Ford Focus: прощання з легендою, яка навчила нас любити дорогу

У 1998 році на світ з’явився автомобіль, який перевернув уявлення про буденне кермування. Ford Focus. Просте ім’я, що стало символом чесності між машиною й людиною. Він не створювався для автосалонів чи фотосесій — його завдання було просте і чесне: бути поруч із водієм. Відчувати дорогу, слухати руки й ноги, відповідати на кожен рух. Focus не ховав своїх емоцій під фарбою чи рекламою. Він просто був справжнім.

Ford Focus — це компактний автомобіль (C-сегмент у Європі), який вироблявся компанією Ford Motor Company з 1998 по 2025 рік. Розроблений у рамках глобальної програми Ford 2000, він замінив Ford Escort у Європі, Північній Америці та Аргентині, а в Азії та Океанії — Ford Laser. Модель пропонувалася в кузовах: 3- або 5-дверний хетчбек, 4-дверний седан, 5-дверний універсал, 2-дверне купе (США) та 2-дверний купе-кабріолет (Європа). Конфігурація — передній привід (повний з'явився лише на RS третього покоління). Назва "Focus" ледь не стала причиною юридичного конфлікту в Німеччині, але Ford її залишив. Виробництво четвертої генерації моделі стартувало 2018 року в Німеччині та Китаї, а загалом модель продалася мільйонами, ставши бестселером у Європі та США на початку 2000-х.

ДВАДЦЯТЬ СІМ РОКІВ І ТИСЯЧІ ЩАСЛИВИХ ІСТОРІЙ

Перше покоління (Mk1, C170; 1998–2004). Юнак, який не знає страху.

Презентований в Європі 1998 року як заміна Escort, Focus одразу здобув визнання і вже у 1999-му став Європейським автомобілем року. Дизайн створили німецькі та британські команди, з акцентом на динаміку керування завдяки інноваційній підвісці, яку тоді не пропонував ніхто у цьому класі автомобілів. У Європі були доступні хетчбек, седан та універсал. У Північній Америці Focus дебютував у вересні 1999-го (для модельного 2000 року) як 3-дверний хетчбек, 4-дверний седан та 5-дверний універсал (5-дверний хетчбек додали 2001-го). Ключові особливості: точне керування, економічні двигуни (від 1.4 до 2.0 л). Спортивна версія Focus RS (2002–2003) з 2.0-літровим турбованим Duratec RS (215 к.с.), диференціалом обмеженого ковзання, Brembo-гальмами та лімітованою серією (4501 екземпляр, лише Європа). У США Focus слугував "комплаєнс-каром" для стандартів економії пального, продаючись з низькою маржею.

Друге покоління (Mk2, C307 у Європі, C170 у США; 2004–2011). Став зрілішим, але не втратив духу.

У Європі (C307; 2004): Прем'єра Ford Focus II відбулася на Паризькому автосалоні. Він мав збільшені габарити (колісна база +25 мм, довжина +168 мм), жорсткіший кузов (+10%), більше простору. Технології: KeyFree, сонцезахисне скло, адаптивне освітлення, Bluetooth, голосове керування. Стиль цієї генерації був узгоджений з Mondeo та Fiesta. Спортивна версія Focus ST побачила світ 2005-го з 2.5-літровим 5-циліндровим турбо бензиновиком під капотом, який розвивав 225 к.с., та робив 0–100 км/год за 6.4 с. Фейсліфт модель пережила у 2007–2008 роках. Він приніс в ідеологію Фокуса Kinetic Design з гофрованим капотом та новими фарами, а RS (2009) — отримав модернізований 2.5 л.

У США (C170; 2007): Дебютувала модель на Детройтському автосалоні. На ринку США були доступні лише купе та седан (хетчбеки та універсали зняли). Новинка мала спільну платформа з першим Фокусом, але оновлений інтер'єр: нові сидіння, панель, Sync-система, підсвічування та інше. Ford не називав це "другим поколінням".

Третє покоління (Mk3, C346; 2010–2018). Ford об’єднав ринки, і Focus став універсальною мовою водіння — від Детройта до Кельна.

Третє покоління принесло глобальну уніфікацію. Світова прем'єра відбулася на Детройтському автосалоні 2010-го, виробництво стартувало з кінця 2010-го. Focus III був доступний у кузовах: 5-дверний хетчбек, седан та універсал. Вироблявся оновлений Фокус у Східній Європі, Азії, Африці, Австралії, Латинській Америці (з червня 2012-го в Таїланді). Фейсліфт модель отримала 2014-го (дебют на Женевському автосалоні), а разом із ним нову решітку, стрункі фари та оновлений салон. Саме в цій генерації Ford випустив перший повноприводний Focus RS (2015) з 2.3-літровим EcoBoost (350 к.с.), збірка якого була налагоджена в Німеччині.

Четверте покоління (Mk4, C519; 2018–2025). Останній акорд.

Прем'єра останнього Focus відбулася 10 квітня 2018-го і була приурочена до 20-річчя моделі (Європа, Азія). Кузови: седан, хетчбек, універсал; версії Active (кросовер-стиль) та Vignale (люкс). Ключові особливості моделі: спортивний екстер'єр, простий інтер'єр, Sync 3, FordPass Connect, CoPilot360 (допомога водію, утримання в смузі, розпізнавання знаків та інше). У США Focus IV не випускався, оскільки на домашньому ринку вже тоді домінували пікапи та SUV. Стилізований крос-хетч Focus Active там теж скасували через тарифи на імпорт з Китаю, де його виробляли. Продажі седана були обмежені у Східній Європі, Азії/Африці через реорганізацію європейського підрозділу. В країнах Східної Європи Mk4 також не вироблявся, а завод в росії був закритий (після початку військової агресії проти України Ford пішов з ринку рф). На жаль, світ так і не побачив Focus IV RS через неможливість вкластися у норми викидів, без використання електромоторів. Останнім акордом став фейсліфт у жовтні 2021-го року для ринку Європи та випуск версії ST.

Загальні продажі (за інформацією з Wikipedia): Пік у Європі — 543 378 од. (2001), у Китаї — 403 640 (2013), у США — 286 166 (2000). Зниження: у США до 12 480 (2019), глобально через зсув ринку.

У 2024 році в Європі було продано усього 85 118 примірників Focus 4. Китай - трохи більше 5000. США - 0. 2025 рік Ford розпочав з подальшого падіння: дані Європейської асоціації автомобільних виробників (ACEA) показують зниження продажів на 3,9% порівняно з січнем 2024 року та частку ринку (усі моделі) усього 3%.

ПРИПИНЕННЯ ВИРОБНИЦТВА: ПРИЧИНИ

Виробництво Focus завершується у 2025 році. 26 вересня останній Focus ST зійшов з конвеєра на заводі Saarlouis (Німеччина). До 30 листопада збирання усієї лінійки Focus IV буде припинено на всіх заводах Ford. Ще деякий час після цього модель буде доступна для продажу з наявних запасів у дилерів.

Глобально Ford анонсував відмову від "легковиків" ще у 2022-му як частину стратегії з переходу до виробництва кросоверів та електромобілів. Першими були зняті з конвеєра Mondeo (Fusion на ринку США) та Fiesta. Тепер настала черга Focus.

Не дивлячись на культовий статус моделі та величезну фанатську базу, Ford не планує випуск прямого наступника.  Менеджмент автовиробника позиціонує кросовер Puma (клас В на базі Fiesta) як "духовного спадкоємця" з подібною практичністю та гібридними опціями. Соплатформена ж Kuga (Escape на ринку США) в ієрархії виробника стоїть класом вище.

Причини відмови від подальшої підтримки Focus доволі прозаїчні — ринок диктує свої правила: кросовери приносять більше прибутку при меншому обсягу виробництва, електрофікація моделі потребує колосальних інвестицій, а екологічні стандарти душать існуючі бензинові мотори. Focus просто не вписався у формулу майбутнього:

• Ринкові тренди: Споживачі перейшли до SUV та пікапів через простір, безпеку та "всюдихідність" (вищі посадки, універсальність). Компакт-кари, як Focus, втратили популярність: продажі седанів/хетчбеків падають глобально, конкуренти (VW Golf, Honda Civic) теж знімають моделі. У США та Азії локальні суперники домінують; у Європі Focus тримався довше, але й там спад.
• Фінансові аспекти: Низькі маржі на компактах (нижчі ціни, високі витрати на виробництво/переобладнання). Focus не виправдовував інвестицій: "Ми виходимо з бізнесу нудних авто й переходимо до іконічних" (CEO Джим Фарлі). Ресурси були спрямовані на прибуткові Bronco, F-150 Lightning, Escape. Глобальні проблеми: тарифи (скасування Focus Active через імпорт з Китаю), ланцюги постачань, інфляція.
• Екологічні норми та електрифікація: Сурові стандарти викидів (Euro VII) роблять бензинові компакти невигідними без дорогих оновлень. Ford фокусується на EV/гібридах (Mustang Mach-E, електричний Explorer). 
• Перспективи для власників: Ford обіцяє продовжити випускати запчастини й гарантує підтримку та сервіс, але ресейл стандартних моделей з часом впаде (а от ST/RS, можливо навпаки трохи підростуть в ціні).

ЕПІЛОГ

Ford фактично признав поразку в гольф сегменті, хоча й покидає ці перегони далеко не аутсайдером.  Сучасні пріоритети змінились, а мода диктує інші тренди — люди більше не голосують гаманцем за компакт кари, вимагаючи більше комфорту та потужності за менші гроші. Focus іде не тому, що став старим. Він іде, бо залишився чесним у світі, який обрав іншу правду, інший вектор розвитку.

Можливо, майбутнє — за тишею електродвигунів та великими екранами, і за кілька років, Ford таки випустить повністю електричного спадкоємця Focus, розробленого з нуля (як це вже відбулося з Capri). Але десь, на старій дорозі під дощем, ще довго лунатиме знайоме "муркотіння"  турбіни, а з темряви на нас будуть дивитися "кошачі очі"  улюбленого автомобіля, який цього року стає класичним. 

R.I.P., Focus. Тебе буде не вистачати в стрічці новин, але твій драйверський характер і те, як задорно ти проходиш круті віражі — назавжди в серці кожного, хто хоч раз тримав твоє кермо у своїх руках. Ти показав світу, що автомобіль із душею, не обов'язково має бути суперкаром. Дякуємо за чудові 27 років інновацій та чистого драйву.