Журнальный тест 1988-ого Cadillac Allante (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Cadillac Allante от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 05, 1988.

ДОРОГОЙ ДРУГ

Кабриолет от Pininfarina по эксклюзивной цене.

Как называется самый дорогой автомобильный «доводчик» в мире? Нет, это не Duchatelet, и не Hooper, и уж точно не Gemballa. Это немецкая Lufthansa. Она доставляет детали кузова Cadillac Allante из Детройта в Турин к Pininfarina, затем «одежка», полностью собранная в Италии, отправляется обратно на «Джамбо-джете» в Мичиган, где в неё «имплантируют» двигатель и оси. Таким образом, Allante может претендовать на славу единственного в мире автомобиля, который уже новым имеет на счету более 20 000 километров.

Это делает его дорогим, а по сравнению с другими американскими автомобилями даже неприлично дорогим. В США он стоит 56 000 долларов, почти на 20 000 долларов дороже самого дорогого Corvette. У немецкого импортера Auto-Becker в Дюссельдорфе за него требуют устрашающую сумму в 139 500 марок. Очевидно, что не только воздушный транспорт позволяет Allante достигать таких заоблачных высот: того, что Pininfarina занималась разработкой кузова, также недостаточно для объяснения. Волшебное слово — маркетинг. Здесь следовало наконец-то положить конец имиджу марки Cadillac, который, хотя и был «придворным» поставщиком Белого Дома во времена республиканского правительства, но среди мировых производителей роскошных автомобилей был всего лишь обычным массовым производителем. Проще говоря: целевой аудиторией Allante были богачи, которые предпочитают покупать Mercedes, Jaguar или Ferrari.

Эта цель, как теперь известно, была явно не достигнута. Allante не только отстал от высоких ожиданий, но и стал в США «залежалым товаром», какого не было со времен Edsel, чей «век» остановился на двух годах. Профильное издание Automotive News даже присвоило ему гордое звание «Провал года» (Flop of the year). При этом данный Cadillac совершенно не заслужил такого пренебрежения. Если не принимать во внимание его, несомненно, завышенную цену, он может служить хорошим примером того, что американцы и после времен славных «дорожных крейсеров» способны создавать вполне достойные автомобили, а не просто крайне посредственные «жестяные ящики», которые вызывают у гордых европейцев лишь усталую улыбку.

Это начинается уже с кузова. Считать его стилистическим шедевром Pininfarina, вероятно, было бы преувеличением, но его лаконичные линии выглядят вполне привлекательно — особенно, когда откинут тканевый верх. Хотя это делается не с помощью электромотора, механизм крыши спроектирован настолько функционально, что достаточно нескольких движений руки, чтобы убрать крышу под её обтекатель. Жёсткий верх для зимы также входит в комплект; он сделан из алюминия и поэтому легко устанавливается двумя людьми.

В целом, Allante получился довольно функциональным, что весьма заметно для американского автомобиля. Об этом говорит как большой багажник, так и практичные дверные ручки, дорогие штыревыезамки в стиле Mercedes и хорошо сформированные кожаные кресла, которые регулируются электрически во всех направлениях. В Allante сидишь удобно, и все важные органы управления находятся под рукой. Только центральная консоль, усеянная бесчисленным множеством кнопок, выдает склонность конструкторов к «игре». Сервис (диагностика) может вызвать здесь сотни функций, бортовой компьютер желает водителю доброе утро или добрый вечер в зависимости от времени суток, а также предоставляет информацию о расходе, запасе хода и многом другом. Звуковая стереосистема дополняет набор переключателей вместе с электронно-управляемым климат-контролем, в котором в принципе достаточно один раз выбрать желаемую температуру. Эффективность и распределение воздуха подтверждают хорошую репутацию, которой пользуются американцы в этом отношении.

Описывать все детали интерьера Allante вышло бы за рамки поставленной задачи. Поэтому достаточно сказать следующее: уровень оснащения исключительно роскошен, но дизайн скорее слишком строг, чтобы вызвать впечатление расточительной роскоши. Качество изготовления в целом производит хорошее впечатление, оно явно более тщательное, чем у обычной массовой продукции из Детройта, хотя потрескивание в панели приборов на неровной дороге намекает, что с жесткостью на кручение открытого кузова дела обстоят не лучшим образом.

То, что времена излишеств в американском автомобилестроении прошли, показывают не только относительно изящные размеры Allante. Взгляд под капот также подтверждает это. Здесь мы видим визуально красиво оформленный V8, но его рабочий объем составляет всего 4,1 литра, то есть ровно половину того, что было обычным для Cadillac раньше. V8, эксклюзивная конструкция Cadillac, которая не используется другими подразделениями General Motors, представляет собой вполне типичный для Детройта двигатель с 90 градусами угла развала цилиндров и центральным распредвалом, особенностью которого является лишь алюминиевый блок. Головки цилиндров, правда, выполнены из серого чугуна — несомненно, изысканная комбинация, но не уникальная, поскольку такое есть и у Skoda.

V8, установленный поперечно, развивает 172 л.с. при скромных 4100 об/мин; он приводит в движение передние колеса через быстро реагирующий и очень мягко переключающий четырехступенчатый автомат. Здесь, конечно, сразу вспоминается цена Allante. Так мало мощности за такие деньги — можно только покачать головой. Но решающее значение имеет впечатление от вождения, и оно скорее положительное. После запуска раздается дружелюбное «рычание» V8, не очень тихое, но приятно настроенное, хороший звук как полезное дополнение при наслаждении открытой поездкой. Двигатель мощно подхватывает на низких оборотах, как и большинство американских двигателей, он рассчитан на обильный крутящий момент и обеспечивает при старте тот мягкий, но настойчивый толчок, который делает большеобъемные V8 столь симпатичными.

Его сила явно заключается в нижнем диапазоне оборотов, «кикдаун» и «выкручивание» отдельных передач уменьшают впечатление плавности из-за несколько грубого шума работы. Насыщенный крутящий момент заставляет передние колеса пробуксовывать при резком старте, но ускорение в конечном итоге остается скорее средним. Можно посмотреть на это и позитивно: Allante едет так же хорошо, как и прежние Cadillac-«гиганты» с рабочим объемом более восьми литров. Максимальная скорость была определена как 194 км/ч — с мягкой крышей. С более аэродинамически выгодным жестким верхом Allante может быть немного быстрее, но потенциал скорости отнюдь не впечатляет. В любом случае, более заслуживающим упоминания является очень низкий уровень шума в салоне для кабриолета.

Кстати, американский прогресс проявляется в расходе топлива. Точные измерения не были возможны при первом знакомстве, но бортовой компьютер показывал значения между 12 и 15 литрами на 100 км при отнюдь не медленном стиле вождения, и этим можно быть вполне довольным учитывая предлагаемый моторный комфорт.

Нет сюрпризов и в подвеске — разве что в том, что американцы здесь не обязательно отстают от европейского стандарта. Подвеска относительно жесткая, но настолько гармонично настроена, что пассажирам не приходится испытывать неприятных ударов. Мягкое «покачивание» традиционных американских автомобилей чуждо Allante, создатели сознательно отказались от того, чтобы вызывать поверхностное впечатление комфорта за счет чрезмерно уступчивого демпфирования (поглощения колебаний). Рулевое управление очень острое и легкое, с достаточным чувством дороги — таким образом, и здесь наблюдается заметный прогресс по сравнению с полной «безэмоциональностью», которая раньше была американским стандартом. В поворотах Cadillac добродушно «плужит» передней осью, из-за чего он выглядит отнюдь не спортивным, но он точен и легок в управлении.

Таким образом, Allante оставляет несколько двойственные чувства. Он не типичный американец, и уж тем более не типичный Cadillac. Он также не спорткар, и он точно не устанавливает новых стандартов в классе люкс. Он один из лучших американских автомобилей. Но этого слишком мало за такие деньги.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ