые решения для будущего Corvette: центрально расположенный роторный двигатель, двери типа «крыло чайки», V-образное ветровое стекло и так далее. Однако нормы серийного производства и требования правил омологации вызвали возвращение к некоторому классицизму уже в 1978 году, когда нужно было перейти от экспериментальной стадии к стадии реализации. Тем не менее, профиль кузова прототипа Aerovette стал отправной точкой для нынешнего Corvette, силуэт которого, несмотря на коэффициент аэродинамического сопротивления Cх 0,34, все же соответствовал традиции. Новый модельный ряд по сравнению со своими прославленными предшественниками отличает высокоразвитая технология, в частности в области подвески, с 5 направляющими рычагами сзади и одинарными рессорами из армированного стекловолокном пластика.
Скромный, но эффективный
Под огромным капотом, который полностью открывает всю переднюю часть, — небольшое разочарование: двигатель представляет собой всего лишь «хороший» V8 из чугуна, увенчанный крышками клапанов и воздушным фильтром из... магния. Этот проверенный 8-цилиндровый двигатель, с верхним расположением клапанов и рокерами, а также центральным распределительным валом с цепным приводом, развивает скромную для рабочего объема 5733 см³ мощность 202 л. с. при 4200 об/мин и обеспечивает крутящий момент 392 Нм при 2700 об/мин. Подача топлива возложена на систему центрального впрыска, называемую «throttle body» — своего рода «карбюратор» с впрыском, подача бензина которого контролируется электронным модулем, который также управляет зажиганием. Однако версия 85 года Corvette, помимо менее жесткой подвески и слегка переработанной приборной панели, получит систему многоточечного впрыска («multipoint»), которая обеспечит увеличение мощности порядка 10–15%, то есть максимум в диапазоне примерно от 218 до 231 л.с. (окончательные данные для европейской версии еще не установлены, в то время как модель для США будет иметь 233 л. с. по стандарту SAE нетто и традиционный каталитический нейтрализатор в системе выпуска для соответствия местным нормам по борьбе с загрязнением).
Скромность этого V8 на бумаге, тем не менее, скрывает довольно замечательную эффективность на дороге. Отлично поддерживаемый 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, а также благодаря снижению массы и улучшению аэродинамики кузова, двигатель позволяет достигать весьма достойных для этой категории динамических характеристик. При максимально допустимых оборотах 5000 об/мин Chevrolet Corvette преодолевает первый километр за 27,9 секунды, разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,1 секунды и достигает максимальной скорости 226,9 км/ч. Очевидно, это хуже, чем Ferrari 308 или Porsche 911 Carrera, не говоря уже о некоторых очень производительных седанах, но это первые такие цифры для американского автомобиля за долгое время. И обещанное увеличение мощности для версии 85 года должно позволить Corvette войти вовсе в более закрытый клуб «более 230 км/ч» и «менее 7 секунд».
Однако эти показатели не отражают удовольствия, которое дает фантастический крутящий момент этого большого V8 в повседневном трафике: достаточно нажать на педаль акселератора, чтобы обогнать группу «заторможенных» водителей с обнадеживающей эффективностью. Это, возможно, не очень спортивное поведение, но зато очень расслабляющее. Тем более расслабляющее, что автоматическая трансмиссия заслуживает только похвалы, даже если она не допускает решительно спортивного вождения. Маневр кикдауна выполняется быстро и мягко, ступени передач подобраны правильно, а вождение является плавным и легким. За исключением быстрого замедления, никогда нет смысла играть рычагом — прирост в чистой динамике незначителен, — а наоборот, лучше дать коробке работать... автоматически!
Что касается расхода топлива, завод не приводит никаких общепринятых данных при установившейся скорости, а у нас не было времени установить наши измерительные приборы. Бортовой компьютер, конечно, дает некоторые показания, но можно ли им доверять, зная, что в отношении среднего расхода его точность не является образцовой. Среднее значение нашего теста составило 15,1 л/100 км с крайними значениями от 10,9 до 18,3 л/100 км. На максимальной скорости компьютер показывает расход в диапазоне 28–29 литров на 100 километров и значения 7,5 и 10 л/100 км при реальных установившихся скоростях 90 и 120 км/ч. В любом случае, это, несомненно, очень заметное улучшение по сравнению с предыдущими моделями, крайние значения расхода которых обычно составляли 20–30 литров/100 км, а то и больше, если водитель был очень «тяжел на ногу». Правда, в то время передаточное число высшей передачи было примерно на 10 км/ч ниже, чем у сегодняшнего Corvette.
Надежный, но требующий доработки
Именно в области элементов шасси инженеры и техники Chevrolet попытались усовершенствовать Corvette, чтобы он мог выдержать сравнение с европейскими спортивными автомобилями, не краснея от стыда: реечное рулевое управление, вентилируемые дисковые тормоза на всех 4 колесах, независимая подвеска всех 4 колес, шины 255/50 VR 16, специально разработанные Goodyear, использование алюминия и синтетических материалов для снижения неподрессоренной массы, баланс масс и так далее. Результат, по меньшей мере, убедителен: Corvette демонстрирует устойчивость на дороге, которой могли бы позавидовать многие другие спортивные автомобили.
На хорошем покрытии управляемость даже отличается редкой эффективностью. В больших, проходимых на очень высокой скорости поворотах Corvette в основном нейтрален с очень легким намеком на недостаточную поворачиваемость. Стабильность на высокой скорости также заслуживает высочайшей оценки, и даже на скорости около 230 км/ч водитель действительно расслаблен, потому что автомобиль идеально держит свою траекторию. На очень извилистых трассах Corvette, очевидно, чувствует себя менее уверенно, будучи ограниченным своими габаритами, но он всегда остается надежным. Однако, когда коэффициент сцепления становится непредсказуемым, требуется определенная осторожность: слишком резкое ускорение автоматически вызывает переключение на одну или две ступени вниз, что может привести к более или менее выраженной избыточной поворачиваемости. Немного смелости не возбраняется, при условии, что водитель «знает музыку», поскольку срыв задней оси всегда остается контролируемым, но на пределе неискушенный водитель может быстро оказаться в развороте. На плохом покрытии Corvette частично сохраняет свои качества, но, тем не менее, требует очень пристального внимания, поскольку жесткие реакции подвески вызывают некоторые неприятные отклонения от траектории. Подвеска версии 85 года, по слухам, будет изменена, чтобы уменьшить этот эффект.
Рулевое управление требует некоторого привыкания. Оно оснащено мощным усилителем и имеет очень малое передаточное отношение, с всего лишь двумя с половиной оборотами руля от упора до упора. Малейшее движение рулевым колесом на практике приводит к значительному отклонению на дороге, и необходимо научиться умело дозировать усилие, чтобы извлечь пользу из этого устройства. После того, как это усвоено, наконец появляется ощущение автомобиля через рулевое управление, в котором ценится точность в больших очень быстрых поворотах и легкость на низкой скорости.
Эта легкость, кроме того, приветствуется в городской черте, где 4,50 метра длины Corvette осложняются диаметром разворота, значительно превышающим 12 метров между бордюрами и достигающим почти 14 метров между стенами. Маневренность в городе или при выполнении маневров также осложняется плохим восприятием водителем оконечностей автомобиля. Благодаря множеству возможностей регулировки сиденья (с электрическим приводом) и рулевого колеса (по высоте и вылету), водитель среднего роста всегда найдет подходящую посадку. Однако очень высокие люди будут ограничены недостатком смещения сиденья назад, а также относительно умеренным запасом пространства над головой. Еще одно замечание относительно вождения касается шин, разработанных Goodyear — NCT специального типа, предназначенных только для Corvette: если они невероятно эффективны в плане сцепления и устойчивости к нагрузкам, которым они подвергаются, они также очень чувствительны к продольным канавкам, которые встречаются на некоторых дорожных покрытиях, вызывая движение рыскания, которое скорее неприятно, чем небезопасно.
Четыре хорошо вентилируемых диска тормозной системы также обеспечивают хороший уровень активной безопасности, и на этот раз система усиления откалибрована правильно: она позволяет точное дозирование при относительно небольшом давлении на педаль. Таким образом, Corvette позволяет ездить очень быстро и останавливаться в хороших условиях. Однако этот аспект можно улучшить: стабильность при торможении не идеальна, и в случае экстренной ситуации (например, радар, как мы убедились на горьком опыте), очень трудно безупречно сохранить автомобиль на его первоначальном курсе. Он, конечно, не уходит в сильный занос, но начинает рыскать, что требует немного места по ширине. Что касается выносливости, тормоза хорошо сопротивляются перегреву в нормальных условиях, но проявляют некоторые признаки перегрузки, когда их очень регулярно нагружают на извилистых дорогах в довольно спортивном стиле вождения; к счастью, они довольно быстро восстанавливают свои возможности. Блокировка колес происходит действительно очень поздно, хотя ширина шин требует некоторой осторожности на мокрых дорогах, и происходит очень контролируемо, но Corvette, с его высокой снаряженной массой и динамическими характеристиками, заслужил бы систему антиблокировки тормозов; пара сотен долларов не отпугнет потенциального покупателя...
Электронные игры
Комфорт — это понятие, которое не всегда ассоциируется со спортивным характером. Можно допустить определенную жесткость подвески, но при условии, что она остается в разумных пределах. Chevrolet Corvette в версии 84 года довольно легко балансирует на этом пределе; если он безропотно принимает выбоины и другие сильные перепады высот, он очень резко реагирует на другие мелкие неровности (небольшие впадины, легкие «лежачие полицейские», стыки покрытий), до такой степени, что для модели 85 года будет предложена новая, более мягкая подвеска.
К счастью, сиденья в значительной степени компенсируют этот недостаток подвески благодаря очень хорошему уровню комфорта и поддержки, которые они обеспечивают. Если сиденье водителя регулируется электрически по вылету, высоте, наклону подушки, наклону спинки, боковой поддержке и поясничной поддержке, то пассажир лишен кнопок управления движением по высоте и наклону подушки.
Chevrolet Corvette — это строго двухместный автомобиль, хотя при случае безбилетный пассажир (хотя и небольшого роста) сможет втиснуться в просторное заднее отделение. Находящееся в непосредственной связи с салоном и доступное через большой, полностью стеклянный задний люк, это отделение довольно глубокое и широкое, но никакая шторка не скрывает его содержимое от посторонних глаз, если только не демонтировать съемную крышу (5 минут вдвоем) и не поместить ее в предусмотренные крепежные кронштейны; однако это значительно уменьшает доступный объем. Кроме того, остро не хватает мест для хранения: в распоряжении водителя и пассажира есть только небольшой ящик, расположенный на конце консоли, между спинками сидений. Огромный и некрасивый «валик» перед пассажиром установлен только в целях безопасности, но не предлагает никакой другой практичности. За спинками сидений, под «полом» багажника, два дополнительных ящика позволяют хранить некоторые «аварийные» аксессуары, документы на автомобиль и другие мелкие предметы, но для доступа к ним необходимо откинуть спинку соответствующего сиденья.
Оформление салона относительно аккуратное и более сдержанное, чем обычно для автомобиля американского происхождения, а качество отделки достигает приемлемого уровня. Приборная панель больше напоминает электронные игры, поскольку Corvette был первой моделью General Motors, задолго до Opel Monza GSE и Kadett GSI, получившей инструментарий на жидких кристаллах; это, возможно, соответствует современному духу автомобиля, но ничто не сравнится с классическими приборами для предоставления точной информации в любых обстоятельствах.
Тахометр и спидометр отображают как цифровые данные, так и графические кривые, но с небольшой задержкой в несколько секунд по сравнению с реальностью, что создает некоторые проблемы с оценкой при приближении к пределам скорости. Большинство других приборов имеют двойную функцию, которую водитель может вызвать на дисплей, манипулируя небольшими переключателями, расположенными немного далеко от водителя: давление масла или температура масла, температура охлаждающей жидкости или вольтметр, мгновенный или средний расход, пройденный или оставшийся пробег после последней заправки — на выбор.
Этот инструментарий дополняется широкой панелью контроля и безопасности: открытая дверь или недостаточное давление масла, непристегнутый ремень безопасности или неразблокированный стояночный тормоз и т. д. Большой рычаг, расположенный слева от рулевого колеса, управляет функциями освещения (следует отметить отсутствие светового сигнала, когда фары не включены!), в то время как крупный переключатель, расположенный в подлокотнике двери, используется для запуска стеклоочистителей и омывателя. Небольшая деталь для курильщиков (не рекомендуется во время вождения): пепельница расположена со стороны пассажира, водителю нужно опасаться помехи от рычага переключения передач...
От курса доллара
Что касается стандартного оборудования, Chevrolet не поскупился ни на количество, ни на качество. В дополнение к электрической регулировке сидений, рулевому колесу, обтянутому кожей, телескопическому и регулируемому по наклону, или «футуристическому» инструментарию, о котором мы уже говорили, можно найти множество более или менее практичных аксессуаров: легкосплавные диски, AM-FM стерео магнитола-кассетница (с цифровыми часами), четыре динамика с реверберацией, эквалайзером и усилителем для каждого, автоматическая антенна, электрический привод стеклоподъемников, электрический привод наружных зеркал, противоугонная система, обогрев заднего стекла, электрический привод открывания заднего люка (работает только при выключенном зажигании), галогенные фары (недостаточно мощные для автомобиля такого типа) и т. д., и это в дополнение ко всему традиционному оборудованию (пепельница, прикуриватель, освещение салона с задержкой и т. д.).
Автомобиль, предоставленный нам, также включал 3 опции (из 5 доступных): центральный замок дверей, круиз-контроль и кондиционирование воздуха (последняя опция практически необходима, так как при малейшем солнечном свете салон Corvette превращается в печь из-за очень большой площади остекления, что, впрочем, ценится в других обстоятельствах). Это довело его цену до 27.858 долларов без учета налогов. Вот уже почти 2 года цена американских автомобилей действительно устанавливается в долларах, а конвертация во франки осуществляется по курсу на день получения автомобиля, и это связано с важными колебаниями американской и европейских валют. На практике это ставит Corvette между Porsche 911 Carrera и Ferrari 308 GTS, практически наравне с BMW M635 CSi и Mercedes 500 SEC.
Это, очевидно, недешево для строго двухместного автомобиля, который все еще страдает от небольшой нехватки жесткости кузова, что выражается в некоторых сухих стуках или вибрациях, и от довольно значительного шума ветра на скорости выше 160 км/ч. Спортивным автомобилем Chevrolet Corvette, несомненно, является благодаря динамическим характеристикам, уровню активной безопасности и линии кузова. Несмотря на это, он остается типично американским выражением этой концепции благодаря своему «гаджетизированному» оснащению, довольно посредственному соотношению габариты/простор салона, автоматической трансмиссии (очень приятной в остальном) и своему большому, не очень мощному V8.
Чтобы оценить его, нужно поместить его на его любимую территорию — большие, открытые просторы автобанов или широких дорог. На извилистых трассах, и при условии хорошего состояния покрытия, он, тем не менее, демонстрирует значительно более сбалансированное поведение, чем предыдущие версии, даже если он все еще испытывает некоторые трудности с поддержанием темпа Ferrari или Porsche. Тот, кто ищет броский автомобиль, в любом случае никогда не будет разочарован: Chevrolet Corvette никогда не остается незамеченным, обладает необычным символическим имиджем, но не впадает в пошлость.
ДОСТОИНСТВА: Устойчивость на дороге/активная безопасность, динамические характеристики/расход топлива, агрессивный, но сдержанный силуэт, очень богатое оснащение.
НЕДОСТАТКИ: Реакции подвески, соотношение габаритов/просторности салона, выносливость тормозной системы, рабочий объем двигателя.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
