Журнальный тест 1983-его Honda Prelude (1.8 л, 105 л.с.) vs Mazda 929 Coupe (2.0 л, 90 л.с.)

Перевод короткого теста-сравнения Honda Prelude vs Mazda 929 Coupe от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 09, 1983.

ПРЕДВЕСТНИЦЫ

Японским купе до сих пор во многом отказывают в признании. Prelude от Honda и 929 от Mazda должны принести спортивный имидж.

В быстром обучении и применении накопленного опыта японские автомобильные инженеры и маркетологи давно продвинулись до чемпионов мира. Так, например, два производителя вновь пробуют свои силы в сложном классе купе стоимостью 20 000 марок, после того как предыдущие модели были зафиксированы в продажных списках как полный провал в этой стране: Honda с Prelude и Mazda с 929. С первого взгляда видно, что Honda, как и Mazda, пыталась придать своим «спорт-автомобилям» особую нотку. Honda, несомненно, создала шедевр, который стоит увидеть — японский «автомобиль с характером», выглядящий особенно спереди (при убранных подъемных фарах) внушительно, широко и почти футуристично благодаря чрезвычайно плоскому переду.

Исходная позиция Mazda для формально удачного купе с достаточной степенью самобытности была, однако, гораздо сложнее, поскольку концепция серии 929 уже изначально предполагала массивность и лимузиноподобную тяжеловесность. Таким образом, Mazda с задним приводом и массой более 1100 килограммов тяжелее своего тестового конкурента — Honda с передним приводом, которая выглядит почти филигранной, — почти на 200 килограммов.

Что касается цены, то купе 929, предлагающее заметно больше полезного пространства, чем Prelude, находится примерно посередине между базовой версией Honda (19 158 марок) и роскошным вариантом EX (22 184 марок). Версия EX с идентичным силовым агрегатом дополнительно имеет электрический сдвижной люк, требующий привыкания, но рекомендуемый усилитель рулевого управления с переменным усилием в зависимости от скорости, регулируемое по высоте рулевое колесо, стереофонический кассетный проигрыватель, включая электрически выдвигающуюся антенну на крыше, динамики в дверях и велюровую обивку на сиденьях и дверях.

В ходе теста распределение ролей быстро прояснилось. Тяжеловесная Mazda, явно срадающая от недостатка мощности со своими 90 л.с., ни в какой фазе и ни в одной дисциплине не могла тягаться с Prelude EX, которая выглядела проворной и выверенной. Даже с базовой версией Prelude в качестве тестового оппонента результат практически не изменился бы, но встал бы вопрос, с каким правом Mazda требует примерно 1300 марок больше, чем Honda за свою в целом действительно очень удачную Prelude.

Уже сами ходовые качества (см. таблицу) говорят красноречиво в пользу Honda. Чрезвычайно высокое аэродинамическое качество новой генерации Prelude ставит здесь «точку над i». Что касается характеристик двигателя, то водитель Mazda имеет дело с довольно грубым товарищем, который не только крайне неохотно раскручивается, но и не желает реагировать на движения педали акселератора. Кроме того, приходится идти на уступки в плане плавности хода: тому, кто испытывает аллергию на откровенно гудящее поведение, следует держаться подальше от этого вязкого двухлитрового двигателя с адаптированной пятиступенчатой коробкой с «длинными» передачами. Прямой противоположностью является «моторчик» Honda. Новаторская головка блока цилиндров с двенадцатью клапанами (два впускных и один выпускной клапан на цилиндр) обеспечивает высокую скорость потока газа и мгновенный отклик. Лишь в плане плавности хода четырехцилиндрового агрегата владельцам Prelude придется смириться с небольшими потерями.

Когда речь идет о быстром стиле вождения, нельзя не упомянуть, что спортивное передвижение на Honda Prelude является настоящим удовольствием и сейчас безусловно представляет вершину среди японских автомобилей. Таким образом, точное руление, как и выход на предел возможностей, является не вопросом искусства или смелости, а скорее доверия к грамотно спортивному (и все же достаточно комфортному) шасси.

Напротив, Mazda, нечеткая в управлении и тяжелая на руле, выглядит нерасторопной, когда сама «тормозит» быстро проходимые повороты за счет недостаточной поворачиваемости и не пролетает их так стремительно, как Prelude.

«Зато, — скажут те, кто уже отдал предпочтение Mazda, — мы располагаем одной из самых футуристичных приборных панелей». Однако и в этом пункте «меньше было бы больше», и меньшее количество светодиодов и кнопок было бы лучше, чем неразбериха «футуристической приборной панели». Хороший пример того, как можно это сделать, в конце концов, существует в той же стране-производителе — в форме Honda Prelude.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ