Журнальный тест 1983-его Mini Mayfair Sport (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Mini Mayfair Sport от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 24, 1983.

Old Friend*

Старый Mini с новым блеском.

_________________

* Заголовок оставлен таким, каким он был в оригинальной немецкой статье, то есть на английском — прим. перев.

Были в моде «хвостовые плавники», «акульи пасти» и панорамные окна. Завитушки считались модным аксессуаром. Малолитражки предпочитали видеть как «дорожные крейсеры в миниатюре». В эту сцену, отмеченную посредственной помпезностью, в 1959 году ворвался Mini — непритязательный ящик на колесах, который был именно тем, чем по сути должны быть малолитражки, а именно маленьким. Издание auto motor und sport писало: «Есть только один недостаток Mini: он не красив».

Сегодня, 4,9 миллиона экземпляров спустя, мы знаем больше. Если форма автомобиля вообще заслуживает столь часто неправильно используемого атрибута «неподвластный времени», то это форма Mini. Спустя почти четверть века после своего рождения он выглядит свежее и привлекательнее большинства своих более юных одноклассников. Сдержанный «макияж» текущей комплектации Mayfair делает его особенно притягательным. Простые тонкие полоски на боковинах, скупо нанесенные украшения, коренастые, выпирающие из-под кузова «клубки колес» и салон, «обитый» более изысканными коврами и обивочными материалами, превращают Mayfair в своего рода «благородный Mini». Без сомнений: в этом «наряде» и те, кто заботится о своем автомобильном статусе, чувствуют себя хорошо «одетыми».

Вечная молодость крошечного британца имеет и свои практические стороны. Хотя пространственно-экономическая концепция с поперечно расположенным двигателем и передним приводом была теперь скопирована всеми производителями автомобилей в мире. Тем не менее, его соотношение полезного внутреннего пространства к занимаемой площади на дороге по-прежнему бьет все рекорды. Где еще достаточно 4,3 квадратных метра (3,05×1,41 метра) для того, чтобы разместить четырех человек с комфортом?

Для «старых зайцев» Mini это, конечно, не новость. Более важным является вопрос об удовольствии от вождения. Где остались эти водительские «прелести» Mini в наше новое время, перенасыщенное раздражителями, в том числе и в автомобильном секторе? В конце концов, именно они — стоит вспомнить только спортивные версии Cooper — обеспечивали Mini статус и имя на протяжении многих лет. Самая недавняя встреча с этим «вечнозеленым» (Evergreen) автомобилем позволяет их почувствовать, при условии определенной готовности со стороны водителя.

Как это обычно бывает при встрече с симпатичными старыми знакомыми, на лице непроизвольно появляется радостная улыбка. Спонтанные реакции и интимный контакт с дорожным полотном по-прежнему пробуждают спортивные инстинкты, словно сидишь в карте. Городская суета приобретает необычные акценты. Его уменьшенные размеры делают Mini идеальным «заполнителем пробелов». На смену разочарованию приходит удовольствие, особенно когда на пути к цели необходимо выполнить многочисленные изменения курса. Для руления Mini предоставляет разнообразный «инструментарий»: прежде всего, конечно, обычное рулевое колесо, в версии Mayfair выполненное в виде спортивного руля с кожаной обивкой. Затем — педаль газа — газ, и вы энергично «недостаточно поворачиваете» к внешнему краю поворота. Нет газа, и Mini спонтанно направляется к внутренней стороне, которую затем нужно обогнуть, корректируя рулем и снова нажимая на газ.

Менее приятен, так как гораздо более непредсказуем, третий способ изменения курса. Тормоза также активно вмешиваются в руление — пережиток старых времен, поскольку Mini по-прежнему досаждает своим водителям упорно «уводящими» в сторону и, кроме того, не очень стойкими (малоэффективными) барабанными тормозами.

В целом, Mini демонстрирует, что почти 25 лет развития вполне могут пройти бесследно. Поездка, как обычно, «вымощена» лишениями. Рулевое колесо расположено так полого в пространстве, словно нужно управлять грузовиком. Положение сиденья становится совершенно неподходящим при быстром прохождении поворотов, поскольку сиденья без профиля не способствуют удержанию водителя на месте. Резиновая подвеска также представлена в своем первоначальном виде. Тем, кто еще не знаком с комфортом подвески Mini, лучше всего представить себе поездку на квадратных колесах.

Справедливости ради: под капотом Mini действительно можно обнаружить небольшую «модельную доработку». Моторный отсек был обшит в некоторых местах визуально впечатляющими шумоизоляционными матами, что является частью недавно введенного пакета для снижения шума. Тот, кто прислушается, заметит это нововведение даже внутри. Однако, в остальном Mayfair, как и все Mini сегодня, наполняет пространство привычной акустикой Mini — деловое тарахтение двигателя, подкрепленное многообещающим «рычанием» выхлопа при разгоне.

При этом звук не соответствует тяге. В конце концов, он довольствуется самой слабой однолитровой версией 4-цилиндрового двигателя Mini. Хотя этот «ветеран», относящийся к общему понятию «двигатель серии A», теперь может называться «A Plus», поскольку технически он был доведен до уровня соответствующего двигателя в новомодном Mini Metro. Но ощущается это не сильно. Вместо прежних 36 л.с. он теперь развивает 42 л.с., что, конечно, скорее объясняется общей инфляцией заявленных характеристик, чем реальным увеличением мощности. Динамические характеристики остались на прежнем уровне и, следовательно, заставляют Mini, по сравнению с современными малолитражками, выглядеть довольно старым.

Конечно, можно посмотреть на это и иначе: несмотря на не слишком впечатляющие измеренные значения, на низших передачах он двигается довольно «бодро», причем недавно облегченное переключение и довольно эластичный двигатель оказывают ценную поддержку. После 100 км/ч он «выдыхается», но теперь четвертая передача, передаточное число которой стало более «длинным», чем прежде, гарантирует определенный акустический комфорт при постоянной скорости.

Кстати, среди «старичков» (Oldies), которые на самом деле являются его истинными конкурентами, Mini явно «впереди». Citroen 2 CV, Renault 4 и VW Käfer не имеют шансов в соревновании сил.

В остальном, Mini бесшовно вписывается в эту «старую гвардию», поскольку он отвечает всем требованиям для членства: он очевидно бессмертен, превратился из простого автомобиля в символ, возвышающийся над материальным, и его можно приобрести менее чем за 10 000 марок.

Достоинства: Выдающаяся управляемость, спортивные ходовые качества, очень компактные размеры, выгодная цена.

Недостатки: Жесткая подвеска (тряская подвеска), высокий уровень шума в салоне, положение сиденья, требующее привыкания, слабая динамика.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ