Журнальный тест 1984-ого LADA 2107 (Le Moniteur de l'Automobile)

Перевод очень большого подробного теста LADA 2107 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l'Automobile, № 797, Июнь, 1984.

LADA 2107

Существует ли феномен LADA? Как так получается, что этот советский производитель добивается успеха там, где другие восточноевропейские страны терпят неудачу или просто присутствуют для галочки? Цена? Да, это верно, но другие производители из Польши, Югославии, Чехословакии или Восточной Германии также предлагают цены, которые некоторые не колеблясь называют «бросовыми», чтобы привлечь твердую валюту в страны, которые в ней сильно нуждаются! Не будем говорить о «демпинге», но все же отметим, что эти автомобили из Восточного блока действительно дешевы по сравнению с конкурентами...

Итак, случай LADA? Стоит ли в связи с этим напоминать, что эти LADA, собранные на обширнейшем комплексе в Тольятти на берегах Волги в количестве немногим более 750.000 экземпляров в 1983 году, на самом деле являются потомками Fiat 124, появившегося в шестидесятых годах! Действительно, именно Fiat построил гигантский комплекс в Тольятти и тем самым позволил советской автомобильной промышленности выпускать автомобили очень большими сериями. LADA таким образом увековечивает память покойного Fiat 124, который увидел свет на Женевском автосалоне в марте 1966 года. Однако, сохраняя нетронутой базовую структуру, а также общую концепцию 124, советские инженеры добились того, чтобы LADA дистанцировалась от своего далёкого итальянского кузена. Таким образом, под капотом различные двигатели, и с годами кузов претерпел некоторые изменения, в то время как оборудование и отделка были расширены. Запуская эту LADA в ноябре 1969 года, советские специалисты также осознали, что для достижения успеха необходимо применять «западные» методы, то есть создать очень эффективную дилерскую сеть и, прежде всего, улучшить качество продукта.

Самое наглядное доказательство успеха LADA можно найти в странах Бенилюкса. Уже в 1964 году в Брюсселе было учреждено акционерное общество Scaldia-Volga с целью обеспечения распространения советской автомобильной продукции в Бенилюксе. Вначале дело несколько топталось на месте, но первые годы деятельности этой компании были посвящены углубленному изучению автомобильного рынка и созданию инфраструктуры, которая должна была обеспечить импорт, дистрибуцию и послепродажное обслуживание. После двадцати лет существования советские специалисты доказали, что их расчеты были верны и что теперь LADA занимает важное место на автомобильном рынке. Несколько цифр прекрасно иллюстрируют этот удивительный прогресс в Бенилюксе и, в частности, в нашей стране.

С 1964 по 1968 год количество поставленных в Бенилюкс автомобилей достигло 13.520 единиц. С 1969 по 1973 год это число увеличилось уже до 16.854 автомобилей, но с 1974 по 1978 год произошел настоящий взрыв, поскольку было продано 82.254 автомобиля. В течение последних четырех лет компания Scaldia-Volga не замедляет свою деятельность; напротив, преодолен рубеж в 100.000 единиц, а среднегодовой показатель составляет около 25.000 единиц! Настоящий успех, следует это подчеркнуть! Осознавая успех этой компании, советские специалисты также поручили ей в 1982 году деликатную задачу продажи LADA в Западной Германии. Результаты не заставили себя ждать, так как с 1982 по 1983 год объемы продаж (цифры по выставленным счетам) без промедления выросли с 5.929 до 10.129 единиц.

В Бельгии успех столь же удивителен. В то время как в 1974 году на территории было зарегистрировано 3.944 LADA, год спустя импортер просто удваивает это число и даже позволяет себе преодолеть отметку в 13.000 единиц в 1976 году. Однако, в следующем году, в 1977 году, происходит падение, и показатели регистрации возвращаются ниже 10.000. Некоторые преждевременно объявляют о закате LADA в Бельгии. Очевидно, это без учета динамизма импортера, который, по общему признанию, предлагает цены, бросающие вызов любой конкуренции. Марка LADA запущена и хорошо запущена, потому что в 1982 году эта машина становится даже самым продаваемым легковым автомобилем с бензиновым двигателем в Бельгии. В прошлом году, с 14.924 регистрациями, LADA занимает девятое место на бельгийском рынке, а ее доля проникновения колеблется около 5%. Невероятно! И это тем более, учитывая модельный ряд, концепция которого восходит к началу шестидесятых годов. Модельный ряд, который, однако, только что был дополнен моделью типа 2107, которая здесь является предметом детального теста.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Март 1966 года, Женевский автосалон, Fiat 124 делает свои первые шаги! Ноябрь 1969 года, LADA 1200 рождается на росии, на берегах Волги. Между этими двумя машинами много общего! Во-первых, завод в Тольятти на росии был построен Fiat по образцу завода в Мирафьори в Турине, и обе машины на самом деле являются кузинами, использующими ту же общую архитектуру, такую как продольно расположенный спереди двигатель, задний привод, жесткий задний мост, подвеска и ходовая часть, а также практически один и тот же кузов. LADA 1200 таким образом предлагается как четырехдверный трехобъемный седан, а два года спустя появляется пятидверный универсал (break). И здесь мало существенных изменений по сравнению с универсалом 124! Однако, советские мотористы несколько пересмотрели двигатели и адаптировали их специально для моделей LADA. С годами появятся различные модели LADA, оснащенные двигателями рабочим объемом 1198 см³, 1294 см³, 1451 см³ или 1568 см³, но фундаментально никаких существенных изменений, за исключением некоторых доработок кузова.

В течение 1980 года в Советском Союзе была запущена новая версия, 2105, но она будет экспортирована на западные рынки только в начале следующего года. Та, которую советские специалисты называют «новой» LADA, на самом деле является лишь прежней LADA, все еще использующей базу 124, но с переработанными передней и задней частями. Однако, отмечается значительное усилие в плане общего оформления и отделки. Эта модель 2105 доступна у нас с тремя двигателями: 1198 см³, 1294 см³ и 1451 см³.

На последнем Франкфуртском автосалоне, в сентябре 1983 года, нам объявляют, «что новая продукция заводов ВАЗ (СССР), названная LADA 2107, будет официально представлена сначала мировой прессе, а затем широкой публике». Сразу же поползли слухи, и все уже ожидали увидеть наконец-то эту новую переднеприводную модель, которую так долго ждали. Не повезло, эта 2107 по-прежнему является частью семейства Fiat 124, но на этот раз производитель счел нужным наградить ее решеткой радиатора, похожую на те, что были на американских автомобилях пятидесятых годов, решеткой, которая, в эти времена кризиса и сокращения потребления, является настоящей пощечиной законам аэродинамики и коэффициента Cx. Для производителя эта решетка радиатора «имеет абсолютно новый дизайн» (слова из пресс-документации), но я искренне задаюсь вопросом, на сколько пунктов она увеличивает коэффициент лобового сопротивления! 

Помимо этого совершенно нелепого эстетического изменения (не для всех, следует отметить!), LADA 2107 (произносится двадцать один ноль семь) тем не менее предлагает ультра-полное оснащение, по крайней мере для машины этой категории и этой цены, а также улучшенную отделку. Также отмечается, что советский производитель приложил особые усилия в отношении оформления приборной панели, в частности, с хорошо продуманным и, кроме того, читаемым щитком приборов.

Запущенная в Бельгии по случаю Автосалона в январе прошлого года, LADA 2107 была выставлена по цене 199.950 FB (безусловно, всё включено), но за последние несколько недель ее цена преодолела барьер 200.000 FB, чтобы составить ровно 206.200 FB. За эту сумму импортер предлагает полностью укомплектованную машину без единой опции. При этом эта 2107 также становится одним из самых дорогих седанов в модельном ряду LADA, базовая цена модели 1200 economy которой не превышает даже 129.950 FB, в то время как 1600 GLS выставлена по цене 222.450 FB.

За эту сумму импортер предлагает машину, оснащенную двигателем 1451 см³, развивающим 77 л.с. при 5600 об/мин, а также крутящим моментом 118 Н⋅м при 3400 об/мин и по-прежнему соединенную с 4-ступенчатой коробкой передач с прямой передачей на высшей ступени. Как и другие LADA (за исключением, конечно, 4×4), 2107 использует ту же ходовую часть и подвеску, унаследованную от 124, а именно независимые колеса спереди, с поперечными рычагами и жесткий задний мост. Рулевое управление также использует вечный механизм «винт-шариковая гайка», в то время как тормозная система остается максимально классической, с дисками спереди и барабанами сзади.

Изучая модели, предлагаемые конкурентами в том же ценовом диапазоне, очень быстро становится очевидно, что очень сложно, если не невозможно, найти другую машину того же рабочего объема, способную предложить столь полное серийное оснащение. За немногим более 200.000 FB с учетом НДС, вы можете приобрести Citroen Visa II Club (652 см³, 35 л.с., 212.900 FB), Daihatsu Charade TG (993 см³, 52 л.с., 209.938 FB), Fiat Uno 45 3-дв. (903 см³, 45 л.с., 204.875 FB), Nissan Micra 1000 DX (988 см³, 50 л.с., 206.250 FB), Opel Corsa Belux (993 см³, 45 л.с., 204.900 FB), Renault 4TL (845 м³, 34 л.с., 203.125 FB), Skoda 120 Golden (1174 см³, 58 л.с., 209.938 FB), Suzuki SA 310GA (993 см³, 50 л.с., 204.900 FB), а также базовый Talbot Samba (954 см³, 45 л.с., 197.875 FB).

ДВИГАТЕЛЬ

Уже доказавший свою эффективность на универсале LADA 1500 GL break, а также на седане 2105 GL, двигатель, выбранный для модели 2107, представляет собой просто рядный четырехцилиндровый двигатель 1451 см³, установленный продольно спереди. Как только открывается капот двигателя, откидывающийся назад-вперед без особых усилий благодаря наличию гидравлического упора, этот блок излучает впечатление надежности, в то время как механик или автолюбитель оценит действительно легкий доступ к основным механическим узлам. Таким образом, мы имеем дело с весьма классической механикой, с блоком, отлитым из чугуна, и головкой блока цилиндров, изготовленной из алюминия. Рабочий объем 1451 см³ здесь достигается при диаметре цилиндра 76 мм и ходе поршня 80 мм, что относит этот двигатель к категории «длинноходных».

Коленчатый вал, разумеется, опирается на пять подшипников, а распределение по-прежнему поручено верхним клапанам, приводимым в действие простым верхним распредвалом, управляемым не зубчатым ремнем, а цепью, что явно не является лучшим решением в плане бесшумности работы. Питание осуществляется посредством простого двухкамерного карбюратора с нисходящим потоком эмульсионного типа, несколько переработанного для данных условий, с целью снижения расхода топлива. Этот двигатель охлаждается циркуляцией жидкости в замкнутом контуре с расширительным бачком и радиатором. Улучшение касается вентилятора, он теперь имеет электрическое управление и является термостатическим. При степени сжатия 8,5:1 этот двигатель довольствуется обычным бензином и может быть очень легко адаптирован к установке системы LPG (сжиженный газ).

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

При рабочем объеме 1451 см³ этот двигатель развивает около 77 л.с. при очень умеренной частоте вращения 5600 об/мин, в то время как крутящий момент 118 Н⋅м достигается при 3400 об/мин, но с относительно плоской кривой крутящего момента между 2500 и 4500 об/мин. Несмотря на удельную мощность более 53 л.с./л, с первых метров чувствуется, что этот двигатель отнюдь не является «грозой войны» (впрочем, он не был разработан с этой целью!), но что он должен, прежде всего, приводить в движение машину, весящую в рабочем состоянии немногим более тонны. Действительно, при соотношении массы к мощности в снаряженном состоянии 13 кг/л.с., трудно творить чудеса. Даже раскручивая промежуточные передачи до предела красной зоны (6000 об/мин), 2107 разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 17 секунд в точности и требует 20,2 секунд и 37,9 секунд для преодоления, соответственно, рубежа 400 метров и километра с места.

Довольно пикантная деталь: эти цифры практически такие же, как те, что были зафиксированы во время теста 2105 с 1294 см³ и 65 л.с., а именно 17,3 с, 20,1 с и 38,4 с. Возможно, несколько более длинное передаточное число главной передачи 2107 (3,9 вместо 4,3) объясняет это? Те же наблюдения касаются эластичности с 40 км/ч на 4 передаче, с 21,3 с (21,2 для 2105) и 40,6 с (41,2 с) на 400 метрах и километре; 2107 действительно не отрывается от 2105, менее мощной. Тем не менее, 2107 наверстывает упущенное в максимальной скорости, поскольку она довольно легко преодолевает рубеж 150 км/ч по спидометру, достигая ровно 152,1 км/ч и это при 5500 об/мин, практически при оборотах оптимальной мощности. В связи с этим следует напомнить, что 4 передача является прямой, что представляет собой недостаток, как с точки зрения уровня шума, так и расхода топлива. Почему, черт возьми, не разработать 5-ступенчатую коробку передач или просто не спросить Fiat, не завалялась ли у него какая-нибудь в Мирафьори...

Как только частота вращения превышает 4500 об/мин, этот двигатель начинает ужасно шуметь, и сразу же выдает свой возраст. Это ничуть не мешает ему безропотно раскручиваться до 6000 об/мин, но на этих оборотах децибелы заполняют салон. Он наиболее приятен между 2500 и 4500 об/мин, но, несмотря на его добрую волю, никогда не следует забывать, что LADA 2107 — это очень тяжелая машина, по крайней мере для автомобиля этой категории. По сравнению с другими более современными двигателями 1500 см³, этот двигатель просто технически устарел, но он кажется надежным и долговечным.

РАСХОД ТОПЛИВА

В то время как производитель заявляет относительно высокие цифры расхода топлива на стандартизированных скоростях — 7,3 л при 90 км/ч, 9,6 л при 120 км/ч и 9,8 л в городском цикле, наш расходомер зафиксировал гораздо лучшие значения, поскольку при 90 км/ч он показывал всего 6,2 л, 8,1 л при 120 км/ч и 9,5 л в городских условиях. Отлично! Тем не менее, при нормальной и ежедневной эксплуатации LADA 2107 потребляет много, даже слишком много, по сравнению с ее динамическими характеристиками. Причин много: очень большая перевозимая масса, отсутствие 5-ступенчатой коробки передач и, особенно, коэффициент Cx, который, должно быть, колеблется около 0,5. На кривой расхода топлива: до 120 км/ч все идет очень хорошо, а затем происходит резкий скачок до 12,8 л при 140 км/ч и 16,5 л на максимальной скорости!

При среднем значении 10,6 л, зафиксированном во время теста, 2107 показывает результат лучше, чем 2105 (11,1 л), но, учитывая довольно посредственные динамические характеристики, эта цифра все еще кажется слишком высокой, тем более, что крайние значения составляют, соответственно, 8,2 и 13,3 л. Еще одна очень показательная цифра прожорливости этого двигателя — 21,9 л, зафиксированная во время теста на километр с места. Отметим также, что при объеме бака 39 литров (наследие Fiat 124) и по-прежнему расположенном в правом заднем крыле (очень плохое решение!), практический запас хода едва превышает 350 километров; это слишком мало...

ТРАНСМИССИЯ

С тех пор, как существуют LADA, я действительно не понимаю, почему этот производитель до сих пор не принял 5-ступенчатую коробку передач вместо 4-ступенчатой, заимствованной у покойного Fiat 124! Это, в самом деле, позволило бы сделать вождение этой LADA явно более увлекательным, но прежде всего снизить расход топлива и уровень шума. Разработка такого устройства не представляет собой невыполнимой задачи («не бог весть что»), но возможно, советские инженеры никогда о нем не слышали или просто «X-й план» еще не предусматривает этого...

На нынешнем этапе эта 4-ступенчатая коробка передач, расположенная в продолжении двигателя, тем не менее имеет 4 синхронизированные передачи (не улыбайтесь, мало ли что!) управляемые длинным напольным рычагом. Раскручивая промежуточные передачи до 6000 об/мин, получается следующее распределение передаточных чисел: 1-я при 45 км/ч, 2-я при 76 км/ч и 3-я при 112 км/ч, разумеется, реальные скорости. Следует отметить, что на тестовой машине тахометр обманывал всего на 10%, что невероятно...

Не очень легкая и шумная, эта коробка передач, тем не менее, позволяет корректно переключать различные передачи, и только включение заднего хода иногда требует определенного терпения. Когда автомобиль движется и достигает скорости порядка 100 км/ч, естественно пытаешься включить 5-ю передачу, но, увы... Следует отметить, что сцепление с гидравлическим приводом кажется мне довольно медленным в реакции.

ТОРМОЗА

Классическому автомобилю — классический механизм, порученный в случае LADA 2107 двухконтурной системе, действующей на каждую ось, с дисками спереди, барабанами сзади, усилителем и дополненной регулятором давления, действующим в зависимости от нагрузки на задний контур. Этот механизм, несмотря на несколько избыточное давление на педаль, удовлетворяет, как с точки зрения мощности, так и прогрессивности или устойчивости к нагреву. В этой главе нечего особенного отметить.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Еще одно наследие Fiat 124 — это рулевое управление «винт-шариковая гайка»! Неужели нужно снова указывать LADA, что в этой области также был достигнут прогресс и что давно пора принять реечный механизм. Это рулевое управление «глобоидальный червяк с двойным роликом», действительно, довольно сбивает с толку. На прямой все обычно идет очень хорошо, и отмечается отличная легкость, а также вполне приемлемая точность. На первом повороте все портится, потому что этот механизм становится тогда очень тяжелым и, кроме того, очень неточным. Кроме того, у водителя полностью пропадает ощущение контакта «колеса-дорога»; это очень неприятное чувство!

При диаметре 40 сантиметров это рулевое колесо не обеспечивает отличного хвата, и оно, кроме того, не возвращается должным образом на прямую при выходе из поворота. Еще одна проблема — слишком большой диаметр разворота: 11,2 метра между бордюрами и 11,9 метра между стенами.

УДЕРЖАНИЕ ДОРОГИ

В то время как импортер предусматривает серийную установку радиальных шин 175/70 серии, наша тестовая машина по-прежнему была оснащена шинами Goodyear размером 165 SR 13. Вероятно, кризис! В случае LADA 2107 не стоит ждать чуда от машины, концепция которой восходит к началу шестидесятых годов и, более того, использует задний привод с жестким задним мостом, в то время как спереди нет даже стоек типа McPherson, а два поперечных рычага...

Пока сохраняются разумные пределы вождения, LADA также остается разумной, с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Как только хочется сильнее нажать на акселератор, это поведение может внезапно превратиться в довольно трудно контролируемую избыточную поворачиваемость. Поэтому лучше благоразумно убрать ногу с педали, особенно когда покрытие неровное или немного скользкое. Тяговое усилие заднего моста действительно не является исключительным. Конечно, этот мост правильно направляется, но он передает на кузов довольно резкие вертикальные колебания, и он, кроме того, имеет тенденцию слишком сильно подпрыгивать, как только покрытие начинает портиться.

КОМФОРТ

Вероятно, именно в плане комфорта советские инженеры действительно выложились по полной! Сначала сиденья. Они теперь обиты нейлоном и имеют интегрированный подголовник. Очень мягкие, но также очень удобные, эти сиденья, кроме того, достойно поддерживают тело. Они также позволяют несколько компенсировать реакции антикварной и несколько устаревшей подвески. Сзади диван с центральным подлокотником имеет ширину 1,35 м, глубину 45 сантиметров и высоту 55 сантиметров. Он также предлагает толщину поддержки 20 сантиметров и является очень мягким. Он рассчитан на размещение трех человек, поскольку имеет два инерционных ремня безопасности, а также центральный ремень. Отметим, однако, что комфортно могут разместиться только два взрослых. Следует также отметить, что доступ ко всем местам облегчается наличием четырех дверей.

Похоже также, что были приложены особые усилия, чтобы лучше изолировать салон от моторного отсека, с целью снижения уровня шума. Однако, отметим, что при 120 км/ч шумомер показывает 80,5 дБ(А), что является явно слишком высоким значением. Одно решение: принятие 5-ступенчатой коробки передач...

Комфорт — это также реализация мелких деталей, таких как наличие мест для хранения или отсеков для мелочей. В этой области пассажирам 2107 не придется жаловаться, поскольку производитель предусмотрел в каждой передней двери места, способные вместить дорожные карты или небольшие предметы. Помимо центральной консоли, также отмечается наличие широкой полки перед передним пассажиром, а также перчаточного ящика с подсветкой.

Что касается отопления и вентиляции, система также унаследована от установленной на покойном Fiat 124, но была значительно улучшена для данного случая. Имея возможность протестировать 2107 в Финляндии, в районе Полярного круга, когда наружная температура составляла −20°C, я могу вас заверить, что механизм отопления работает очень хорошо и, к моему большому удивлению, он также позволяет правильно размораживать боковые передние стекла. В салоне теперь есть четыре вентиляционных отверстия, и механизм может регулироваться тремя рычагами, в то время как электрический вентилятор имеет только 2 скорости. Вентиляция салона, таким образом, работает гораздо лучше, чем раньше, но на тестовом автомобиле система открытия и закрытия центральных отверстий не работала должным образом.

КУЗОВ

Внешне LADA 2107 очень похожа на LADA 2105, за исключением, разумеется, этой новой решетки радиатора, которая действительно не улучшает ситуацию с Cx. Кажется, что многим владельцам LADA 2105 очень нравится этот новый дизайн передней части! Конечно, на вкус и цвет... С другой стороны, что очень хорошо — это система омывателя и очистителя фар, очень мощные галогеновые фары и, кроме того, оснащенные механизмом 3-позиционной регулировки высоты светового пучка в зависимости от перевозимого груза. Широкие бамперы были переработаны; в верхней части они имеют хромированную металлическую деталь, а в нижней — формованный пластик. Они выглядят прочными, но, увы, не продлены боковой защитной полосой.

Боковые стороны, а также задняя часть остаются в традициях LADA, в частности, с черным матовым обрамлением боковых стекол, но с наружным зеркалом заднего вида, регулируемым вручную изнутри. Брызговики за задними колесами по-прежнему являются частью стандартного оборудования, так же, как и две задние противотуманные фары. Затрудненный наличием бензобака, расположенного в правом заднем крыле, и запасного колеса, покрытого чехлом и расположенного вертикально в левом крыле, багажник имеет объем 300 литров, который может быть очень умело использован по высоте. Следует отметить, что задняя стенка этого багажника служит опорой для очень хорошо укомплектованной сумки с инструментами, включающей не менее девятнадцати предметов, в том числе насос для накачивания шин, манометр давления для накачивания, а также очень удобную переносную лампу с гнездом под приборной панелью.

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

И здесь советский производитель захотел предложить очень укомплектованный автомобиль, и в своей категории трудно найти что-то лучшее. Приборная панель, прежде всего, полностью новая и очень хорошо читаемая. Отмечается наличие шести круглых циферблатов (тахометр, спидометр и общие счетчики, манометр давления масла, температура охлаждающей жидкости, вольтметр и указатель уровня топлива), а также множество контрольных ламп для указателей поворота, ближнего и дальнего света, противотуманных фар, заряда аккумулятора, износа тормозных колодок или ручного тормоза, а также количества тормозной жидкости. По обе стороны от рулевой колонки три рычага позволяют активировать указатели поворота, переключатель фар, стеклоочистители (одна скорость) и омыватели лобового стекла, а также очистители и омыватели фар.

На центральной консоли были сгруппированы все органы управления отоплением и вентиляцией, а также классические стрелочные часы, реостат освещения приборной панели, пепельница и прикуриватель. Расположенные перед рычагом переключения передач, три переключателя активируют фары и задние фонари, задние противотуманные фары, а также электрический обогрев заднего стекла. Отметим, что звуковой сигнал (клаксон), управляемый из центральной части рулевого колеса, особенно мощный.

Все эти элементы, очевидно, свидетельствуют о доброй воле производителя, желающего предложить максимально укомплектованный автомобиль. Не желая его разочаровывать, я все же отмечаю, что по-прежнему нет «детского замка» на задних дверях, зеркала для макияжа, и что пробка топливного бака не запирается на ключ.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Сеть, в настоящее время созданная LADA, насчитывает около 435 сервисных центров! Как и другие модели в линейке, 2107 покрывается тремя гарантиями: одна — один год на запчасти и работу без ограничения пробега, вторая — три года на движущиеся части двигателя и коробки передач, но ограничена 50.000 километрами, и, наконец, двухлетняя гарантия на кузов. Первый осмотр, который должен быть проведен между 2000 и 3000 километрами, является бесплатным. После этого машина должна возвращаться в мастерскую каждые 10.000 километров для замены масла и проверки, а также каждые 20.000 километров для большого технического обслуживания.

ВЫВОДЫ

С 2107 LADA добавляет в свой модельный ряд еще более комфортную модель, оснащенную очень полным серийным оборудованием и предлагаемую по цене, действительно бросающей вызов любой конкуренции! Все эти улучшения, направленные, прежде всего, на то, чтобы дать клиенту «ощущение, что он получает гораздо больше за свои деньги», тем не менее, не должны позволять забывать, что происхождение LADA 2107 восходит к более чем двадцатилетней давности, и что она по-прежнему остается, хотим мы этого или нет, кузиной покойного Fiat 124. Модель, которая отслужила свое, но сегодня полностью устарела с технической точки зрения. В этой области 2107 совсем не продвинулась. В ней по-прежнему есть довольно неуклюжий, прожорливый двигатель, соединенный всего с 4-ступенчатой коробкой передач. Подвеска также устарела, в частности, с жестким задним мостом, в то время как рулевое управление «винт-шариковая гайка» страдает от очевидной нехватки точности. Высокая масса машины, одна тонна, также не улучшает ситуацию, и единственное утешение, вероятно, заключается в том, что листы металлопроката для производства кузова имеют бельгийское происхождение...

ДОСТОИНСТВА. Очень конкурентоспособная цена. Улучшенный комфорт. Очень хорошее серийное оснащение. Качественная тормозная система. Приятный салон.

НЕДОСТАТКИ. Устаревшая техническая концепция. Посредственные динамические характеристики. Высокий расход топлива. Отсутствие 5-ступенчатой коробки передач. Неточное рулевое управление. Слишком жесткая подвеска. Большая масса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ