Журнальный тест 1984-ого Toyota Corolla GT (AE86, Levin) (Задний привод, 1.6 л 4A-GE, 124 л.с.) (Часть 2)

ЧАСТЬ 1

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Новая Corolla GT использует классический реечный механизм, относительно острый, поскольку его передаточное число составляет 19,7 : 1. Это соответствует 3,5 оборотам руля для перехода от упора до упора, при крайних диаметрах разворота 10,4 м между стенами и 9,6 м между бордюрами. Toyota выбрала эту формулу, учитывая предназначение своего купе. Но для компенсации выраженной тяжести на передней оси; тяжести, которая ощущается особенно при маневрах на парковке, производитель выбрал рулевое колесо спортивного типа, трехспицевое, с кожаным ободом, большого диаметра (380 мм). Оно обеспечивает хорошее ощущение дороги и позволяет водителю найти приятное положение для вождения благодаря регулировке по высоте. Однако, нашим спутницам придется ежедневно уделять несколько минут физической подготовке, чтобы выдержать вождение Corolla GT на низкой скорости. Но легко понять причины, по которым Toyota решила не оснащать эту машину усилителем рулевого управления....

ТОРМОЗА

Любопытно! Именно так можно охарактеризовать тормоза! Они используют передовую технологию, с 4 дисками, два из которых вентилируемые на передних колесах. Система управляется двумя независимыми контурами, действующими на каждую ось. Производитель, конечно, выбрал усилитель, чтобы помочь водителю.

Toyota также предпочитает в качестве регулятора торможения задних колес клапан, работающий в зависимости от давления, нежели устройство, учитывающее массу на задней оси. Таким образом, система кажется находящейся на переднем крае современной техники. Особенно, если учесть, что Toyota внедрила индикатор износа на передних колодках. Это не электрический контакт, передающий информацию на сигнальную лампу на приборной панели, а звуковой индикатор, реагирующий на контакт «скрипучего» материала, включенного в состав колодок. Похоже, трудно долго терпеть сильный скрип, что охотно побуждает водителя направиться к ближайшему автосервису. И все же, торможение Corolla GT нас разочаровало. Конечно, оно эффективно, особенно на больших скоростях, где оно может быть даже интересным «соучастником» для «заброса» машины в быстрые повороты. Но тормозам не хватает упругости, ощущения «присутствия» под педалью, что дает водителю впечатление неэффективности. Только впечатление, вероятно, но которое требует значительного нажатия на педаль для полезного замедления! Если только колодки не были подвергнуты слишком суровому испытанию под слегка импульсивным вождением водителей, которые предшествовали нам за рулем нашей Corolla GT...

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

На этот раз обращение, которому была подвергнута наша тестовая машина другими водителями, никоим образом не влияет на эту главу! Corolla GT в очередной раз становится жертвой своего спортивного предназначения. Она использует классические подвески, с McPherson спереди, поддерживаемые стабилизатором поперечной устойчивости, с жестким мостом, направляемым 4 продольными рычагами и 2 поперечными штангами сзади. Мост поддерживается винтовыми пружинами и жесткими амортизаторами, не забывая о стабилизаторе поперечной устойчивости. Конструкция, хотя и классическая, не лишена эффективности. Зачем искать модернистские технологии, если простота справляется с задачей?

Более того, такая подвеска легко адаптируется без больших затрат, что спортсмены вновь оценят. Corolla GT серийно оснащена дифференциалом повышенного трения, что сильно влияет на ее поведение на дороге. Она оснащена широкими колесами, 185/70 HR 13 на легкосплавных дисках в стиле марки 5,5 J 13. Увы, шины, используемые в стандартной комплектации на этой машине, являются традиционными Bridgestone RD 207. Увы, потому что таким шинам совершенно не хватает «огонька» для темперамента этого купе. Bridgestone выпускает отличные шины для более спокойных автомобилей, с другими размерами, структурами и составами резины. Но чтобы помочь 124 лошадиным силам, нужны передовые технологии. Эти элементы позволяют понять, почему Corolla GT — это что угодно, только не простая в управлении машина. Еще раз, спортивный водитель сумеет извлечь из нее всю суть, как доказывают нынешние спортивные успехи. Но не будем требовать от традиционного потенциального покупателя такой машины посещать курсы пилотирования, особенно в дисциплине ралли...

Corolla GT очень «острая» в управлении, даже при нормальном использовании и, конечно, тем более, на скользком покрытии (вы верите, что в наших зеленых краях иногда идет дождь?). Ее дифференциал повышенного трения стремится выровнять вращение ведущих колес, что имеет логичное и реальное следствие — тенденцию толкать машину по прямой. Corolla GT в этот момент принимает решительно недостаточную поворачиваемость, которую передним колесам трудно сдержать. В частности, шины быстро теряют способность сопротивляться нагрузке, позволяя машине скользить передом (что не очень успокаивает!) с испусканием жалобного писка, если позволяет дорожное покрытие.

Рулевое колесо также регистрирует усилие, со значительным увеличением своего сопротивления, которое водитель должен компенсировать силой. Каждый спортсмен знает рецепт: если ничего не меняется, нужно просто нажать на акселератор! ... И передние колеса «проседают» под задачей... до тех пор, пока задние колеса — поняв немного поздно, чего от них ожидают — не теряют контакта с дорогой, чтобы начать «магистральный» и трудно контролируемый занос, если только вы не являетесь опытным пилотом... Определенно, только они понимают инструкцию по эксплуатации! На ком лежит ответственность? На подвесках? Конечно, нет! Потому что они хорошо работают, обеспечивая требуемую жесткость, когда это необходимо, чтобы поглощать нагрузки с определенной эластичностью в другое время. Так, в быстрых поворотах задние подвески мягко «проседают», обеспечивая колесам тем более эффективное сцепление. Для редких зрителей, у которых не будет рефлекса бежать при приближении Corolla GT в поворотах, зрелище впечатляющее, с подъемом внутреннего переднего колеса до 20 см над землей.

Итак? Кто или что? Дифференциал повышенного трения, по нашему мнению! На нем лежит самая большая заслуга за тяговые качества; на него же ложится ответственность за «острое» поведение. Удаление его или уменьшение его влияния сделало бы Corolla GT значительно более простой в управлении. Она, вероятно, не будет ехать так быстро, но будет лучше предупреждать своего водителя о своих желаниях «свободы», что будет побуждать к менее быстрому, но более осторожному стилю.

КУЗОВ

Toyota Corolla GT существует в двух версиях кузова: двухдверное купе и лифтбэк с задней подъемной дверью. В то время как другие европейские страны предпочли лифтбэк из-за его эстетики, бельгийские импортеры выбрали исключительно купе из-за его преимущества в весе. Это важная деталь для того, кто участвует в соревнованиях... Corolla GT купе, тем не менее, не лишена очарования, имея сдержанный вид, одновременно подчеркивая свою динамичность. Она перенимает черты седанов Corolla для своей передней части, с усилением в виде аэродинамического спойлера, интегрированного в передний бампер. Кузов предлагает эффективный профиль, который, похоже, не ухудшается из-за «ступеньки» линии в задней части салона. Таким образом, Corolla GT предлагает отдельный багажник, который, однако, может быть увеличен за счет складывания спинок задних сидений (разделенных на две равные части). Запасное колесо размещено в багажнике; оно идентично (за исключением диска, который здесь стальной) тем, что установлены на машине, что ухудшает высоту погрузки. Багажник, тем не менее, достаточен для этого типа автомобиля.

Жаль, что нет дистанционного открывания багажника или лючка топливного бака: необходимо использовать ключ зажигания, чтобы разблокировать замок багажника и открыть крышку бензобака. Линия Corolla GT подчеркнута черным мотивом на порогах и окантовке колесных арок. Последние создают такое же впечатление, как расширители крыльев, хотя ими не являются. Решетка радиатора сохраняет прямоугольную оптику с галогенными лампами. Мы пожалели об отсутствии яркости фар, которые слишком посредственны в ближнем свете и слишком сфокусированы в дальнем, два заметных недостатка, учитывая характеристики машины.

Производитель не предлагает интегрированной дополнительной оптики, как это делают французские производители! Renault мог бы окупить свои усилия, предложив свои решения Toyota... Отметим, что последняя не включила звуковое напоминание о включенных фарах, что, вероятно, объяснит некоторые забывчивости на парковке. Небольшой звоночек, к которому нас приучили японские производители, очень хорошо вписался бы в картину! Широкое, сильно наклоненное лобовое стекло казалось трудным для очистки в случае дождя. Toyota установила на водительскую сторону стеклоочиститель с пантографом, движение которого переводит щетку из горизонтального в вертикальное положение, чтобы удерживаться в этой ориентации вплоть до левой стойки крыши. Благодаря этому щетка может быть огромной и не страдать от отрыва под действием аэродинамического давления. Правая щетка, с традиционным движением, заметно меньше, не уменьшая при этом видимости водителя.

КОМФОРТ

Разговор о комфорте в этой машине требует очевидного фильтра-корректора. Было бы совершенно неуместно ожидать от Corolla GT мягкости «буржуазных» купе. Она создана прежде всего для эффективности... Corolla GT неплохо удалась. Она, несомненно, использует жесткие подвески, не скрывая никаких неровностей дороги. Она предлагает передние сиденья глубокой формы, с сильно изогнутыми спинками для поддержки спины водителя и его пассажира. Кроме того, водительское сиденье имеет регулируемую по высоте подушку, с небольшой автоматической коррекцией наклона в процессе движения. Очень хорошо!

Заднее сиденье, напротив, здесь... совершенно для иллюзии. Оно имеет привлекательные формы, но предлагает мало места для ног, разве что на несколько километров. Отметим, что спинки передних сидений откидываются, чтобы облегчить доступ назад, с наклоном спинки и сдвигом всего сиденья вперед для пассажирского сиденья, но, опять же, без возвращения к исходному наклону. Поэтому требуется новая регулировка.

Corolla GT не является чудом шумоизоляции, совсем наоборот. Ее двигатель наполняет салон звуком, завораживающим вначале, утомляющим впоследствии. Мост также ответственен за отчетливо слышимое гудение, как подтверждает наш шумомер (который никогда не опускался ниже 67 децибел, работая скорее около 75 децибел при обычном использовании). У спортсменов будут другие заботы, но традиционные водители быстро пожалеют. Удлинение трансмиссии уже было бы эффективным решением. Хотя бы для того, чтобы иметь возможность немного насладиться радио (опция), которое невозможно услышать, как только скорость превышает 80 км/ч.

Отопление Corolla GT спроектировано достаточно внимательно к деталям. Оно предлагает обычные настройки, с высокой скоростью достижения температуры. Свежий воздух подаётся через 5 дефлекторов: три на приборной панели, один справа напротив пассажира, два в центре. Последние два менее обычны, расположены по обе стороны от щитка приборов для охлаждения «нежного личика» водителя при перенапряжении в затяжных заносах.

Освещение салона скудное, с одной точкой света в центре крыши, без какой-либо поддержки например, лампой для чтения карт. Наконец, пожалеем о малом количестве практичных мест для хранения. Имеются только мягкие карманы для карт в дверях (небольшой вместимости), мини-отсеки тут и там и незапираемый перчаточный ящик. Мы, вероятно, слишком критичны. Но нужно еще понимать, применим ли наш подход на борту автомобиля, предназначенного для спортивного использования!

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Недостает совсем немногого для счастья водителя, каким бы оно ни было! Приборная панель полная и легко читаемая, с огромным тахометром, таким же большим спидометром, с манометром давления масла, термометром охлаждающей жидкости и указателем уровня топлива. Контрольные лампы в целом хорошо расположены.

Жаль, что Toyota полностью забыла, что спортивный водитель (а им нужно быть, чтобы водить это купе) должен действовать или реагировать очень быстро. Так, малейшая опасная влажность на лобовом стекле требует немедленного использования стеклоочистителей. Однако, органы управления потеряли свой традиционный вид рычага на рулевой колонке, чтобы принять форму бокового колесика на приборной панели, которое трудно схватить, не отпуская руль правой рукой! Подобное колесико используется для фар, но слева от рулевого колеса. В этом случае критика менее сурова, поскольку в принципе они включаются один раз и навсегда до следующей остановки... если только их не забудут выключить, поскольку никакое звуковое напоминание не сигнализирует об их работе!

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Toyota Corolla GT следует тому же графику технического обслуживания, что и другие модели марки. Ее утонченная техника не ущемляет ее режим, совсем наоборот, поскольку использование электроники позволяет ограничить последствия износа. Кроме того, компьютер, управляющий впрыском, изменением подачи воздуха и зажиганием, также регистрирует возможные сбои, чтобы сообщить о них автомеханику во время следующего технического обслуживания. Это позволяет обнаружить возможные сбои, даже временные, чтобы легко их устранить. Несомненно, для легкого понимания этих проблем требуется диагностический компьютер. Но руководители фирмы уверяют, что традиционное оборудование, которое есть в каждом автосервисе марки, даже в самых маленьких, может расшифровать сообщения бортового компьютера. В этом случае, потребуется, вероятно, немного больше времени, но цель будет достигнута.

Corolla GT не столкнется с неприятностями, с которыми сталкивались в прошлом некоторые марки, где только некоторые специализированные автосервисы были уполномочены обслуживать столь особенные автомобили. Гарантия, предлагаемая импортером Toyota в Бельгии, покрывает все проблемы, не связанные с нормальным износом деталей, в течение общего срока 3 года, включая детали и работу. Коррозия входит в эту общую гарантию. Текущая сеть насчитывает 410 пунктов обслуживания в нашей стране.

ВЫВОДЫ

Corolla GT позиционируется как решительно спортивный автомобиль, по крайней мере, в том виде, в каком она импортируется в Бельгию. Легкий кузов, не лишенный стиля (форма лифтбэк, вероятно, была бы немного более функциональной), ультракороткая трансмиссия, дифференциал повышенного трения, не забывая о душе этого автомобиля — 16-клапанном двигателе, поддерживаемом электроникой (которая управляет впрыском, подачей воздуха, зажиганием, диагностическим контролем). Corolla GT обладает высокими характеристиками, но требует больших навыков пилотирования, чтобы не быть застигнутым врасплох. Она демонстрирует отличное сцепление с дорогой, но навязывает слишком острое поведение для того, чтобы быть безопасным и расслабляющим. Ее мотор работает эффективно, создавая в салоне слишком высокий уровень шума, чтобы быть терпимым при длительных поездках. Невозможно, например, услышать автомагнитолу, даже увеличив громкость до точки насыщения динамиков. Этот портрет на наш взгляд определяет стиль водителя, который требует Corolla GT. Она меньше подойдет любителям скорости на дорогах общего пользования, чем молодым спортсменам. Последние также оценят ее более чем доступную цену, тем более, что она включает множество обычно дорогостоящих опций.

ДОСТОИНСТВА

• Двигатель с передовой технологией.

• Двигатель эластичный и производительный.

• Разумный расход топлива.

• Приятная в работе коробка передач.

• Эффективное торможение.

• Цена «все включено» (с учетом всех опций).

НЕДОСТАТКИ

• Шумный автомобиль.

• «Острое» (непростое / требовательное) поведение на дороге.

• Коробка передач с слишком сближенными передаточными числами.

• Мягкая (ватная) педаль тормоза.

• Посредственные фары.

• Органы управления, иногда неудобные (несоответствующие).

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ