Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Audi S4 Avant vs Irmscher Omega Caravan 4.0 24V от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 06, 1992.
ОНА СЛЕДОВАЛА ЗА УНИВЕРСАЛОМ
Наслаждаться радостями спортивного нрава можно в особо практическом смысле с такими подлинными большеобъемными универсалами, как Audi S4 Avant и Omega Caravan 4.0 от Irmscher.
Проводить связь между давлением наддува и грузовым отсеком, а также рабочим объемом и багажным пространством несколько странно с лингвистической точки зрения, хотя с автомобильно-технической — вполне уместно. Давлению наддува 1,03 бар у Audi S4 Avant в конечном итоге противостоит грузовой отсек внушительного объема 1,3 кубических метра. Соответственно значительному рабочему объему почти 4 литра у доработанной Omega Caravan от Irmscher багажное пространство оказывается еще более гигантским, а именно 1850 литров.
Уравнения искажены, но они наглядно описывают, с чем мы здесь имеем дело. Не только с появлением благородной S4 Avant универсалы страны смогли сбросить неаппетитный запах работы и пота и принять вид только что принявших душ спортсменов-любителей. Едва ли какой-либо Caravan проседает на рессорах под воздействием тяжелых, громоздких грузов. Скорее, связь с «трудящимся населением» документируется занижением подвески, хотя и с другими скрытыми мотивами.
Таким образом, мощные универсалы вроде 4-литровой Omega Caravan определяют формулу «работа равна мощность, умноженная на время» в полном смысле динамичного общества эффективности, которому sport auto традиционно чувствует себя приверженным. Измерения в Хоккенхайме не выдали цифр, касающихся презренных грузовых вместимостей в литрах, ящиках для пива или складометрах дров, а выявили в высшей степени занимательные ходовые характеристики, которые едва ли отличаются от таковых у чистокровных спорткаров.
6-цилиндровый 24-клапанный двигатель, рабочий объем которого придворный тюнер Opel Irmscher довел с 3 до 4 литров, выступает с мощностью 272 л.с. («медвежьей», то есть очень большой), и швыряет 5-местный «экспресс для трудящихся» вперед с таким неистовством, что перевозка штучных грузов, особенно банок с краской, сама собой запрещается. Она разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды. До 180 км/ч проходит всего 19,5 секунды.
Omega Caravan, работающая с большим соотношением хода к диаметру цилиндра 98×88 мм (серия: 95×68 мм) за счет иного коленчатого вала, демонстрирует при этом тяговитость, равную Lanz Bulldog (старый трактор), что делает обращение с ней крайне «резким», но также вполне забавным. Низкооборотное плавное движение на высокой передаче соответствует спокойному характеру крупнопоршневого двигателя. 6-цилиндровый двигатель реагирует буквально «кусаче» при полностью нажатой педали газа на низких передачах, особенно когда передние колеса слегка повернуты. Сравнительно легкая Caravan весом 1557 килограммов так охотно «бросает» своим длинным задом, как Борис Беккер в лучшие времена теннисной ракеткой. Таким образом, можно легко реализовать самые эффектные пауэр-слайды с произвольно широкими углами дрифта и без проблем контролировать их педалью газа.
Значительное увеличение рабочего объема положительно сказывается на «активе» во всех отношениях, что подтверждается и впечатляющими показателями эластичности: спринт с 60 до 160 км/ч на пятой передаче Irmscher-Omega Caravan выполнила за скромные 26,7 секунды.
В отношении культуры работы нет никаких ограничений по сравнению с 3-литровым серийным мотором (200 л.с.), несмотря на колоссальное увеличение рабочего объема и мощности. 4-литровый 4-клапанный двигатель шелковисто раскручивается из самого «подвала» оборотов при 1000 об/мин непрерывно до ограничителя при почти 6000 оборотах и в зените своей кривой крутящего момента выдает почти 400 Ньютон-метров на коленчатый вал.
«Шепчущий» 5-цилиндровый двигатель серийной S4 Avant демонстрирует культуру работы столь же безупречно, хотя конструктивное происхождение едва ли могло быть более различным: 4-клапанный двигатель, установленный далеко в передней части кузова, в отличие от Irmscher-Omega действительно скупится на рабочий объем (2,3 литра), но отнюдь не на мощность (230 л.с.), чем он обязан общепринятому «допингу», именуемому турбонагнетателем. Пусть и не так спонтанно и субъективно впечатляюще, как Irmscher-Caravan, «брутальность» которой ощущается уже при «поглаживании» педали газа, но и S4 Avant начинает мощно работать уже на низких оборотах. Максимальный крутящий момент 350 Ньютон-метров доступен уже при почти 2000 оборотах, но он не оказывает такого заметного эффекта, как в «бычьей» Irmscher-Caravan.
5-цилиндровый мотор умело скрывает свое происхождение из «турбо-лагеря»: переход в зону наддува практически не ощущается, что по характеру приближает его скорее к атмосферным двигателям большого объема. 2,3-литровый турбомотор не достигает временных показателей «медвежьего» 4-литрового агрегата, не в последнюю очередь из-за своего очевидного недостатка мощности: на высшей передаче, в данном случае 6-й, проходит 28,8 секунды с 60 до 160 км/ч. Однако меньшую тяговитость и, прежде всего, более высокий вес можно легко компенсировать более частыми переключениями. Ту же проверку эластичности S4 Avant выполняет на пятой передаче за выдающиеся 22,2 секунды.
«Отшлифованные» моторные манеры роскошной Audi-универсала, конечно же, являются также заслугой ее безупречного полного привода, который лишает 5-дверную машину каких-либо признаков «насилия» во всех условиях автомобильных будней, в то время как «силач» Irmscher-Omega намеренно демонстрирует несколько таких признаков. В то время как 4-литровый атмосферный двигатель при соответствующей подаче газа охотно рисует две мощные черные полосы на дорожном покрытии, полноприводная S4 не позволяет себе ни малейшего намека на потерю сцепления. Тяжелая Avant весом 1740 килограммов буквально «вгрызается» в асфальт с помощью своих 235-х шин. Это касается, кстати, и прохождения поворотов на пределе: даже после злонамеренно спровоцированных смен нагрузки спорт-универсал стабилизирующе «вытягивает» себя из поворота всеми четырьмя колесами. Слишком быстро пройденным изгибам она деликатно сопротивляется скольжением передней оси, по крайней мере, до тех пор, пока дроссельная заслонка закрыта. Таким надежным, совершенно незрелищным способом спортивный «грузовик» все же реализует время круга 1 минута 23,8 секунды на Малом круге в Хоккенхайме.
Irmscher-Caravan, которая выступает со значительно более выгодным соотношением мощности к весу (5,7 против 7,6 кг/л.с.), бесстыдно использует на той же трассе свою врожденную и усиленную «курсом мощности» склонность к избыточной поворачиваемости и обходит благородную Audi на 2 секунды в эффектной манере: 1 минута 21,6 секунды. Скрытая склонность позволять своей задней части резкие «выпады» как при сменах нагрузки, так и при сильных нажатиях на газ, для неопытного в контррулении водителя, возможно, иногда уже находится на грани разумного. Особенно на мокром покрытии 4-литровый универсал будет нервировать «примадонным» поведением на дороге. Однако увлеченные спорт-водители извлекают из этого рискованного поведения преимущественно положительные стороны.
Когда речь идет о быстром прохождении поворотов, как, например, на Малом круге в Хоккенхайме, небольшая избыточная поворачиваемость очень полезна, при условии, что ее можно контролируемо удерживать в рамках. В умелых руках Caravan, как и седан, демонстрирует покладистость и не пугает проблематичными или трудно контролируемыми попытками «вырваться». С помощью чувствительно работающего усилителя рулевого управления Irmscher-Omega Caravan отлично удерживается на заданном курсе.
Благородная S4 Avant не демонстрирует ни малейших потерь в плане комфорта и шума при движении по сравнению с седаном S4. Уровень шума находится на самом низком уровне. В противоположность этому Opel, также модифицированная по ходовой части и катящаяся на 17-дюймовых 3-составных литых дисках, показывает себя более бескомпромиссной. Шумы от двигателя и качения широких 235/45 низкопрофильных шин присутствуют везде. Поперечные швы, которые комфортно настроенная S4 Avant «проглатывает» безупречно, в более жесткой Irmscher-Caravan ощущаются отчетливо.
Irmscher-Omega 4.0, таким образом, в целом сильнее подчеркивает спортивную составляющую, и это несмотря на то, что в практических условиях грузоперевозок она обладает еще рядом преимуществ. Формула «рабочий объем плюс грузовой отсек» точно так же, как и сложение «давление наддува плюс грузовая площадь», вполне логично приобретает совершенно новое значение.
Так кто после Audi S4 Avant и Irmscher-Omega Caravan 4.0 в этом контексте еще думает о грузовиках?
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ
