Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста LADA 1500 (ВАЗ 2103) от британского автомобильного журнального издания Road & Track, Сентябрь, 1976.
LADA 1500
Fiat никогда не делал их такими.
Концерн Fiat достиг соглашения с Советским Союзом в течение 1965 и 1966 годов о помощи в создании местного автозавода в Тольятти на берегу Волги. Советские инженеры проходили обучение в Мирафиори (Италия), и в течение трех лет, потраченных на строительство огромного завода площадью 2.090.320 квадратных метров, они занимались переработкой Fiat 124 с целью его адаптации к советским условиям.
Волжский автомобильный завод в Тольятти начал работу в апреле 1970 года, выпуская автомобиль, который выглядел как 124 с «кривым стартером». В СССР он продавался как ВАЗ 2101, и в первый год было произведено 28.500 единиц. В 1971 году производство резко возросло до 162.000 единиц, и машина была представлена на экспортных рынках на Брюссельском автосалоне. Её назвали Lada, что означает либо «любимая» («дорогая»), либо некий эзотерический тип волжской речной лодки, в зависимости от того, кого спросить... В 1972 году производство ускорилось, преодолев отметку 323.000, и сегодня ежегодно выпускается более 660.000 машин. 145 километров автоматизированных сборочных линий выпускают Lada каждые 20 секунд. Каждый день на складах готовой продукции Тольятти появляется 2230 новых автомобилей, и теперь они продаются более чем в 70 странах через советское агентство по экспорту автомобилей.
Lada 1500 — это модель, которая скоро будет импортироваться в США, и недавно я опробовал её на презентации для британского рынка. Хотя оригинальная Lada 1200 внешне выглядела почти идентично довольно успешному Fiat 124, она во многих отношениях сильно отличалась. Советские инженеры разобрали оригинальный двигатель, отказались от нижнеклапанного механизма и установили верхний распредвал. Это сформировало легко раскручивающийся и мощный моторчик, а небольшая масса Lada и подвеска на винтовых пружинах по всему периметру сделали её привлекательным предложением для гонок «Группы 1». Эти машины завоевали Приз заводской команды в «Туре Британии» 1975 года, и реклама этого успеха в сочетании с невероятным соотношением цены и качества в технических характеристиках принесла много продаж.
Четырехцилиндровый двигатель 1500 имеет размеры 76,0×80,0 мм при рабочем объеме 1452 см³. С двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 8,8:1 (для 97-октанового топлива) он развивает 75 л.с. DIN при 5600 об/мин. Крутящий момент достигает пика 105,1 Н⋅м при 3500 об/мин, а снаряженная масса составляет чуть менее 907 кг. Трансмиссия осуществляется через диафрагменное сцепление диаметром 206 мм на аккуратную, типичную для Fiat четырехступенчатую механическую коробку передач плюс задний ход. С передаточным числом главной пары 4,40:1 дорожная скорость на высшей передаче составляет 27,03 км/ч на тысячу оборотов в минуту.
Передняя подвеска — винтовые пружины и поперечные рычаги; задний неразрезной мост установлен на винтовых пружинах, зафиксирован верхними и нижними продольными тягами, тягой Панара и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рулевое управление — червяк и ролик, что обеспечивает диаметр разворота 10,97 метра за 3 оборота рулевого колеса от упора до упора. Передние дисковые и задние барабанные тормоза с вакуумным усилителем и двумя контурами, а также радиальные шины на 13×5,5-дюймовых ободах входят в стандартную комплектацию. На 1500 модели, которую я пробовал, были установлены шины Kleber с выраженным протектором, но Satra Motors (американская компания, которая импортирует Lada в Великобританию и Германию) утверждает, что большинство автомобилей будут иметь шины российского производства с радиальным кордом.
То, что делает российскую машину в целом, будь то Lada или «Москвич», привлекательной для «немоторизованного» автомобилиста (для того, кто ищет лишь средство передвижения), — это её спецификация. Где еще можно купить пятиместный автомобиль с тканевой обивкой, откидывающимися сиденьями, галогенными фарами, ворсовым ковровым покрытием, многослойным ветровым стеклом, прерывистым режимом работы стеклоочистителей, полным комплектом приборов, подсветкой моторного отсека и багажника, радиальными шинами и набором инструментов из 21 предмета за 2880 долларов США? Также можно с уверенностью ожидать, что российский автомобиль сделан на века. Базовый кузов 124 усилен для российских дорог, увеличен дорожный просвет, тщательно герметизировано днище, а подвеска и рулевое управление специально защищены от попадания грязи и пыли. Крепления амортизаторов усилены, а пружины даже покрыты пластиком. Внутренняя часть багажника полностью загерметизирована пластиковым покрытием, и, за исключением открытых кромок по краям кузовных панелей, это хорошо отделанный автомобиль, без подтеков герметика.
Lada имеет своеобразную посадку водителя, точно такую же, как у Fiat. Высоко расположенные педали смещены из-за выступающей колесной арки, и единственное место, где я мог прислонить ногу, было под педалью сцепления. Рулевое колесо большого диаметра с тонким ободом было слишком близко для комфорта, и единственный способ обеспечить удобное положение рук — отклонить спинку сиденья назад, поскольку продольный ход (вперед-назад) ограничен. Когда мои ступни были вывернуты так, чтобы нажимать педали кончиками пальцев, колени согнуты, а плечи откинуты назад, я понял, как, должно быть, себя чувствует буква W.
В движении Lada оказалась шизофреничной. Сначала хорошие новости. Двигатель и силовая передача весьма впечатляют. Залипающая педаль газа работала скорее как выключатель, но сам мотор очень плавный и отзывчивый, и легко раскручивается далеко в красную зону за 6500 об/мин без видимых нареканий. Переключение передач аккуратное и быстрое, с несколько нечетким механизмом, похожим на Fiat. Шум двигателя был проблемой, особенно на высокой скорости, когда он гудел как бешеная пчела, но дорожные шумы и шум ветра были либо отсутствующими, либо заглушались. Я не смог решить, что именно. На открытой, гладкой дороге Lada вела себя очень приятно, но стоило съехать в глубинку, объявили о себе плохие новости. На рифленых поверхностях плавность лучше всего описать как «морская качка», а при прохождении S-образных поворотов изменение угла поворота руля вызывало странный вид бокового раскачивания, что говорило о недостаточном демпфировании.
В поворотах, которые были хоть немного круче, чем плавная дуга, рулевое управление было похоже на продвинутый курс Чарльза Атласа (тренировка силы); я изрядно потел уже на скорости не более 56 или 64 км/ч (35 или 40 миль/ч). Чтобы достичь максимального усилия на руле, мне приходилось двигать сиденье вперед и напрягать бицепсы над рулем, выкручивая его, как цирковой силач. Наблюдается сильное самоцентрирующее действие, и езда по пересеченной местности быстро превратилась в битву между ним и мной! Сильная базовая недостаточная поворачиваемость нарастала, как вены на моем лбу, пока я боролся с рулем. Когда скорость падала, задняя часть поднималась, переходя в мягкую и легко контролируемую избыточную поворачиваемость с креном — все это выглядело очень неэстетично. Один из инженеров Satra сказал, что дело не в шинах, что «они все такие», пока не приработаются, но я бы предпочел избежать этой драмы.
Педаль тормоза имела типичный для Fiat длинный свободный ход, но когда включался усилитель, он был нелинейным и таким же резким («включить-выключить»), как и залипающая педаль газа. Было легко заблокировать переднее колесо, даже не особо стараясь.
Добавьте к этому «анатомически спроектированные» передние сиденья, которые не соответствуют ни одной известной западной анатомии, поскольку они толсто набиты очень короткими, непрофилированными пружинами. Когда Lada выполняет свои «морские трюки», пассажир вынужден цепляться за каркас сиденья для поддержки. Когда его верхняя часть тела отбрасывается в одну сторону, тело отскакивает в другую. В конце концов, эти два движения выходят из синхронизации, и я был близок к тому, чтобы удариться головой о боковое стекло, прежде чем мой водитель сбросил скорость! Ремни безопасности с инерционной катушкой не помогают в этом отношении, поскольку свободный ход не обеспечивает никакой поддержки, и единственным решением будет полный спортивный ремень или замена сидений.
Вернувшись на автомагистраль, Lada снова оказалась в своей стихии, прекрасно двигаясь и быстро (хотя и довольно шумно) крейсируя. Казалось парадоксальным, что автомобиль, предположительно модифицированный для плохих дорог, настолько хорошо чувствует себя на хорошей, в то время как на участке грунтовой дороги я обнаружил, что он пробивает подвеску.
Я попробовал замерить разгон по спидометру и получил 14 секунд от 0-97 км/ч (0-60 миль/ч). Satra заявляет максимальную скорость чуть менее 161 км/ч, с экономией топлива 10,6 литра на 100 километров.
Я ни за что не доверил бы своих близких Lada, поскольку она выглядела как довольно скорая авария, ищущая место, где бы случиться. Но то, что привлечет тысячи покупателей автомобилей, заинтересованных исключительно в транспорте, — это её чистая выгода за эти деньги. Для случайного автомобилиста, который никогда не будет эксплуатировать свой автомобиль на пределе возможностей, пока не возникнет чрезвычайная ситуация, Lada 1500 будет выглядеть как очень выгодная ставка. Но для меня — Nyet (в оригинальной статье в конце написано русское слово "Нет" английскими буквами — прим. перев.).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Снаряженная масса 932,6 кг. Колесная база 242,6 см. Колея передняя/задняя 137,2/137,2 см. Длина 411,5 см. Ширина 161,0 см. Высота 144,0 см. Емкость топливного бака 38,9 литра.
ДВИГАТЕЛЬ: Тип рядный четырехцилиндровый с одним верхним распредвалом (SOHC). Диаметр × ход поршня 76,0×80,0 мм. Рабочий объем 1452 см³. Степень сжатия 8,8:1. Мощность 75 л.с. DIN при 5600 об/мин. Крутящий момент 105,1 Н⋅м при 3500 об/мин. Карбюратор один Weber (две камеры).
ТРАНСМИССИЯ: Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Передаточные числа: 4-я 1,00; 3-я 1,49 (6,56:1 общее); 2-я 2,30 (10,12:1 общее); 1-я 3,75 (16,50:1 общее). Передаточное число главной пары 4,40:1.
ШАССИ И КУЗОВ: Кузов/рама несущий стальной кузов. Тормозная система дисковые передние, барабанные задние, с вакуумным усилителем. Колеса стальные дисковые 13×5,5 дюйма. Шины Kleber 165SR-13. Тип рулевого управления червяк и ролик. Число оборотов руля от упора до упора 3,0. Передняя подвеска: А-образные рычаги неравной длины, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска: неразрезной мост на верхних и нижних продольных рычагах и тяге Панара, винтовые пружины, телескопические амортизаторы.