Журнальный тест 1985-ого Ford Scorpio (Автомат) vs Ford Scorpio (Механика)

Перевод теста-сравнения Ford Scorpio (Автомат) vs Ford Scorpio (Механика) от испанского автомобильного журнального издания Motor 16, № 106, Ноябрь, 1985.

ЧТОБЫ НЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ

Совпав с появлением Scorpio, Ford представил новую 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с блокировкой гидротрансформатора, с помощью которой он намерен приблизиться к результатам, достигаемым с механической коробкой, с всего на 1% отличия. Это не первая коробка с таким устройством, поскольку японцы уже представили некоторое время назад автоматические трансмиссии такого типа. Но это первая коробка, изготовленная именно европейским производителем. За этим первым ответом последуют ответы других производителей, таких как Peugeot-Citroën, которые также за последние два года разработали коробки такого типа.

Блокировка гидротрансформатора становится особенно актуальной в автомобилях не слишком высокой мощности, где потери из-за пробуксовки ощущаются более значительно. Производители мощных автомобилей не слишком обеспокоены этой проблемой, которую они решают, просто используя в гидротрансформаторе гораздо более плотную жидкость, которую многосильные двигатели перемещают без труда и которая при стабилизированной скорости имеет минимальную пробуксовку. Эти жидкости, помещенные в гидротрансформаторы для автомобилей с меньшими двигателями, сделали бы их чрезвычайно «вялыми». Следует учитывать, что эти так называемые гидротрансформаторы представляют собой не что иное, как резервуар, наполненный маслом, который отвечает за передачу движения, создаваемого турбиной, приводимой в движение двигателем, на ротор, который через коробку передач и дифференциал соединен с колесами. Было достигнуто, что на каждые 2,6 оборота турбины ротор совершает один. Эта пробуксовка, которая необходима для начала движения и для передачи всего крутящего момента двигателя, означает потерю мощности в других условиях, снижая максимальную скорость и увеличивая расход топлива.

Более близкий расход

Чтобы проверить заявления техников Ford, мы провели серию сравнительных тестов расхода топлива между версиями с автоматической и механической трансмиссией для каждого из вариантов, которые в настоящее время предлагаются в Испании: с 4-цилиндровым 2,0-литровым двигателем и с V6 2,8-литровым двигателем.

Полученные результаты подтверждают прогнозы техников Ford. Действительно, на крейсерских скоростях, у водителя, способного поддерживать скорость, разница в расходе топлива минимальна — немногим более десятой доли литра — хотя всегда в пользу механической коробки передач, несмотря на то, что передаточные числа автоматической коробки длиннее. Но как только трафик увеличивается, возникает необходимость в обгонах или движение происходит по горным дорогам, расход топлива у автомобилей с автоматом резко возрастает, даже если водить с особым вниманием и плавностью. А все потому, что каждый раз, когда нажимается педаль акселератора для обгона или выхода из поворота, редко когда не происходит понижение передачи, даже до второй, что отменяет блокировку гидротрансформатора и вызывает больший расход топлива. И то же самое происходит в городе.

Что касается ходовых характеристик, различия есть, но они также не являются значительными. Конкретно, это 6 км/ч у 2,0-литровой версии, и всего 5 км/ч у 2,8-литровой, в которой обе версии легко превышают 200 км/ч.

Overdrive и свободный ход

Помимо блокировки гидротрансформатора на третьей и четвертой передачах, часть «чуда» снижения расхода топлива на стабилизированных скоростях также принадлежит повышающей четвертой передаче и тому, что при торможении двигателем автомобиль переходит на свободный ход, как на третьей, так и на четвертой передачах. Это позволяет экономить топливо на участках со спуском или просто когда требуется поддерживать скорость на автомагистрали после разгона автомобиля. Однако, это недостаток при спусках с некоторыми сложностями, таких как спуски с горных перевалов, где для получения торможения двигателем необходимо перевести селектор коробки передач в положение «2» или «1», если спуск особенно резкий. Прохождение этих спусков на второй передаче — самом высоком передаточном числе, которое допускает селектор в положении «2» — подразумевает необходимость немного напрягать двигатель, но не чрезмерно. 

Следует учитывать, что вторая передача автоматических коробок передач может достигать 115/120 км/ч. В любом случае, следует уточнить, что горных перевалов, где целесообразно переводить селектор в положение «2», немного. На большинстве извилистых участков можно сохранять положение «D», во многом благодаря превосходным тормозам Scorpio и дополнительной безопасности, которую обеспечивает его антиблокировочная система.

Что касается управления этой коробкой, в положении «1» включается только первая передача, которая, как мы уже говорили, обеспечивает торможение двигателем; в положении «2», при разгоне с места, в диапазоне от 18 до 52 км/ч, в зависимости от степени нажатия на педаль акселератора и нагрузки двигателя, происходит переход с первой на вторую, на которой автомобиль будет оставаться до тех пор, пока снова не остановится и не потребуется трогаться заново (таким образом, нет возможности понизить передачу до первой, но есть торможение двигателем); в положении «D» гидротрансформатор блокируется и действует автоматическое переключение между первыми тремя передачами, а при торможении двигателем автомобиль переходит на свободный ход, независимо от того, на какой передаче он двигался непосредственно перед тем, как водитель убрал ногу с акселератора. В положении «DE», с заблокированным гидротрансформатором, начиная с 75 км/ч, если плавно нажимать на акселератор, включается overdrive (повышающая передача), который увеличивает передаточное число на 25%, а при нажатии «в пол» возможно понижение до второй передачи.

Эта коробка передач имеет систему защиты, которая не допускает ручного выбора более низкой передачи, чем та, на которой движется автомобиль, если скорость не является допустимой, чтобы избежать превышения оборотов, которое может повредить двигатель. Например, она не допускает понижения с третьей на вторую передачу при скорости выше 120 км/ч, а со второй на первую — при скорости выше 60 км/ч.

Это лишь одно из преимуществ, которые предлагают автоматические коробки передач, которые более надежны, поскольку их шестерни постоянно вращаются друг относительно друга без необходимости переключения, и у них есть система сцепления, которую невозможно неправильно задействовать. Они требуют лишь большего внимания к поддержанию уровня масла не только для смазки, но и для поддержания в рабочем состоянии гидравлического контура, который отвечает за управление коробкой передач.

Против автоматических коробок передач до сих пор выступали более высокий расход топлива и более низкие ходовые характеристики. Но эти различия уже не так велики.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ