Журнальный тест 1989-ого Opel Omega 2.3 TD Intercooler (2.3 л, 100 л.с., 214 Нм) (Autopista)

Этот тест меня привлёк тем, что тут на дизеле стоит редкая и желанная многими опелистами ж/к приборная панель. На дизеле вообще первый раз вижу такую. Да и в целом тут Омега на полном и необычном заряде, как для дизеля тех лет: кожаный салон, кондиционер с охлаждением бардачка, козырьки с подсветкой зеркал.

Перевод теста Opel Omega 2.3 TD от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1547, Март, 1989.

Opel Omega 2.3 TD

В настоящее время хороший дизель должен быть не только экономичным и надежным, но и быстрым. Новая Omega с турбодизельным двигателем, благодаря применению интеркулера, достигает этих трех целей.

Всё ближе

Основной мотивацией для приобретения дизельной модели всегда была экономия. «Бум» моделей на дизеле совпал с ростом цен на топливо, и хотя эти автомобили были медленнее и дороже своих бензиновых эквивалентов, их меньший расход топлива — в литрах и в песетах — и меньшее обслуживание с лихвой компенсировали недостатки. В настоящее время ситуация существенно изменилась: дизельное топливо уже не так дешево, а бензиновые двигатели стали более экономичными и долговечными. В конечном счете, хотя дизель по-прежнему дешевле в использовании, разница уже не так велика, и может не компенсировать его недостатки. Поэтому мы наблюдаем удивительную эскалацию мощности и динамических характеристик в попытке свести к минимуму главный недостаток дизельных двигателей: их более низкую производительность. Благодаря турбонаддуву и теплообменникам (интеркулерам) дизельные двигатели становятся все ближе к производительности бензиновых, и мы стали свидетелями появления нового поколения дизельных и турбодизельных двигателей с динамическими характеристиками, очень схожими и даже превосходящими аналогичные бензиновые модели. В соответствии с этой тенденцией Opel усилил свою Omega TD за счет установки всем известного интеркулера. Цель состоит в том, чтобы стать как можно ближе к идеалу: динамические характеристики «бензинового» двигателя при расходе топлива «дизеля».

Двигатель этой Omega является старым знакомым. С рабочим объемом 2260 см³, полностью изготовленный из чугуна и оборудованный турбокомпрессором KKK, он уже приводил в движение Opel Rekord с мощностью 86 л.с. При адаптации к Omega были внесены небольшие изменения, которые позволили ему получить дополнительные 4 л.с., хотя до сих пор он не был оснащен радиатором наддувочного воздуха (интеркулером), который позволяет достичь нынешних 100 л.с. Эффект интеркулера ограничивается охлаждением воздуха между выходом из турбокомпрессора и цилиндрами, снижая его температуру примерно на 50 градусов.

Настройки двигателя были адаптированы, и турбокомпрессор теперь немного меньше, в частности KKK K 14, с которым реакция на педаль акселератора стала быстрее. Также было внедрено устройство подогрева дизельного топлива, так что электрический нагревательный элемент, расположенный рядом с топливным фильтром, включается, если обнаруживает, что температура достаточно низкая и возможно замерзание топлива. В остальном, изменений немного, стоит отметить полезные гидравлические толкатели, которые делают ненужной периодическую регулировку клапанов.

Однако, при повороте ключа зажигания ощущение не слишком позитивное. В последнее время мы привыкли водить автомобили с дизельными двигателями, шумность которых умеренная и даже низкая. При запуске Omega, особенно при низкой температуре, из моторного отсека раздается скандальный «колокольный звон», который сопровождает холостой ход и не исчезает с увеличением оборотов. Через пару минут шум несколько уменьшается по интенсивности, но в любом случае его громкость остается высокой.

Уже на дороге удивляет узкий диапазон оборотов, в котором доступны 100 л.с. этого двигателя. Почти до 2000 об/мин реакции на педаль акселератора довольно плавные, в то время как с этого момента включается компрессор, придавая двигателю «живость», которая внезапно прекращается еще до того, как стрелка нашего аналогово-цифрового тахометра достигнет 4000 об/мин, что все еще далеко от красной зоны, которая явно не соответствует рабочему диапазону двигателя, поскольку начинается с 5000 об/мин. Это вынуждает нас переключать передачи очень рано, что не вызывает особых проблем, поскольку коробка передач очень приятна в обращении, с довольно короткими и четко фиксированными ходами рычага и мягким ощущением. Передаточные числа подобраны хорошо, с адекватным «шагом» и пятой передачей, которая является полноценно рабочей.

В рулевом управлении используется система винт-шариковая гайка с сервоусилителем. При маневрировании оно легкое и быстрое, с 3,2 оборота руля от упора до упора, в то время как на дороге оно точно передает неровности покрытия и обладает отличной устойчивостью в поворотах. Такое замечательное рулевое управление делает явно излишним гигантский руль диаметром 40 см, который можно было бы заменить на рулевое колесо более нормальных размеров и более современного дизайна. В его пользу можно сказать, что он позволяет видеть всю панель приборов в любом из положений, поскольку регулируется по высоте.

Оснащенная превосходными опциональными кожаными сиденьями, с подогревом и мультирегулировками, Omega оказывается очень комфортабельной. Посадка водителя легко регулируется под каждого человека, а задние сиденья просторны как по высоте, так и по ширине и пространству для ног. Заднюю спинку можно сложить по половинам или, для перевозки длинных и узких предметов, оставить их в естественном положении и открыть центральный подлокотник, который обеспечивает доступ в багажник. Багажник очень вместительный, правильной формы, что позволяет максимально его использовать, и имеет идеальную доступность, поскольку уровень погрузки находится на высоте бампера.

Стандартное оснащение очень полное, с такими деталями, как зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой, внутренняя регулировка высоты фар или кондиционер, который включает оригинальное отверстие, превращающее бардачок в небольшой холодильник, если мы того пожелаем. Деталь, которая, несомненно, будет оценена по достоинству в наше жаркое лето.

Возвращаясь к динамическим качествам автомобиля, тормозная система опирается на четыре сплошных диска, приводимых в действие независимыми контурами для каждой оси. Устойчивость к перегреву хорошая, а эффективность торможения может быть проверена в соответствующей таблице, где можно оценить высокую эффективность системы. Тестовый образец был оснащен системой антиблокировки тормозов (АБС), которая является опциональной, с которой у нас была возможность провести тест во время дождя, на довольно залитой водой дороге и в том же месте, где мы проводили замеры на сухой дороге. Для сравнения скажем, что расстояние, необходимое для остановки со 140 км/ч, составило 126 метров, что на 30 метров больше, чем на сухой дороге, в то время как с 80 км/ч мы остановились на расстоянии 38,5 метров, всего на 8 метров больше, чем в идеальных условиях. И все это с безупречной курсовой устойчивостью.

Поведение автомобиля хорошее на всех типах дорог. Участки с хорошим покрытием и небольшим количеством поворотов являются его идеальной средой. На очень извилистых дорогах она более маневренна, чем могло бы показаться из-за ее размера, хотя ее высокий вес дает о себе знать. Если в багажнике много груза и движение происходит по дорогам с не очень хорошим сцеплением, вполне вероятно, что задняя ось иногда будет «намекать» на снос, но всегда очень плавно, что легко исправить, уделив немного дополнительного внимания вождению или установив самоблокирующийся дифференциал, который Opel предлагает в качестве опции. В любом случае, в менее специфических условиях поведение практически нейтральное, с небольшой тенденцией к недостаточной поворачиваемости из-за большого веса, который приходится на переднюю ось. В общем, в любом случае она очень послушная.

В конечном счете, несмотря на то, что двигатель является самым большим новшеством версии, он по-прежнему кажется нам наименее интересным, поскольку Omega по замыслу и исполнению является автомобилем, который заслуживает более передового двигателя. Дополнительные 10 л.с., которые обеспечивает интеркулер, не могут скрыть уже ветеранское происхождение двигателя, который, на сегодняшний день, является не более чем скромным.

Самое лучшее: Превосходная вместимость, оснащение и отделка, удобство управления коробкой передач. 

Самое худшее: Шумность двигателя (механическая шумность), низкая эластичность (слабый подхват), расход топлива на трассе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ