Журнальный тест 1995-ого Lada Niva 1.9 D vs SsangYong Korando 2.3 D

Перевод теста-сравнения Lada Niva vs SsangYong Korando от португальского автомобильного журнального издания Auto hoje, № 289, Май, 1995.

ПРИКЛЮЧЕНИЯ ДОСТУПНЫ ВСЕМ

Самые дешёвые внедорожники на рынке

Ошибается тот, кто думает, что для приобретения внедорожника необходимо потратить сумму, превышающую четыре тысячи контос (четыре миллиона эскудо). Lada Niva 1.9 D и SsangYong Korando 4WD, хотя и с различными предназначениями, существуют, чтобы доказать обратное.

Приобретение внедорожника — это выбор, который хотели бы сделать многие, но который, к сожалению, доступен не для каждого кошелька. Однако существуют альтернативы для тех, у кого есть эта мечта, без необходимости тратить семь, восемь или даже девять тысяч контос (как в случае с недавно выпущенным Range Rover 2.5 TDI). Таким образом, мы решили собрать вместе два наиболее экономичных дизельных предложения в этом специфическом сегменте.

Появление новой версии Lada Niva 1.9 D (Tinga) и многофункциональность SsangYong Korando 4WD оправдали прямое сравнение, учитывая цены, по которым они продаются в нашей стране: 2825 и 4017 контос соответственно. Очевидно, что эти предложения не обладают требуемым иногда «статусом», роскошью или комфортом более дорогих альтернатив, но, с другой стороны, они, тем не менее, являются способами езды по бездорожью, возможно, в его наиболее чистом и суровом виде.

Фактически, Niva подверглась некоторым изменениям с целью придания ей более современного вида. Наиболее заметные изменения находятся в задней части, где оптика теперь занимает вертикальное положение, позволяя крышке багажника опускаться до более низкого уровня. Благодаря несущему кузову, в отличие от шасси-кузова Korando, поведение Niva больше напоминает поведение легкового автомобиля, чем корейского транспортного средства. Korando, с другой стороны, сохраняет формы, явно вдохновленные тем, кто был великим предшественником этого типа автомобилей: Willys. Его платформа выглядит прочной, в хорошем стиле, сохраняя нетронутыми (и даже улучшая некоторые) все качества, которые принесли такую славу модели, на которой он основан.

Улучшение в салоне

Когда попадаешь в салон, становится очевидно, насколько улучшилось транспортное средство, происходящее с земель Царей. Мысль, что вы находитесь внутри Fiat 124, теперь полностью исчезает. Новая приборная панель, которая, хотя и заметно более современная, все же выглядит как работа архаичной концепции, с особым акцентом на кнопки на центральной консоли и органы управления рулевого колеса, все еще унаследованные от предыдущего соглашения между Fiat и российским производителем. Положительным моментом является красивое трехспицевое рулевое колесо, обтянутое кожей.

В Korando наличие деревянных вставок по всей приборной панели, а также более современных органов управления, придают ему более привлекательный вид. Приборная панель обеих машин полна, где, помимо тахометра, выделяются манометры давления масла, температуры воды и уровня топлива.

В плане вместимости, в то время как пассажиры Lada выигрывают в ширине, Korando отдает предпочтение своим пассажирам большим запасом длины.

Однако в последнем аспекте некоторые моменты играют против него: наличие двух закрывающихся ящиков для мелких предметов по обе стороны заднего сиденья сокращает жилое пространство всего до двух взрослых, в то время как отсутствие складывания заднего сиденья, усугубленное небольшой вместимостью багажного отделения, ограничивает семейные поездки. Еще один момент, требующий пересмотра, связан с доступом к задним сиденьям, который осуществляется только со стороны пассажира.

При движении по асфальту рулевое управление (слишком сильно) усиленное в Korando помогает при более сложных маневрах, хотя при разгоне немного теряется чувствительность рулевого управления, одновременно с чем увеличиваются аэродинамические шумы, исходящие от гибкого брезентового верха. В Lada рулевое управление, хотя и не имеет усилителя, не является чрезмерно тяжелым, особенно в тестируемой версии, которая оснащена механизмом (редуктором) с повышенным передаточным числом, что делало его более легким. На крейсерской скорости эта модель также страдает от шума, воспроизводимого в салоне. Не по причинам аэродинамики, а из-за шума качения, вызванного внедорожными шинами, и шумной трансмиссии. Здесь Lada Niva улучшилась относительно предыдущей версии.

Сюрпризы по расходу топлива

На дороге появились первые сюрпризы. Lada, оснащенная известным двигателем (происхождения Peugeot) объемом 1905 см³ и мощностью 64 л.с. при 4600 об/мин, удивила особенно своим расходом топлива (6,83 литра на 100 км при 90 км/ч и 8,41 литра в городе), особенно если учесть, что она едет с постоянным полным приводом. Максимальная скорость составила 118 км/ч (на четвертой передаче), что немного ниже заявленных 127 км/ч.

Korando, используя силовой агрегат объемом 2238 см³ и мощностью 68 л.с. при 4000 об/мин, продемонстрировал более рациональное использование оборотов, выдавая мощность начиная с 1300 об/мин, что является результатом большего рабочего объема.

В Niva нарастание оборотов особенно заметно начиная с 2000 об/мин, когда двигатель достигает максимального крутящего момента (115,6 Н⋅м). В этой модели, однако, передаточные числа коробки, а также ее включение, более правильны, чем у корейской модели, которая имеет слишком длинную третью передачу.

Как и в случае с Niva, заявленная максимальная скорость 142 км/ч также не была достигнута, и SsangYong в тесте показал скромные 121 км/ч.

Но важно анализировать эти две модели как транспортные средства для активного отдыха. И здесь Korando имеет неотъемлемое преимущество перед русской моделью: он позволяет использовать его «с ветром в волосах», тем самым повышая многофункциональность, для которой он был задуман. Тент крепится с помощью системы пружин и защелок, требуя на процесс установки или демонтажа около десяти минут.

На бездорожье Lada получила преимущество за счет превосходного угла рампы (37° против 23° у Korando), достигнутого благодаря меньшей колесной базе, чему также способствовали внедорожные шины, которыми была оснащена российская единица. Однако, проходимость этой модели очень специфична в этой области, она не может обеспечить удовольствие Korando от поездок по самым разнообразным дорогам и горам.

Следует отметить, что для более экстремального использования различные подвески соревнующихся моделей ведут себя по-разному. С двумя неразрезными мостами, полуэллиптическими рессорами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости спереди, Korando более жесткий и надежный, хотя на плохих дорогах это может обернуться постоянным «подпрыгиванием» пассажиров в салоне. В Niva передняя подвеска независимая с поперечными рычагами, винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами, в то время как задняя состоит из неразрезного моста, винтовых пружин с гидравлическими амортизаторами. Обе оси используют стабилизатор поперечной устойчивости. Это решение делает Lada более универсальной с точки зрения использования, поскольку позволяет больший ход подвески. Наряду с этим, российская модель также оснащена системой постоянного полного привода, которая с помощью механического центрального дифференциала с возможностью блокировки обеспечивает более эффективное движение вне дорог. Что касается корейской модели, подключение переднего дифференциала осуществляется рычагом в салоне, но поскольку у неё нет автоматических ступичных муфт, соединение колес с передней осью должно выполняться непосредственно на ступице колеса.

Доступное развлечение

В то время как Lada позволяет глубже исследовать настоящие «триальные» маршруты или более тяжелое бездорожье, Korando, не отказываясь от этих характеристик, хотя и менее эффективно, радует нас неоспоримым удовольствием от настоящего кабриолета (или родстера).

Самое фантастическое во всей этой ситуации — это возможность наслаждаться целым рядом ощущений, свойственных исключительно этим транспортным средствам, без необходимости тратить «бесконечную реку» денег.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ