Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 33 16v Q.V. vs Fiat Tipo 16v i.e. от испанского автомобильного журнального издания Automovil, № 148, Май, 1990.
СЕМЬИ С 200 КМ/Ч
Значение, которое институт семьи всегда имел в Италии, находит своё отражение в самых неожиданных деталях. Примером тому служит тот факт, что все «горячие хетчбэки» (GTi), произведенные в этой стране, доступны исключительно с пятидверными кузовами. Новые Alfa 33 и Fiat Tipo в своих 16-клапанных версиях являются на данный момент самыми актуальными и интересными.
Alfa Romeo только что представила в Испании свою новую 33 серию с обновлёнными кузовами, где 16-клапанная версия является топовой в гамме. Изменение внешнего вида «тридцать третьей» состояло не в глубоком «фейслифтинге», а в установлении некоего фамильного сходства между двумя крайними моделями марки (33 и 164). На передней части прежняя решетка радиатора с прямоугольными фарами и воздухозаборником была заменена на трапециевидную форму с большим наклоном. Классический треугольник, обрамляющий логотип, стал крупнее и находит продолжение в молдингах, которые появились на новом капоте. В центральной части кузова были изменены лишь незначительные детали, например, ручки дверей, тогда как задняя часть стала полностью новой, с высокой поясной линией и более узкими фонарями, которые заходят на боковины. В результате, единственный изменившийся внешний параметр — это общая длина, увеличившаяся на шесть сантиметров.
Несмотря на все это, в сравнении с Tipo, заметно, что дизайн Alfa намного старше. Fiat, будучи короче своего соперника, имеет колесную базу на 7 сантиметров больше, что делает его визуально гораздо компактнее. И двери, и капот, и крышка багажника полностью закрывают свои проемы (стойки), площадь остекления значительна, и в целом, все формы автомобиля порывают с общепринятыми условностями.
В салоне мы также находим очень разные стили. Alfa сохраняет весь свой классицизм, хотя отделка была несколько улучшена по сравнению с предыдущими версиями. Вся информация сосредоточена на щитке приборов со шкалами большой чёткости и улучшенной точности (особенно указатель уровня топлива). Ощущается нехватка индикатора давления масла, который у её конкурента находится на центральной консоли, рядом с полноценным диагностическим табло («чек-панелью»). Органы управления климатической установкой в обоих случаях представляют собой поворотные рукоятки с аналогичной эффективностью работы системы.
Посадка водителя превосходна в Tipo и посредственна в Alfa, которая с регулировкой рулевого колеса по высоте не дотягивает до уровня соперника из-за слишком низкой подушки сиденья и смещенных вправо педалей. Очень эргономичные (обволакивающие) и комфортабельные сиденья у обеих машин (чего стоят только опциональные Recaro у Tipo) способны без малейших проблем с пространством разместить четырех седоков любого роста.
Превосходны и багажные отделения, имеющие большой объем, с небольшим преимуществом у съемного заднего сиденья Q.V., которое, однако, менее удобно в доступе. В этом заключается большое преимущество этих двух итальянских «горячих хетчбэков»: они не отказываются от высокого уровня комфорта, несмотря на свой спортивный характер. Подвески настолько энергичны, насколько это требует «задорное» вождение, но ни в какой момент не кажутся жёсткими.
Обе модели серийно оснащаются легкосплавными дисками нового дизайна.
Одним из аспектов, который мы всегда критиковали при тестировании Alfa 33, была её непригодность для вождения в городе из-за двух очень конкретных обстоятельств. Первое и самое важное — это тугость рулевого управления, требовавшая крайне неприятного усилия для выполнения минимального маневра.
К счастью, 16-клапанная версия серийно оснащается рулевым усилителем, и, хотя диаметр разворота по-прежнему слишком велик, ощущение за рулем заметно улучшилось. Любопытно наблюдать, как нечто столь кажущееся вторичным может настолько влиять на оценку модели. Старая 33 вынуждала «бороться» с ней, тогда как эта позволяет управлять собой плавно; возможно, в других аспектах она не слишком изменилась, но только из-за этого кажется, что мы ведем другой автомобиль.
Второй неудобный недостаток Alfa, который сохранился, — это медлительность синхронизаторов коробки передач. Если с места выжать сцепление и немедленно включить передачу (первую или задний ход), коробка всегда ответит неприятным шумом прокручивающихся шестерен. Эта проблема проявляется только в статике (на ходу можно даже переключиться со второй на первую более плавно и быстро), и чтобы её избежать, достаточно предосторожности — подождать секунду между выжиманием сцепления и включением передачи. Это просто, но требует привыкания.
Трансмиссия Tipo, в свою очередь, является примером плавности, точности и быстроты. Единственное, что ей можно вменить, — это слишком короткие передаточные числа, которые подчеркивают спортивный характер автомобиля, но ценой вынужденного движения на очень высоких оборотах двигателя.
Говоря о двигателях, очень любопытно наблюдать малое влияние, которое, по-видимому, оказывает конфигурация термодинамической части на отдачу (производительность) механизмов. В данном случае мы сравниваем экзотический и «музыкальный» оппозитный двигатель Alfa с типичным рядным четырехцилиндровым.
Различия, которые можно ожидать между ними, не являются чрезмерными, учитывая схожесть рабочего объема, степени сжатия, механизма газораспределения с четырьмя клапанами на цилиндр и системы питания с электронным впрыском. Фактически, заявленные цифры максимальной мощности и крутящего момента также схожи, но поражает изучение графиков, которые мы получили на нашем стенде: они практически накладываются друг на друга от холостого хода до отсечки впрыска, совпадая даже в мельчайших изгибах. Лишь в зоне максимальной мощности Alfa демонстрирует больший подхват. В обоих случаях зона оптимальной отдачи чётко прослеживается с 4.500 об/мин.
На практике и с похожими передаточными числами, Alfa оказывается немного более живой, при этом имея на 10 процентов меньшую массу, чем её соперник. Это также позволяет ей пользоваться несколько более выгодным расходом топлива.
Что касается поведения, обе машины демонстрируют заметную сдержанность задней оси, которая никогда не стремится к преувеличенному проявлению инициативы, ограничиваясь следованием заданному курсу ведущих колес. Tipo проявляет своё распределение веса, где 64 процента приходится на переднюю ось, и сразу демонстрирует свой ярко выраженный недостаточный поворот. В качестве компенсации, мы всегда имеем отличную способность к сцеплению с поверхностью.
В 33 мы сталкиваемся с противоположной проблемой: геометрия передней оси и её большая лёгкость провоцируют некоторые потери сцепления в медленных поворотах, но взамен она предлагает практически нейтральное поведение в кривых, сходя с траектории только при ускорении из-за уже упомянутой сложности передачи всего крутящего момента двигателя на дорожное покрытие.
Склонность к потере сцепления является основным недостатком в поведении эффектной Alfa.
В двух автомобилях, в которых быстрое вождение обычно сочетается со значительной загрузкой (четыре пассажира и их багаж), важно, чтобы интенсивное торможение не теряло эффективности при последовательном прохождении нескольких поворотов. В любом случае, кажется, что проблема локализуется в тормозных колодках, что можно решить простой заменой их на более качественные. Alfa, со своими серийными задними барабанами, демонстрирует недостаток мощности торможения, и для остановки автомобиля требуется значительное усилие на педаль. Решение в этом случае приходит вместе с опциональной ABS, с которой устанавливаются внушительные задние диски, даже большего диаметра, чем передние. В этом случае торможение является безупречным и более сбалансированным.
Приятные внешне, с динамическими характеристиками, достойными «горячих хетчбэков», и вместимостью и комфортом любого семейного автомобиля, наши два героя предстают на нашем рынке с суперконкурентными ценами, что делает их еще более привлекательными. Alfa пленила нас своим эластичным и мощным двигателем — одной из лучших силовых установок на рынке, в то время как её соперник предлагает более современную концепцию и лучшую отделку.
Выбор между одним или другим, в конце концов, — вопрос вкуса, хотя очевидно, что обе машины — хороший вариант и обладают многочисленными привлекательными чертами и действительно манящими динамическими характеристиками.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
