Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Fiat Tipo TdsХ vs VW Golf 2 GTD от итальянского автомобильного журнального издания Quattroruote, Февраль, 1990.
ДИЗЕЛЬ СТАНОВИТСЯ МОЩНЕЕ
Две модели с разным рабочим объемом, но, безусловно, являющиеся конкурентами, учитывая рыночный сегмент, в который они вписываются, и эквивалентную цену. Tipo «TdsX» одел спортивный костюм бензиновой «шестнадцатиклапанной» версии, но сохранил оригинальный мотор. Golf «GTD» повторяет небольшие эстетические изменения, недавно внесенные во всю гамму моделей ’90, но, что самое главное, он предлагает проверенный турбодвигатель, дополненный интеркулером.
Несмотря на падение продаж, которое недавно затронуло сектор дизельных автомобилей, соперники нашего теста по-прежнему занимают лидирующие позиции. Итальянец, проданный в 1989 году в количестве около 12.500 единиц, стоит 21.048.000 лир «под ключ»; немец, проданный примерно таким же тиражом, стоит 21.384.000 лир. Оба предлагают заслуживающие внимания динамические характеристики в сочетании с хорошей экономичностью в эксплуатации.
Fiat:
ДОСТОИНСТВА: Отличные динамические характеристики, высокая просторность салона, заметная устойчивость и управляемость, умеренный расход топлива. НЕДОСТАТКИ: Некоторые органы управления требуют доработки, система кондиционирования без рециркуляции.
VW:
ДОСТОИНСТВА: Умеренный расход топлива, надежное удержание дороги, хорошие динамические характеристики, заметная маневренность.
НЕДОСТАТКИ: Неадекватная система кондиционирования, скромное оснащение.
ТЕХНИКА
Обе эти модели используют механические компоненты автомобилей, от которых они произошли. «Tipo TdsX» принял облик «шестнадцатиклапанного» и стандартно оснащен усилителем рулевого управления. Заслуживает внимания работа ABS (опция), которая, благодаря также системе с четырьмя дисковыми тормозами, показала себя эффективной и, что самое главное, более устойчивой к интенсивному использованию, чем соответствующая стандартная «смешанная» система (диски/барабаны). Небольшие различия в поведении, по сравнению с «Tds», протестированным ранее, в основном обусловлены другими шинами (Pirelli «P600» 185/60 HR 14). По сравнению с первым «Tds» изменились также передаточные числа третьей (1,541:1 против 1,524:1), четвертой (1,156:1 против 1,143:1) и заднего хода (3,909:1 против 3,541). «Golf GTD» получил «новое сердце»: двигатель, теперь оснащенный интеркулером, достигает максимальной мощности 80 л.с. против 69 л.с. заявленных для предыдущей версии, и выдает максимальный крутящий момент, превышающий предыдущий примерно на 20%. Помимо добавления теплообменника (интеркулера), двигатель выигрывает от нового типа турбины (с жидкостным охлаждением); наконец, были внесены некоторые незначительные изменения в головку блока цилиндров и поршни.
СРАВНЕНИЕ
Внешний вид. «Tipo» более современен и оригинален.
«Tipo»: ★★★★★ Сдержан и элегантен, несмотря на спортивное оснащение: он идентичен «шестнадцатиклапанному» бензиновому варианту. Он отличается от традиционного «Tipo» красными полосами на бамперах и легкосплавными дисками (опция).
«Golf»: ★★★★ По-прежнему актуален и приятен, несмотря на то, что он был разработан 7 лет назад; возраст проступает прежде всего в некоторых деталях кузова, водостоках и стеклах, вставленных в рамки дверей.
Просторность салона. «Tipo» предлагает больше места пассажирам.
«Tipo»: ★★★★★ Внутреннее пространство удивительно, если учесть относительную компактность кузова; на заднем диване трое путешествуют с комфортом.
«Golf»: ★★★★ Салон менее просторен, чем у «Tipo». Особенно меньше поперечное пространство, которое, тем не менее, более чем удовлетворительно.
Посадочное место водителя. «Tipo» имеет более плотные (объемные) сиденья.
«Tipo»: ★★★★ Регулируемая рулевая колонка входит в стандартную комплектацию. Регулировка по высоте (опция) может быть улучшена. В нынешнем виде она заставляет поднимать сиденье, чтобы сдвинуть его вперед.
«Golf»: ★★★ Сиденье с регулировкой по высоте (стандартное) делает приемлемым отсутствие регулировки рулевой колонки; большинство водителей могут найти хорошую посадку.
Приборная панель и органы управления. Приборная панель «Golf» менее современна и прямолинейна.
«Tipo»: ★★★★ Приборная панель имеет такую же приятную и современную компоновку, как у «Tipo 16 valvole». Большинство второстепенных элементов управления активируются рычажками по бокам рулевой колонки, использование которых не всегда интуитивно понятно и непосредственно.
«Golf»: ★★★ «Угловатая» панель приборов немного устарела. Кнопки, расположенные на панели и консоли, для активации различных систем, хорошо спроектированы и размечены. Кнопка аварийной световой сигнализации, перемещенная на рулевую колонку, гораздо менее удобна, чем на дорестайлинговом «Golf» (на дорестайлинговом она находилась в удобном месте на торпедо — прим. перев.).
Приборы. Скромные на «Golf».
«Tipo»: ★★★★ Аналоговые циферблаты предоставляют много информации. Рулевое колесо мешает чтению, если опустить рулевую колонку.
«Golf»: ★★ Включает спидометр, тахометр, термометр воды, указатель уровня топлива и несколько контрольных ламп: несколько маловато для данной категории.
Система отопления и вентиляции. Несколько больше возможностей у «Tipo».
«Tipo»: ★★★ Три большие ручки позволяют оптимально регулировать систему. Возможна частичная подача и централизованная блокировка наружного воздуха, но не рециркуляция.
«Golf»: ★★ Производительность хорошая, мощность нагрева значительная, однако система, устаревшая по конструкции, не позволяет рециркулировать и частично регулировать подачу воздуха.
Обзорность. Хорошая на обоих автомобилях.
«Tipo»: ★★★★ Широкие застекленные поверхности и низкая линия остекления позволяют хорошо видеть всё вокруг. Правое зеркало заднего вида (стандартное) не регулируется с места водителя. Эффективность стеклоочистителя можно улучшить.
«Golf»: ★★★★ Хорошая, благодаря четырем галогенным фарам и сиденью водителя, регулируемому по высоте (стандартное). Внешние зеркала заднего вида с электрообогревом и электрорегулировкой являются опцией. Эффективные стеклоочистители.
Отделка. Более тщательная (аккуратная) и прочная у «Golf».
«Tipo»: ★★★ Базовая компоновка хорошая. Хотя сборка некоторых деталей оставляет желать лучшего (панели, окружающие рулевую колонку, открытые винты приборной панели, не совсем точно отрегулированная дверь багажника). Обивка сидений броская.
«Golf»: ★★★★ На хорошем уровне, в соответствии с уже прочно укоренившейся традицией марки. Заслуживает внимания сборка панелей и деталей как внутри, так и снаружи. Хорошее качество комплектующих и обивочных тканей сидений.
Оснащение. «Tipo» в выигрыше благодаря ABS.
«Tipo»: ★★★★ Ремни безопасности, регулируемые по высоте, по-прежнему предназначены только для «Tipo», продаваемых за границей. Контрольная панель (check panel) (стандартная) включает наиболее важные контрольные лампы (неплотное закрытие дверей и т.д.). Тестируемый автомобиль был оснащен ABS (опция).
«Golf»: ★★★ Передние ремни безопасности, регулируемые по высоте, и задние ремни безопасности входят в стандартную комплектацию. Отсутствуют некоторые важные контрольные лампы, например, сигнализирующие о неплотном закрытии дверей, износе тормозных колодок и т.д. ABS (опция) стоит меньше, чем у конкурентов.
Дополнительное оборудование. У обоих хорошее оснащение.
«Tipo»: ★★★★ В дополнение к стандартному оснащению, тестируемый автомобиль был оборудован некоторыми ценными опциями (ABS, сдвижной люк, легкосплавные диски). Усилитель руля, передние электростеклоподъемники, противотуманные фары и центральный замок дверей входят в стандартную комплектацию.
«Golf»: ★★★★ Чтобы идти в ногу со временем, «Golf» теперь имеет стандартное оснащение, которое включает, среди прочего, усилитель руля, передние и задние электростеклоподъемники, центральный замок. Тестируемый автомобиль был оснащен люком с ручным управлением.
Багажник. Большие и удобные в использовании.
«Tipo»: ★★★★ Вместимость почти эквивалентна «Golf» (1520 теннисных мячей против 1552). Складное заднее сиденье (раздельное по запросу) позволяет еще больше увеличить вместимость.
«Golf»: ★★★★ Вместительный и удобный в использовании, позволяет разместить большое количество чемоданов (около 290 дм³). Отсек, открывающийся только снаружи, полностью обит. Раздельное заднее сиденье является опцией.
Двигатель. Оба мощные и отзывчивые.
«Tipo»: ★★★★ Идентичен установленному на версии «S», мощный и отзывчивый на всех режимах. Он тихий в движении, шумный на холоде. Вибрации ощутимы в основном на холостом ходу. Подогрев дизельного фильтра является опцией.
«Golf»: ★★★★ Довольно мощный относительно рабочего объема. Внедрение интеркулера, однако, не привело к значительному увеличению динамических характеристик. Шумный на высоких оборотах.
Разгон. «Tipo» более резвый.
«Tipo»: ★★★★★ Показывает одно из лучших времен в категории, на уровне хороших бензиновых «середнячков». 0–100 км/ч за 11,1 секунды.
«Golf»: ★★★★ Резвый, почти спортивный, для двигателя 1,6 литра. Тем не менее, он не превосходит предыдущую версию. 0–100 км/ч за 12,2 секунды против 12,1.
Эластичность. Умеренная у обоих.
«Tipo»: ★★★ Отзывчив и доступен с низких оборотов, позволяет двигаться на пятой передаче на низкой и средней скорости, не жертвуя определенной живостью движения. Разгоняется с 70 до 130 км/ч за 22 секунды.
«Golf»: ★★★ Как и «Tipo», он достаточно эластичен и хорошо реагирует, даже когда мало используется коробка передач. Он немного более отзывчив, чем предыдущий «GTD», благодаря лучшей отдаче крутящего момента.
Тормоза. «Tipo» с ABS очень эффективен.
«Tipo»: ★★★★★ Система с четырьмя дисковыми тормозами и антиблокировочным устройством ABS обеспечивает значительное замедление даже на сложных покрытиях. Сопротивление усталости также лучше, чем у «смешанной» (диски/барабаны) системы.
«Golf»: ★★★ На новом «GTD» можно получить ABS (опция), однако тестируемый автомобиль был лишен этой системы. Пространства остановок умеренные, но есть симптомы потери эффективности после интенсивного использования системы.
Коробка передач. Хорошая управляемость у обоих.
«Tipo»: ★★★★ По сравнению с первым «Tds», передаточные числа 3-й, 4-й и заднего хода немного изменились, но при вождении различия не ощутимы.
«Golf»: ★★★★ Как и на «Tipo», селектор обеспечивает хорошую управляемость. Переключения довольно точные, синхронизация очень хорошая.
Рулевое управление. Оба с усилителем в стандартной комплектации.
«Tipo»: ★★★★ Достаточно отзывчивое и прогрессивное. Сохраняет хорошую чувствительность на высокой скорости благодаря хорошо откалиброванному усилителю.
«Golf»: ★★★★ Оно немного легче, чем у «Tipo», однако позволяет водителю ощущать точное поведение передней оси. Хорошая прогрессивность.
Расход топлива. Два очень экономичных турбодизеля.
«Tipo»: ★★★★ Хороший пробег даже при частом использовании низших передач. Запас хода, обеспечиваемый топливным баком (55 литров), удовлетворителен. При 130 км/ч он показывает расход в 7,63 литра на 100 км.
«Golf»: ★★★★ Немного более «прожорлив», чем «GTD» без интеркулера, но все равно очень экономичен, особенно учитывая значительные динамические характеристики. Как и «Tipo», он показывает расход в 7,63 литра на 100 км при 130 км/ч.
Комфорт. Оба хорошо поглощают неровности.
«Tipo»: ★★★★ Подвеска заметно поглощает неровности дороги. Шум и вибрации двигателя ощутимы на холостом ходу и особенно при холодном двигателе.
«Golf»: ★★★★ Настройка подвески кажется немного мягче, чем у предыдущего «GTD», но позволяет демонстрировать довольно спортивное поведение. Крен довольно высокий.
Удержание дороги. Высокое у обоих. «Golf» немного более маневренный.
«Tipo»: ★★★★★ Умеренно недостаточная поворачиваемость, даже когда покрытие мокрое, позволяет проходить траектории быстро и с точностью. Обеспечивает значительные скорости в поворотах.
«Golf»: ★★★★★ Быстрый даже на очень извилистых дорогах, где проявляются отличное удержание дороги и заметная маневренность. Немного более выраженный крен, чем у «Tipo», не влияет на поведение.
Устойчивость. Надежны в любых ситуациях.
«Tipo»: ★★★★ Без сюрпризов даже с низкопрофильными шинами. Реакции постепенные и легко контролируются благодаря качеству рулевого управления.
«Golf»: ★★★★ Изменения поведения постепенные и контролируются без опасений даже менее опытными водителями. Восстановление траектории несколько медленное, но постепенное.
Аэродинамическая эффективность. Более проработана у «Tipo».
«Tipo»: ★★★★ У него лучше Cx, чем у соперника, но у него большая площадь передней части и он потребляет больше мощности для движения на той же скорости.
«Golf»: ★★★ Дизайн более устаревший, чем у «Tipo», однако «Golf» очень накатист и добивается умеренных результатов: около 20.39 л.с. для движения на 100 км/ч.
Скорость
«Tipo»: Значительно быстрее, чем «Golf», благодаря двигателю с большим рабочим объемом и мощностью. Возможны отличные средние скорости на автомагистралях, не перенапрягая двигатель.
«Golf»: Достаточно быстр, учитывая рабочий объем, однако достигает той же максимальной скорости, что и предыдущая версия, которая была менее мощной и не имела интеркулера.
Дизель? Осторожно, он выгоден только тем, кто много ездит.
Данные, которые мы здесь предлагаем, подчеркивают минимальный годовой пробег, который пользователь турбодизельных версий должен проехать, чтобы компенсировать за счет экономии, связанной с меньшей стоимостью дизельного топлива, более высокие расходы на покупку и «сверхналог» (увеличенный налог на владение) по сравнению с эквивалентными (по динамическим характеристикам и оснащению) бензиновыми версиями. «Tipo» имеет лучшую «точку окупаемости», чем «Golf», поскольку разница в цене, которую необходимо возместить, меньше, несмотря на более обременительный (тяжелый) налог на владение и несколько больший расход топлива из-за более высокого рабочего объема и мощности. Следовательно, тот, кто думает выбрать автомобиль с дизельным двигателем, поскольку считает его эксплуатационные расходы более экономичными по сравнению с аналогичной бензиновой моделью, должен тщательно оценить эти пробеги, принимая также во внимание сильное обесценивание, которому в настоящее время подвержен дизельный автомобиль.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
