Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 75 vs VW Golf 2 GTI от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 08, 1989.
ПО ПРАВУ И ПО ЗАСЛУГАМ
Одинаковая цена, одинаковое качество? VW Golf GTI (107 л.с.) против Alfa 75 1.8 IE (122 л.с.)
Golf GTI является безусловным лидером среди спортивных компактных автомобилей в нашей стране. Однако Alfa 75 резво выходит на полосу обгона. С вескими аргументами она претендует на место рядом с народным спорткаром.
В потрезвевшем автомобильном мире утонченные традиции мало что значат. Практичные унифицированные решения в значительной степени вытеснили техническую эстетику из повседневных автомобилей. Но они все еще существуют, друзья классики, эта особая порода не стесненных романтиков, которым недостаточно, когда их транспортное средство просто безупречно функционирует. И еще есть те производители, которые пытаются связать инновационные технологии с традиционными решениями. Встреча Alfa 75 и Golf GTI в этом отношении, безусловно, поднимает вопрос веры.
Но для начала эти двое совершенно трезво выступают в качестве претендентов на одну и ту же целевую группу. GTI годами считался любимой игрушкой хорошо зарабатывающих служащих. С конца 1988 года за 28 285 марок ему противостоит Alfa 75 1.8 IE, которая предлагает на 15 л.с. больше за 26 200 марок. Однако в то время как Golf из соображений здравого смысла пожертвовал семью из своих первоначальных лошадиных сил ради установки регулируемого катализатора, Alfa, несмотря на отличные предпосылки (впрыск и электронное управление двигателем), к сожалению, не желает присоединяться к «зеленому» тренду.
Зато в плане базового оснащения Alfa решительно выходит на полосу обгона: Центральный замок и электрические стеклоподъемники итальянский седан поставляет с завода. Клиентам GTI за автоматический замок придется доплатить 446 марок, а за электрификацию стекол — 890 марок. Тонированные стекла разработчики Alfa сразу включили в покупную цену, в то время как во Вольфсбурге за солнцезащиту просят 428 марок. Даже более широкие шины формата 185/70 стоят дополнительно. Вместе с шестидюймовыми литыми дисками покупателям Golf придется раскошелиться еще на 1243 марки. У Alfa литые диски для серийных 185-х стоят 1100 марок. Систему ABS (Bosch) можно доустановить на GTI за 1800 марок, тогда как это полезное устройство безопасности для 1.8 IE стоит в прайс-листе 2500 марок.
В свою очередь, инженеры Alfa сконцентрировали свои усилия на управлении своим классическим двухвальным двигателем. Так, техники передали регулирование смесеобразования и зажигания блоку управления Bosch Motronic типа ML 3.3. Для улучшения тяги они обратились к двигателю Twin Spark. 1.8-литровый агрегат получил механизм регулировки впускного распредвала. Она позволяет изменять фазы газораспределения на впуске в зависимости от оборотов. Электрогидравлический исполнительный механизм при этом смещает положение приводной шестерни относительно распредвала. На низких оборотах это позволяет эффективно для мощности уменьшить перекрытие клапанов, то есть время, в течение которого впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. Этим целенаправленным изменением фаз газораспределения также управляет Motronic.
Оба длинноходных двигателя балуют своих водителей мощным подхватом со средних оборотов. Это решительно способствует расслабленному, но быстрому стилю вождения. Alfa радует своих пассажиров постоянно слышимым, низкочастотным рокотом, который продвигается маркетингом. Это нравится «альфистам» и, конечно, не случайно напоминает о 1750-кубовом двигателе из купе Bertone и Spider, с которым 1.8 разделяет не только размеры хода и диаметра цилиндров, но и базовую концепцию. Трезвый Golf GTI выполняет свою работу сравнительно сдержанно в акустическом плане.
Так же по-разному, как и в акустике, ведут себя два соперника и на дороге. Переднеприводный Golf проносится по быстрым поворотам как ярко выраженный «недостаточно поворачивающий». Это делает его исключительно безопасным и хорошо предсказуемым спутником. Даже внезапная смена нагрузки вызывает у него лишь мягкие реакции: слабо нагруженная задняя часть максимум слегка виляет наружу. GTI можно вернуть на траекторию к выходу из поворота простыми корректирующими движениями рулем. Чрезвычайно полезным при этом является точно работающий усилитель руля (995 марок), который делает маневрирование легковесным для переднеприводной машины, которая в противном случае рулится туго.
Подвеска Alfa ведет себя значительно более нейтрально. Благодаря равномерному распределению веса между передней и задней осями — коробка передач объединена с дифференциалом сзади — на резкие повороты она реагирует максимум легкой недостаточной поворачиваемостью. Сдвиг через передние колеса при форсированном вождении можно чувствительно перевести в мягкую избыточную поворачиваемость с помощью педали газа. Реакции на смену нагрузки у нее также умеренные.
Подвеска как GTI, так и Alfa 1.8 настроена комфортно. Тем не менее, обе обеспечивают спортивное вождение. Они позволяют автомобилям показать почти идентичное время круга на малом кольце в Хоккенхайме, при этом седан Alfa на десятую долю секунды (1.30,5 мин.) опережает соперника. В разгоне она также получает минимальное преимущество, в то время как GTI выигрывает в оценке эластичности. Преимущество Alfa в дополнительной мощности отчетливо проявляется только на более высоких скоростях. По максимальной скорости она превосходит своего немецкого конкурента на девять километров в час (196 км/ч). Однако относительно коротко передаточный «миланец» покупает высокие максимальные скорости высокими оборотами: на автобане он легко выкручивается даже на пятой передаче, тогда как более длинно передаточный Golf позволяет быстро путешествовать с большим акустическим комфортом.
Как в Alfa, так и в Golf водитель находит хорошо обустроенное рабочее место. Сиденья Alfa не могут полностью сравниться с удобством и боковой поддержкой отличных спортивных сидений в Golf. Тем не менее, пилоты среднего роста на 75-й находят приятную позу для вождения. Этому также способствует рулевое колесо, стандартно регулируемое по высоте и вылету.
Благодаря своим ходовым качествам и бесспорному характеру Alfa 1.8 по праву претендует на место рядом с Golf GTI, который выглядит очень гармоничным в своей зрелости. Однако фаны Италии достигают своего счастья за несколько меньшую сумму.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
