Журнальный тест 1982-ого BMW 635 CSi vs Mercedes 500 SEC

Перевод теста-сравнения BMW 635 CSi vs Mercedes 500 SEC от немецкого автомобильного журнального издания Auto Zeitung, № 18, 1982.

ЛУЧШИЕ КУПЕ МИРА: ВСТРЕЧА НА ВЕРШИНЕ

BMW 635 CSi против Mercedes 500 SEC

«Спортивная высокая производительность как унаследованное свойство» — это то, что привносит один. «Технически обоснованная функциональность и независимость от оптических трендов» — заявляет о себе другой. Не может быть никаких сомнений, какой из двух топ-звезд от BMW и Mercedes имеется в виду в каждом случае. Баварцы снова открывают ту добродетель, которая принесла марке славу и почет в начале семидесятых годов, а именно спортивность.

Большой конкурент из земли Швабов напротив, делает ставку на совершенство, солидный, функциональный стиль и присущее Mercedes качество сборки.

635 CSi называется одна, идет с 6-цилиндровым двигателем и 218 л.с., 500 SEC называет себя другой, 8-цилиндровый двигатель и 231 л.с. звучат как его основные данные. За BMW 635 CSi на стол дилера идет почти 64 тысячи «Коричневых» (имеется в виду марки). С недавних пор спортивная Баварка стоит 63 200 марок. Однако она предлагает взамен многое за эти деньги специальными опциями, такими как алюминиевые диски, бортовой компьютер, электронная система предупреждения (Check-Control), пятиступенчатая коробка передач, электрически регулируемые, обогреваемые наружные зеркала заднего вида, и, и...

Коммерсанты из Штутгарта-Унтертюркхайма оставляют больше шансов для увеличения оборота продавцам в своих филиалах. Поскольку 500 SEC, и без того дорогой — 79 044 марки с завода, отнюдь не представляет себя богато оснащенным, соответствуя классу автомобиля. Будь то алюминиевые диски, будь то какая-либо электронная игрушка — 500 SEC лишен таких изысков. Клиент должен дополнительно за них платить. Лишь продуманная электрическая регулировка сидений с кнопкой-символом на двери заслуживает названия «дополнительная опция» (Extra).

Оба автомобиля представляют купе в классическом смысле: тесные четырехместные автомобили со сплющенной крышей. С точки зрения владельцев седанов, дополнительные расходы на более оптически привлекательное купе при ограниченных пространственных условиях в задней части салона означают выброшенные деньги. Любители таких купе в обоих случаях считают пространство сзади вполне приличным. Тем более что интерьерные архитекторы постарались над задними сиденьями. BMW даже сформировала действительно прекрасные сиденья-ковши. Однако удобная посадка сзади требует внимания со стороны передних пассажиров. При взрослых личностях водителей для задних пассажиров становится довольно тесно.

500 SEC по большей части основан на технологиях S-класса. Ходовая часть, двигатель и салон происходят от соответствующего седана. Различия проявляются — хотя и не сразу — в кузове. Несмотря на оптическое родство с седаном, купе оказывается самостоятельным вариантом. Тем не менее, возникает вопрос, почему Daimler-Benz не поставил на колеса более оптически привлекательное транспортное средство. За исключением «динамичной» решетки радиатора SL, купе SEC, в отличие от предшественника SLC, демонстрирует недостаток смелости стилистов.

Совсем другое дело — 635 CSi. Только что основательно обновленная под кузовом, Баварка демонстрирует свой спортивный характер и вовне: деталями, такими как передний и задний спойлеры, боковыми полосами, серийными алюминиевыми дисками. 635 CSi также демонстрирует родство с седанами. Передняя и задняя подвески теперь происходят от переработанной в прошлом году 7-й серии. В частности, модификация передней оси принесла ощутимые успехи. Меньший радиус обката (11,5 вместо 64,5 мм) улучшает торможение, особенно на мокрой дороге.

Кроме того, 635 CSi серийно оснащена наилучшей на данный момент тормозной системой, а именно системой с антиблокировочной функцией. Daimler-Benz требует за это в 500 SEC доплату 2712 марок. В то время как 500 SEC уже при своем дебюте получил множество электронных помощников для снижения расхода топлива, BMW подарила 635 CSi в рамках обновления значительно больше электроники. Так, 3,4-литровый 6-цилиндровый двигатель теперь обслуживается Motronic II, компьютеризированной системой зажигания и впрыска. Увеличенная степень сжатия до 10,0:1, коробка передач с повышающей передачей, а также снижение веса примерно на 60 кг способствовали снижению расхода на целых 2,3 литра на 100 км.

С 12,3 л/100 км BMW 635 CSi — с механической коробкой передач — выглядит весьма неплохо в сравнении расхода топлива с 500 SEC (расход: 16,3 л/100 км; поставляется только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач). Сравнение ходовых качеств доказывает, что Баварка с ручным переключением здесь лишь ненамного опережает Штутгартеца с автоматическим переключением. 635 CSi разгоняется с места до 100 км/ч за 7,8 секунд. 500 SEC требует для того же упражнения 8,4 секунды.

В вопросе максимальной скорости — паритет: BMW бежит со скоростью 228 км/ч, Mercedes идет 229 км/ч. Оба бегут со скоростью почти 230 км/ч.

Проскользнуть и почувствовать себя комфортно: купе BMW выполняет это желание. Сиденья-ковши, обтянутые велюром, обеспечивают почти оптимальную боковую поддержку. Рулевое колесо, переключатели и элементы управления удобно лежат в руке. Короче говоря, BMW сидит как сшитый на заказ костюм.

В 500 SEC сразу бросается в глаза неторопливость. Всё выглядит прибранным. Переключатели и рычаги покоятся в оправе из орехового дерева. Найти подходящее положение на сиденьях, предлагающих меньшую боковую поддержку, запустить двигатель, перевести рычаг селектора в D, поехать — всё остальное купе Mercedes делает почти само по себе. Не водишь, а едешь. Водитель SEC испытывает ощущение, что он отрешен от стремительного окружения. Почти неслышная, непринужденная отдача мощности пятилитрового V8 почти полностью скрывает фактическую скорость.

Иначе BMW. Мягкое, но слышимое рокотание двигателя и в целом более активная настройка на вождение постоянно сообщают о том, что происходит на дороге.

Однако на мокрой дороге это также становится насущной необходимостью. 635 CSi обнаруживает тогда одно из своих слабых мест: раннее прекращение сцепления с дорогой. Mercedes 500 SEC остается более покладистым, реагирует менее суетливо. Здесь выгодно сказывается плавная подача мощности через автоматическую коробку передач.

BMW 635 CSi или Mercedes 500 SEC — повезло тому, кто стоит перед таким выбором. Небольшая помощь в принятии решения: Баварка — это активный в управлении, удобный автомобиль и лучшая BMW, которую можно купить в настоящее время. 500-е купе убеждает суверенной отдачей мощности и превосходной культурой хода. Этими добродетелями, конечно, обладает и седан 500 SE...

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ