Журнальный тест 1988-ого Cadillac Seville (4.5 л, 158 л.с., 325 Нм) (Auto Motor und Sport )

Перевод теста Cadillac Seville от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 15, 1988.

СИМПАТИЯ К SEVILLE

Передний привод Cadillac Seville воплощает новое поколение американских роскошных седанов: меньше, но изысканнее, чем когда-либо. Автомобиль по вкусу не только «яппи» с Уолл-стрит.

Лакокрасочное покрытие Cadillac, хотя и не сошло, но он потерял значительную часть своего прежнего блеска. Имидж престижной марки, названной в честь основателя американского автомобильного мегаполиса Детройт, Антуана де ла Мотт Кадиллака, пострадал не только от «уравниловки» в концерне General Motors, но и, прежде всего, от конкуренции со стороны «Mercs» и «Bimmers», как называют желанные импортные модели Mercedes и BMW на американском сленге.

Со статусным символом Cadillac себя связывают в первую очередь национально ориентированные политики, такие как президент США Рональд Рейган, в то время как их оппоненты из Демократической партии предпочитают Lincoln — престижную марку конкурента GM — Ford. Здесь (в Европе) Caddy, если его вообще не путают с термином из гольфа, является во многом неизвестной величиной. Тем не менее, он представляет собой альтернативу в высшем классе — не только из-за его нетрадиционного стиля с почти вертикальным задним стеклом, но и с точки зрения двигателя, оснащения и качества изготовления, где ему не стоит бояться сравнения с европейскими конкурентами.

То, сможете ли вы подружиться с Cadillac Seville, зависит прежде всего от ожиданий потенциального покупателя. Потому что тот, кто в первую очередь ожидает огромных размеров, будет разочарован. Seville хотя и не маленький автомобиль, но 4,84 метра внешней длины указывают на то, что после радикальной программы уменьшения размеров (downsizing) последних лет седаны Cadillac — за исключением заднеприводного Fleetwood-Brougham — также «усохли» до нормальных размеров.

Это относится не только к габаритам кузова, но и к размеру двигателя. Времена, когда нормой был рабочий объем в 7 литров, окончательно прошли. Вместо «большого блока» (big block) теперь царит «маленький блок» (small block), хотя Cadillac все еще может позволить себе роскошь устанавливать V8 объемом 4,5 литра. Мощность V8, оснащенного алюминиевым блоком и чугунными головками блока цилиндров, составляет скромные 158 л.с. при столь же скромных 4000 об/мин. Более впечатляющим выглядит максимальный крутящий момент в 325 Нм, который передается на коленчатый вал уже при 2600 об/мин.

Тот, кто садится в Seville, сразу же заражается «бациллой» американского стиля вождения. Вы опускаетесь в кожаные сиденья, без труда находите удобное положение с помощью электрической регулировки сиденья, переводите рычаг селектора автоматической коробки передач в положение D, небрежно поворачиваете одной рукой тонкий обод рулевого колеса и наслаждаетесь тем, как Caddy мощно и почти бесшумно начинает движение. Если при этом из магнитолы играет американская радиостанция AFN, то вы чувствуете себя на улицах Сан-Франциско даже в Штутгарте.

В отношении управления всё подчинено принципу «расслабленности». Педаль тормоза, рулевое управление и рычаг селектора требуют минимальных усилий, система климат-контроля постоянно поддерживает предварительно выбранную температуру без какого-либо шума или сквозняков, а ближний свет фар автоматически включается и выключается с помощью датчика. Seville — это также вежливый автомобиль: при включении зажигания бортовой компьютер желает пассажирам на мониторе доброе утро, день или вечер в зависимости от времени суток. Нет сомнений, здесь возникает ощущение, что вы не сами ведете, а вас везут.

Помимо высокого уровня комфорта управления, убедителен и комфорт подвески. Длинноволновые неровности дороги хорошо поглощаются, кузов при этом лишь слегка колеблется. Не так хорош комфорт качения, поскольку, особенно на низкой скорости, колеса громко «падают» в каждую выбоину. Это заметно тем более, что в остальном в Caddy царит приятная тишина. Поперечно установленный восьмицилиндровый двигатель издает лишь тихий шелест даже при полном газе.  Неудивительно: на максимальной скорости на четвертой передаче (193 км/ч) коленчатый вал вращается всего 3300 раз в минуту. Мощности для ускорения без напряжения вполне достаточно, даже если чистые измеренные значения не кажутся ошеломляющими. Чтобы разогнаться от нуля до 100 км/ч, Seville требуется 11,6 секунды. Кстати, со снаряженной массой 1605 килограммов этот Cadillac весит меньше, чем сопоставимый BMW 5-й серии.

Динамические характеристики и максимальная скорость не должны быть темой номер один для водителя Seville. На первом плане стоит комфорт силовой установки — сбалансированный двигатель и «маслянисто» мягко переключающая четырехступенчатая автоматическая коробка передач GM, у которой, однако, есть недостаток: она переключается вниз с четвертой на третью передачу при полной нагрузке даже на высоких скоростях, и в этот момент вступает в действие ограничитель оборотов как неприятный «аварийный тормоз».

Расход бензина по-прежнему довольно высок, даже если учесть, что под капотом находится V8. В зависимости от стиля вождения необходимо рассчитывать на 14 до 18 литров обычного бензина на 100 километров. Тестовый расход составил 16,4 литра/100 км. В связи с этим неприятно, что топливный бак объемом всего 71 литр оказался несколько маленьким.

Ездовые характеристики Seville вполне приличные и давно не столь авантюрные, как у «дорожных крейсеров» прежних лет. Усилитель руля обеспечивает достаточное чувство дороги, тормоза справляются со своей задачей, а в поворотах переднеприводный автомобиль характеризуется легкой недостаточной поворачиваемостью и сильным, но безопасным боковым креном.

Сегодня, когда даже конкурентные модели из Германии щедро оснащены, американцы хотят продемонстрировать свои претензии на роскошь яркими цифровыми приборами — это явное нарушение стиля в остальном богато оформленном и просторном интерьере Seville.

Роскошь стоит солидные 79 800 марок — если смотреть трезво, это, конечно, неконкурентоспособная цена для такого «аутсайдера». Чтобы испытать симпатию к Seville, нужна не только любовь к «американскому пути» (american way), но и толстый банковский счет.

ВЫВОДЫ

Кузов

Просторный салон спереди и сзади, относительно небольшой багажник, хорошая обзорность, качественное изготовление (сборка).

Силовой агрегат

«Шелковистый» в работе восьмицилиндровый двигатель, удовлетворительные ездовые характеристики (динамика), относительно высокий расход бензина, мягко переключающая четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Комфорт

В целом хороший комфорт подвески, плохой комфорт качения, тихий двигатель, но громкий шум ветра, эффективный климат-контроль.

Экономичность

Высокая цена покупки, роскошное оснащение, один год без уплаты налога, высокие эксплуатационные расходы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ