Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Honda Accord 2.0i-16 vs Mercedes 190 E 2.3 от французского автомобильного журнального издания Sport Auto, № 303, 1987.
В ПОИСКАХ ИМИДЖА
Honda, крупнейший производитель мотоциклов в мире, до сих пор испытывает трудности с утверждением своего имиджа в качестве автопроизводителя во Франции. Новая Accord 16-клапанов, которая прекрасно сочетает в себе роскошь, динамику и технологии, должна помочь ей укрепить свои позиции. Мы решили сравнить её с Mercedes 190 E — непререкаемым эталоном в категории компактных седанов — в его последней версии с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем.
Мы выбрали прежнюю Accord 2 литра — представленную в Токио в июне 85 года — для включения в наш гид по спортивным автомобилям, она заслужила это скорее благодаря своему великолепному дизайну, позволяющему к тому же демонстрировать отличные аэродинамические показатели, нежели своим характеристикам как в плане динамики, так и в плане управляемости. Действительно, благодаря своей аэродинамической отточенности, 122 л.с. её 2-литрового 12-клапанного двигателя позволяли ей достигать почти 200 км/ч, но она страдала от плохо подобранных передаточных чисел коробки и, главное, от среднего поведения на дороге, что было вызвано во многом слишком податливым направлением осей и недостаточной работой амортизаторов. Кроме того, она опиралась лишь на простые шины 70-й серии, да еще и диаметром всего 13 дюймов.
На самом деле ее единственными козырями была возможность иметь в серийной комплектации топовой версии антиблокировочную систему Honda ALB и замечательное качество отделки за конкурентоспособную цену. Будучи особенно очарованными новым купе Prelude 16-клапанов (Sport-Auto от декабря 85 года), мы с нетерпением ждали возможности получить этот двигатель в обновленной и доработанной Accord. Парижский автосалон 86 года принес нам положительный ответ, поскольку Accord унаследовала не только силовой агрегат Prelude, включая хорошо подобранную коробку передач, но и её производительные шины 195/50×14. Оставалось лишь надеяться, что та же участь постигла и подвески. Но это мог подтвердить только тест, и тогда Accord смогла бы с усердием защищать свое место среди других спортивных седанов своей категории. Что касается Mercedes 190 E 2,3 литра, уже представленного в ноябре прошлого года, он казался нам в своей последней четырехцилиндровой версии хорошей отправной точкой для сравнения с этой новой японской многоклапанной машиной.
Сравнительные характеристики: мощность одинакова, но превосходство Mercedes в рабочем объеме позволяет ему выиграть в разделе «крутящий момент».
Великолепный полностью алюминиевый 16-клапанный двухвальный двигатель Honda без сомнения должен был бы превзойти двигатель Mercedes. Тем не менее, это не так, поскольку последний сохраняет преимущество большего рабочего объема (2,3 литра против чуть менее 2 литров). Значения мощности же, напротив, идентичны с разницей в одну лошадиную силу: 137 л.с. у Accord против 136 л.с. у 190'го. Как по оборотам, на которых развивается эта мощность, так и по отдаче, эти двигатели можно считать умеренными, или даже откровенно работящим для Mercedes'а. Действительно, обороты максимальной мощности Honda находятся всего на 6000 об/мин (6500 для максимума), а ее удельная мощность составляет всего 70 л.с./л, что очень разумно для четырехклапанного двигателя. У Mercedes'а эти данные составляют 5100 об/мин для мощности (6000 для максимума) и 59 л.с./л для отдачи. Что касается крутящего момента, 2,3-литровый двигатель 190'го выигрывает за счет своего большего объема и побеждает как по значению (205 Нм против 170 Нм), так и по оборотам (3500 об/мин против 5000).
Если коробка Honda теперь хорошо подобрана по передаточным числам, то того же, к сожалению, нельзя сказать о Mercedes'е. Как обычно, это коробка 4+1 с почти неиспользуемой пятой передачей, настолько она длинная... В плане аэродинамики Accord с коэффициентом SCX 0,61 м² и Cx 0,32 очень эффективна. Она даже заметно опережает 190'го (0,66 и 0,35), хотя площадь передней проекции последнего немного меньше (1,89 м² против 1,91 м²). Фактически, Honda очень точно достигает весьма завидных аэродинамических показателей 16-клапанного Mercedes'а, при этом без внешних ухищрений, таких как антикрылья, боковые юбки и другие спойлеры. Оба наших соперника также оснащены серийно усилителем рулевого управления, но у Accord усилие переменное в зависимости от скорости. Наконец, хотя обе наши тестовые машины были оборудованы антиблокировочной системой тормозов.
Динамика: лучшая аэродинамика, меньшее соотношение массы к мощности, Honda доминирует.
Действительно, 190'й уступает Accord как в максимальной скорости, так и в разгоне или в эластичности. Хотя разница 5 км/ч (200 против 205) в максимальной скорости не очень существенна, разрыв в целую секунду (31,5” против 30,5”), зафиксированный на 1000 метрах с места, более значителен. Это объясняется, в частности, массой Mercedes'а, превышающей массу Honda более чем на 100 кг (1270 против 1165). Даже в упражнениях на эластичность, и это несмотря на свой превосходный крутящий момент, 190'й сильно отстает. Правда, в этом упражнении Mercedes заметно проигрывает из-за своей трансмиссии. Катастрофическое время 24,3”, зафиксированное последним на разгоне 100/140 км/ч на пятой передаче, демонстрирует абсурдность этого! Его двигатель, тем не менее, проявляет добрую волю, поскольку если сравнить это время с временем, полученным 190 E 2 литра (30,4” в марте 84 года), прогресс значителен...
Управляемость: сильная сторона Mercedes'а, но разочарование со стороны Honda...
Сохраняя хорошие впечатления, произведенные Prelude, Accord нас глубоко разочаровала в этом плане. Тем не менее, эти две «сводные сестры» оснащены одинаковыми ходовыми частями. Хотя мы считаем очень хорошей идею Honda работать над прототипом с четырьмя управляемыми колесами (4WS), мы бы посоветовали ей сначала позаботиться о том, чтобы идеально контролировать направление осей своих серийных автомобилей... Действительно, если ситуация корректна на хорошо ровном покрытии, она значительно ухудшается при встрече с первыми неровностями или выбоинами, подобными деформационным швам мостов: если это происходит в повороте, при полной нагрузке, появляются особенно пагубные реакции. Они, несомненно, вызваны изменениями схождения задних колес, видимо, очень плохо контролируемыми. Не столкнувшись с этим явлением на Prelude с идентичной технологией, мы спишем эти реакции на слишком податливые сайлент-блоки, используемые в креплении ходовой части Accord. Потому что, по нашему мнению, геометрия здесь не при чем. Кроме того, как, к сожалению, слишком часто бывает с «французскими» Honda'ми, мы снова столкнулись на нашей тестовой машине с серьезной проблемой амортизации: если торможение на сжатии примерно корректно, оно становится несуществующим при отбое, настолько, что можно очень (слишком!) легко достичь отбойника. Сильные толчки встряхивают тогда переднюю ось и запястья водителя, и влияют на тягу. Является ли это наблюдение чистой случайностью, или же «французские» Honda'ы не получают достаточно производительных амортизаторов? Вопрос остается открытым...
Поведение Mercedes'а, напротив, всегда остается безупречным, до такой степени, что хотелось бы еще большей мощности, чтобы лучше использовать его потрясающие динамические качества. Тем более с дифференциалом повышенного трения ASD, как это было в случае с нашей тестовой машиной.
Комфорт, оборудование: Mercedes попался в ловушку своих опций...
Уровень качества изготовления, достигнутый Honda, теперь исключителен. Мы бросаем вызов любому, кто сможет обнаружить разницу в очень высоком уровне отделки наших двух конкурентов. Небольшое преимущество, полученное Mercedes'ом в плане шумоизоляции, нивелируется благодаря лучшему комфорту сидений Accord. Кроме того, они, вместе с небольшим рулевым колесом, регулируемым по высоте и вылету, обеспечивают отличную посадку водителя.
Наконец, богатство базового оснащения Honda таково, что трудно даже представить себе сравнение, тем более с «базовым» Mercedes'ом. Начиная с антиблокировочной системы, продолжая легкосплавными дисками, люком, электрическим, как и четыре стекла, и заканчивая стереофонической магнитолой-кассетником с четырьмя динамиками, почти всё идет в серии. Не хватает только манометра (присутствует на 190'м) и термометра масла.
Выводы
Как обычно, при подведении итогов, аргумент цены обретает всю свою важность. По базовому тарифу разница составляет более 33 000 франков в пользу Honda. Но при равном оснащении этот разрыв более чем удваивается, поскольку он превышает 70 000 франков! Для нас ничто, кроме «престижа Звезды», который, по-видимому, не имеет цены, не оправдывает этой разницы. И даже если оснастить Accord четырьмя отличными амортизаторами, её цена все равно останется очень конкурентоспособной. Наконец, в качестве анекдота, знайте, что цена последней в точности соответствует цене базового Mercedes 190, с карбюратором, развивающего всего 105 л.с., лишенного, естественно, ABS, но все еще обремененного неизбежной коробкой 4+1...
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
