Журнальный тест 1982-ого Audi 100 CC (1.8 л., 75 л.с.) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Audi 100 CC от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 24, 1982.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ

Тест Audi 100 CC базовой версии с 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем на 75 л.с.

С новой Audi 100 автомобилестроители Ингольштадта поставили на колеса самый аэродинамически совершенный серийный седан в мире. Однако этот превосходный титул строго говоря принадлежит только базовой модели вновь запущенной серии, коэффициент аэродинамического сопротивления которой удалось снизить до рекордной отметки 0,30. Остальные версии Audi 100 не столь «скользкие, как угорь» набегающему потоку. Из-за более объемных шин и необходимого по термическим причинам более интенсивного протока воздуха через моторный отсек их коэффициент Cx​, согласно заводским данным, составляет только 0,32.

Базовая модель, тем не менее, является самым последовательным Audi 100 не только в области аэродинамики. В стремлении предложить хорошие ходовые качества и высокую экономичность уже в базе, ингольштадтцы совместили обтекаемый внешний кузов с силовым агрегатом, настроенным в равной степени на тяговитость и экономичность — новым 1,8-литровым двигателем с длинными шатунами мощностью 75 л.с. Этим решением сотрудники Audi проявили значительную долю мужества. Ведь чисто по «бумажным» характеристикам номинально 75-сильный двигатель может показаться несколько слабосильным, чтобы тянуть автомобиль, который при внешней длине почти 4,80 метра почти достигает размеров Mercedes S-Klasse и при этом даже в ненагруженном состоянии весит более 1100 килограммов.

Однако баварцы позаботились о том, чтобы эта задача не стала для 4-цилиндрового мотора слишком сложной. Ведь самый маленький двигатель Audi 100 был специально настроен для использования в большом седане на высокую отдачу в нижнем диапазоне оборотов. Разработанный на основе миллионно-кратно проверенного 1,6-литрового двигателя с конструкционным номером 827, теперь 1781 см³-вый агрегат имеет новый коленчатый вал с более длинным ходом поршня (86,4 мм) и продуманный балансир масс. Кроме того, двигатель также получил более длинные шатуны, что позволило использовать как меньшие, так и более легкие поршни и поршневые пальцы.

Длинноходный двигатель, относительно высокофорсированный для мотора, работающего на обычном бензине, со степенью сжатия 8,75:1, оснащен верхним распределительным валом, фазы газораспределения которого отрегулированы на хорошее наполнение цилиндров. Кроме того, бесконтактная транзисторная система зажигания также относится к особенностям оптимизированного по расходу топлива двигателя, как и сниженная до 750 об/мин частота вращения холостого хода и электрический обогрев впускного коллектора во время фазы холодного запуска.

Согласно нормам DIN, Audi 100 1.8 — настоящий аскет. При постоянной скорости 90 км/ч на четвертой передаче она должна потреблять всего 6,1 л/100 км, при постоянных 120 км/ч это 7,7 л/100 км, а в городском движении — 9,8 л/100 км. Столь же привлекательно выглядят и мощностные характеристики двигателя. Относительно высокий максимальный крутящий момент 138 Н⋅м достигается уже при 2500 об/мин, и максимальная мощность 75 л.с. также достигается относительно рано (при 4600 об/мин).

И действительно: небольшой 4-цилиндровый двигатель вовсе не кажется слабым и при движении. Субъективно, во всяком случае, никогда не возникает ощущения, что тяжелый седан недостаточно "моторизован". Выраженный в сухих цифрах, предлагаемый темперамент, конечно, не является прямо-таки пьянящим. При разгоне с места до 100 км/ч до достижения отметки 100 км/ч проходит 15,5 секунды — однако, поскольку именно в автомобиле такого характера обычно редко кто гоняется за временем разгона с секундомером в руке, ходовыми качествами можно быть довольным, тем более, что передвижение происходит в приятной манере. Длинноходный агрегат работает сбалансированно и относительно тихо, лишь в верхнем диапазоне оборотов он звучит немного «ядренее», но при этом никогда не становится назойливым.

То, что даже в области впечатляющей максимальной скорости 171 км/ч, достигнутой благодаря продуманной аэродинамике, в салоне царит сдержанная тишина, также является заслугой длинной трансмиссионной передачи. Серийно 1,8-литровая модель оснащена только 4-ступенчатой коробкой передач — 4+E-коробка передач, имеющая еще более низкие обороты на 4-й и 5-й ступенях, доступна по желанию и стоит 495 марок доплаты — но даже при 4-ступенчатой трансмиссии отдельные ступени переключения имеют настолько «необъятно» длинное передаточное число, что стрелка тахометра почти никогда не пересекает отметку 4000 об/мин.

Несомненно, эта сберегающая нервы характеристика коробки передач также способствует тому, что базовая версия Audi 100 является одним из самых экономичных больших седанов, которые сегодня можно купить. В ходе тестовой эксплуатации, несмотря на преимущественно форсированный стиль вождения, средний расход составил всего 9,5 литров обычного бензина на 100 километров. С успокаивающим ощущением, что в задней части находится огромный 80-литровый бак, можно легко преодолевать расстояния до 1000 километров без дозаправки.

Однако желаемое счастье все же не достигнуто. Потому что настройка коробки передач, снижающая расход топлива, оказывается настолько серьезным препятствием уже на пологих подъемах автобана, что частое переключение на пониженную передачу необходимо, чтобы хоть как-то поддерживать заданную крейсерскую скорость. При этом неприятны резкие собственные движения рычага переключения передач при сменах нагрузки, которые возникают из-за мягкого крепления силового агрегата.

Также при проезде поперечных швов чрезмерно податливая подвеска двигателя проявляет себя как недостаток. Здесь склонность передней оси к «тычкам» ощущается еще более отчетливо, чем в 5-цилиндровых версиях, у которых собственное «поведение» силового агрегата немного лучше сдерживается дополнительными гидравлическими элементами.

Тот, кто выбирает самое доступное исполнение Audi 100, должен также смириться с отсутствием усилителя рулевого управления. Однако эти дополнительные траты можно смело сэкономить. Потому что даже без гидравлической поддержки стандартное рулевое управление работает достаточно легко и чувствительно. Тем не менее, Audi 100 не является особо маневренным автомобилем, что в первую очередь является следствием ее внушительных размеров.

В остальном переднеприводная машина облегчает вождение своему рулевому. Audi уверенно движется прямо и не отвечает на внезапное сбрасывание газа в повороте коварными реакциями при смене нагрузки. Нет сомнений, Audi 100 является безопасным в вождении автомобилем даже с более узкими шинами. Единственный недостаток: с крошечными на вид колесиками в объемных колесных арках Audi — чемпион мира в аэродинамической трубе — правда, выглядит не очень хорошо. Но также трудно переносимый нагрев салона при солнечном излучении и сильно загрязняющиеся боковые окна из-за отсутствия водосточных желобков доказывают, что при формировании нового Audi 100 функциональность частично принесена в жертву ради наиболее оптимальной аэродинамики.

Очевидно, это также является следствием прогресса.

Преимущества: Низкий расход топлива, Большой запас хода, Безопасные ходовые качества, Очень просторный салон.

Недостатки: Ограниченная маневренность, Передняя ось, «тычущаяся» на поперечных швах, Слишком длинные передаточные числа коробки передач, Сильный нагрев салона.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ