Журнальный тест 1976-ого Москвич Elite 1500 S (2140) vs Wartburg 353 W

Перевод теста-сравнения Москвич Elite 1500 S (2140) vs Wartburg 353 W от финского автомобильного журнального издания Tuulilasi, № 8, 1976.

НОВЫЙ МОС ПРОТИВ ВАРРИ

Новый Москвич Elite 1500 S, успевший попасть в Финляндию к началу лета, и Wartburg 353 W, чьё признание постоянно растёт, являются горячим товаром автомобильного лета 1976 года. Обе машины четырехдверные, зарегистрированы на пятерых и стоят менее 20 000 марок. Поэтому неудивительно, что уставшие от заоблачных цен на автомобили читатели постоянно звонили в редакцию Tuulilasi с просьбой о публикации отчетов об испытаниях Москвича и Wartburg'а. Мы решили удовлетворить эти пожелания одновременно. Мы приобрели как Москвич, так и Wartburg и взвесили их характеристики пункт за пунктом в жестком сравнении.

Moskvitsh Elite 1500 S

Цена с расходами на доставку 16 110 марок (08.07.1976)

Москвич Elite 1500 S — совершенно новая модель московского завода. Он является прямым потомком по нисходящей линии знакомой модели 1500 M. Основная конструкция новичка осталась прежней, но многочисленные улучшения, конечно, оправдывают изменение обозначения типа.

История Москвичей началась в 1947 году с «маленького Мосса», как вы помните. Впрочем, производство легковых автомобилей началось еще в 1930 году, когда выпускалась угловатая модель Gaz A.

Моделями Москвича, обеспечившими прорыв на финском рынке, были типы 402, 407 и 403 Skandinavia. Двенадцать лет назад был представлен Москвич Elite. Более мощный 1500-кубовый двигатель Мосс получил в 1969 году.

Москвич Elite 1500 S импортируется в страну Oy Konela Ab.

Wartburg 353 W

Цена с расходами на доставку 13 700 марок (08.07.1976)

Текущая продаваемая модель Wartburg’а — 353 W. Варри в эти тяжелые времена смог сохранить свою цену выгодной, что отражается в статистике продаж. Ведь цена в Финляндии — самый важный аргумент в пользу покупки.

В Айзенахе (Elsenach), родном городе Wartburg’а, первые автомобили были изготовлены еще в 1899 году. Прадед современного Варри — Ifa F 9 — родился в 1953 году. Уже под его капотом тарахтел трехцилиндровый двухтактный двигатель.

В октябре 1955 года началось производство новой модели. Название изменилось на Wartburg. Круглообразный Варри выпускался вплоть до 1967 года, когда «мыльница», Wartburg 1000, отправила его в историю. От «Тысячного» короткий путь до нашего тестового автомобиля, Wartburg 353 W.

Импортером Wartburg’а является Vara-Haka Oy.

Москвич Elite 1500 S и Wartburg 353 W сейчас вызывают большой интерес у финских покупателей. Ведь оба они на редкость доступны сегодня в Финляндии. Однако позиции Москвича на рынке были ослаблены повышением цены почти на четыре тысячи марок. Представители московского автозавода, тем не менее, могут записать себе в плюс улучшенное по сравнению с прежним оснащение и, почему бы и нет, внешний вид. Тем не менее, рост цены кажется значительным. Цену Wartburg'а удалось удержать в разумных пределах, и в настоящее время он почти на 2 500 марок дешевле Мосса. И Варри тоже модернизируется год от года.

Выглядят знакомо

Москвич Elite с момента нашей последней встречи несколько изменился внешне. Передок и, особенно, задняя часть получили новое оформление, которое, бесспорно, выглядит более стремительно, чем раньше.

В остальном же кузов — старый знакомый. Изменения Wartburg'а в основном скрыты под поверхностью. Коробкообразный кузов до сих пор отлично служит. Черная решетка радиатора говорит о духе времени как у Варри, так и у Мосса. Блестящие хромированные «зубы» уже устарели.

У Мосса больше оснащения

И Москвич, и Wartburg, несмотря на выгодную цену, достаточно хорошо оснащены. Мосс даже очень хорошо. У Москвича имеется, в частности, значительно более полный, чем обычно, комплект приборов с амперметром (указатель зарядки) и манометром давления масла. Контрольная лампа, сигнализирующая о включенном стояночном тормозе, регулируемые спинки сидений и три добротных поручня также входят в оснащение Мосса, равно как и прикуриватель.

У Варри тоже, разумеется, есть все необходимые приборы, включая указатель температуры охлаждающей жидкости. В ряду контрольных ламп есть особые: лампа верхнего положения экспресс-регулировки фар и лампа указателей поворота прицепа. Спинки передних сидений самой дешевой модели Wartburg (наш тестовый экземпляр) фиксированы, тогда как у Мосса есть ступенчатая быстрая и точная регулировка.

Однако дермантиновые сиденья Мосса явно проигрывают по сравнению с приятными тканевыми сиденьями Варри. Тот, кто обжег себе зад в жаркий летний день или заморозил его зимой, мало заботится о легкости чистки дермантинового сиденья. В стандартное оснащение обеих наших сравниваемых моделей также входят генератор переменного тока и полезная подсветка моторного и багажного отсеков.

Похожи на автомобили

И Москвич, и Wartburg удовлетворяют одному из основных требований к легковому автомобилю, предъявляемых нашим читателем: у машины должны быть четко выраженные передняя, пассажирская и задняя части, а багажный отсек должен быть отделен перегородкой от салона. Однако не все подпишутся под таким требованием в нашу эпоху маленьких многофункциональных автомобилей. Обе наши сравниваемые модели — четырехдверные, поэтому на заднее сиденье тоже можно удобно попасть снаружи. Правда, выступы задних колесных арок Мосса несколько мешают. Оба зарегистрированы на пять человек. Однако Wartburg в целом несколько просторнее. На заднее сиденье можно взять трех пассажиров. Ровный пол и отсутствие карданного тоннеля делают условия сносными даже для среднего пассажира. Москвич на практике является четырехместным транспортным средством из-за колесных арок и карданного тоннеля.

Тому, кто впервые садится в Wartburg, полезно провести лекцию на тему «Как выбраться из машины самостоятельно». Дело в том, что система замков Варри отличается от всех, с которыми мы сталкивались. Недостаточно того, что штифты блокировки работают противоположно обычным, их еще нужно слегка повернуть. Ручки открывания дверей также требуют движения в двух направлениях. Подобные меры, конечно, затрудняют попытки взлома, но... Ручки Мосса — знакомого типа «вверх-открыто-вниз-закрыто». В правой передней двери Москвича нет замка под ключ. Wartburg имеет детские замки в задних дверях.

К отделке обеих моделей есть пожелания

Несмотря на исключительно низкую цену наших сравниваемых моделей, от них тоже можно ожидать приемлемого уровня отделки. Подголовники у Мосса входят в стандартное оснащение. Это хорошо, но почему набивка сидений сама по себе выбивается наружу? Пара капель клея была бы отличным лекарством. Стекла Москвича Elite герметичны, по крайней мере до тех пор, пока пачкающая пальцы смолистая субстанция остается в уплотнителе. Из переднего края правой задней двери заглядывало солнце. К отделке Wartburg'а тоже нет поводов для восторгов. Багажный отсек и нижние края дверей нашего тестового автомобиля, который проехал менее 10 000 километров, чрезвычайно эффективно впитывали пыль.

Знакомый полуторалитровый мотор Мосса

Наверное, вы помните безумные слухи, которые ходили на рубеже прошлого десятилетия и рассказывали о том, что Москвичи, которые прежде так спокойно совершали поездки, «загорелись» под капотом. Рассказывали, что Мосс без труда обгонял автомобили, считавшиеся довольно мощными. На этот раз у слухов была веская основа. А именно, в 1969 году под капот Мосса установили новый 1500-кубовый 75-сильный двигатель. С таким арсеналом появилось движение. Точно такой же двигатель и у нового Москвича Elite 1500 S. Он при необходимости резво возит Мосс и предлагает достаточный запас мощности для обгонов. Однако в своем классе двигатель Мосса сейчас не является самым мощным, но в ценовой категории автомобиля он превосходит конкурентов. Работа нашего тестового автомобиля была не совсем ровной. Казалось, что машина требует использования подсоса даже летним утром. Мосс, конечно, заводился и без него, но первые метры он ехал с рывками.

Варри – единственный двухтактный

Особенностью Wartburg 353 W является двухтактный двигатель. В начале шестидесятых финским покупателям предлагалось несколько моделей, оснащенных двухтактным мотором. Теперь Варри — последний из могикан. Четырехтактный двигатель, который значительно сложнее с его клапанами, распредвалами и прочим, выиграл конкуренцию. Тарахтящая работа двухтактника и дымящие и пахнущие выхлопные газы (по крайней мере, при неправильном использовании) мешали другим автомобилистам. Газоанализаторы также показывали красный свет двухтактнику, когда дискуссия о загрязнении была в самом разгаре. Но у двухтактного двигателя и в наше время было бы что сказать в автомобильном применении. Лодочные подвесные моторы ведь почти всегда двухтактные, и самые крупные из них значительно мощнее автомобильных двухтактных двигателей. Литровый двигатель Wartburg'а развивает 50 DIN-лошадиных сил. Обороты максимальной мощности — разумные 4 250 об/мин. Однако двигатель чрезвычайно чувствителен к оборотам, и именно при использовании высоких оборотов он обеспечивает 900-килограммовому автомобилю вполне достаточную живую динамику. У Варри есть обгонная муфта в соответствии со старой двухтактной традицией. Когда снимаешь ногу с газа, машина катится накатом. Это приспособление имеет определенное значение для экономии топлива. Другая причина более прозаична. Торможение двигателем у двухтактного мотора неравномерное и рывковое, и его эффективность тоже не лучшая. Использование обгонной муфты делает езду более комфортной.

Варри – комфортнее для пассажиров, сложнее в управлении

Wartburg — переднеприводный, поэтому от него, естественно, ожидаешь спокойного поведения, типичного для переднего привода. Исключение подтверждает правило и в этом случае. На прямой дороге Варри едет с ощущением легкости. Плавные неровности преодолеваются сносно, и даже на больших неровностях нет непосредственной угрозы пробоя подвески. Задняя часть Wartburg'а имеет склонность к вертикальному раскачиванию. Однако ход подвески явно приятнее, чем у Москвича. На извилистых участках водителю Варри приходится быть внимательным. При сбросе газа в повороте задняя часть очень легко и быстро срывается в занос, что может удивить неопытного. Тугое, трясущееся рулевое управление не улучшает ситуацию. Опытный водитель научится использовать избыточную поворачиваемость Варри в свою пользу, что, впрочем, никоим образом не является оправданием несколько своеобразному поведению Варри. Несмотря на требующее привыкания управление, Wartburg предлагает своим пассажирам явно лучший комфорт, чем Москвич.

Угловатый кузов Варри и хорошая обзорность с места водителя облегчают движение в городе. С помощью тонкого рычага переключения передач ступени легко находятся, разве что первая передача немного сопротивляется. Третья передача требует вытягивания руки. Тем, кто ездит на Варри в основном по городу, следует время от времени выезжать на трассу, чтобы вдохнуть новую жизнь в двигатель. Двухтактный мотор, как известно, любит обороты больше, чем закоксовывающийся холостой ход.

Странное рулевое управление

Рулевое управление Москвича Elite 1500 S — типа «червяк-ролик». В центральной зоне оно достаточно легкое, но неточное. Более резкие повороты требуют мощного захвата прочного рулевого колеса. Реечное рулевое управление Wartburg 353 W стало для нас разочарованием. Оно тугое, и возвратное усилие плохое. Начинающий водитель Варри легко совершает ненужные корректирующие движения рулем, из-за чего ход становится виляющим. Вишенкой на торте является то, что рулевое управление бьет, но поворот можно «сгладить» работой с педалью газа. Однако простая конструкция задней оси вызывает некоторое неприятное ощущение из-за «переваливания» в асфальтовых поворотах.

«Стиральная доска» вдохновляет Мосса на чистокровную русскую присядку. Подвеска Москвича выдерживает даже весеннюю распутицу родной Финляндии без пробоев при обычных скоростях. Однако подвеска настолько жесткая, а ход подвески на ухабах настолько часторитмичный, что пассажиры вряд ли говорят о комфорте. Благодаря мощному двигателю, Мосс везде успевает. При движении на дальние расстояния не нужно утруждать ногу, давящую на газ. Углы Мосса видны с места водителя при парковочных маневрах. Коробка передач точная, но слегка заедает. Поворачиваемость влево нашего тестового автомобиля была на хорошем уровне.

Тормоза хороши только в теории

Недостаточно, чтобы автомобиль просто ехал. Его нужно уметь остановить, иногда очень быстро. Тормозные системы как Москвича, так и Wartburg’а на бумаге полностью современны. У обоих спереди дисковые, а сзади барабанные тормоза. Много обсуждаемый регулятор давления также входит в оснащение обеих машин. Кроме того, система Москвича имеет вакуумный усилитель. Правда в этот раз суровее вымысла. Наш Мосс только что вернулся с техобслуживания, в список работ которого входила и проверка тормозов. То есть должно было быть в порядке. Однако тормоза оказались проблемными, особенно на трассовых скоростях. Курсовая устойчивость, правда, сохранялась сносной, но эффективность задних тормозов казалась недостаточной. Полное торможение Мосса сопровождается мощным «приседанием» — клевок носом. Тормоза Wartburg'а вибрируют, а усилие на педали достигает высоких значений. Левое заднее колесо блокировалось, вызывая нестабильность. Если к этому добавить еще и эффект затухания, то картина будет полной.

Гулкий Мосс и воющий Варри

Автомобиль с двухтактным двигателем имеет репутацию шумного. В соперничестве с Моссом Варри улучшил свою репутацию. Москвич Elite 1500 S был заметно громче Wartburg'а во всех режимах — как на низких скоростях, так и при активном движении. Гул, слышимый в салоне Москвича, представляет собой своеобразную смесь звуков двигателя, трансмиссии и воздушного потока. Улучшенная звукоизоляция прекрасно подошла бы в качестве рекламного слогана для следующей модели Москвича. Двигатель Wartburg’а заявляет о своем существовании при разгоне, мощно воя. В остальном уровень шума Варри — в пределах нормы.

ИТОГИ

Матти Ярви: Непритязательный Wartburg

Wartburg выполняет основное требование к автомобилю: доставляет людей и груз из пункта А в пункт Б. Семья и семейные принадлежности помещаются. В двухтактном двигателе меня привлекает определенная потребность в изучении, которая, однако, особо не усложняет эксплуатацию. Простительное, мягко говоря, своеобразное поведение Варри можно простить, потому что он предлагает лучший комфорт для пассажиров, чем Мосс. И кто бы не отметил низкую цену?

Юха Толванен: Просторнее и дешевле, чем Wartburg

Wartburg на этот раз — мой явный фаворит. Он предлагает для семейного использования более просторный и комфортабельный салон (тканевые сиденья), чем Москвич. Особенно велик багажный отсек. Литровый двухтактник вполне достаточно резво возит Wartburg, и играть с маслом тоже можно научиться. На минусовой стороне наиболее сильно сказываются несколько своеобразное поведение в поворотах и негерметичность кузова. Хотя, конечно, размер минуса сильно сжимается, когда заглядываешь в ценник.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ: Четырехтактный, четырехцилиндровый рядный двигатель расположен спереди продольно с наклоном 20° вправо. Легкосплавный блок цилиндров и головка блока, мокрые гильзы цилиндров, впускные и выпускные клапаны с разных сторон, 5 коренных подшипников. Цепной привод распределительного вала в головке блока, перекрестное расположение клапанов, полусферическая камера сгорания. Закрытая жидкостная система охлаждения, обычные насосы, вентилятор и термостат, дополнительно механическая передняя шторка радиатора. Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок (Lada), ручной привод воздушной заслонки (подсос), сухой воздушный фильтр с бумажным элементом, возможность предварительного подогрева впускного воздуха. Генератор переменного тока 45 А, аккумулятор 55 А·ч. Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 70 мм, рабочий объем 1 479 см³, степень сжатия 8,8:1. Максимальная мощность (DIN) 75 л.с./5 800 об/мин, максимальный крутящий момент 111,8 Нм/3 000–3 400 об/мин, требование к октановому числу: супербензин. 

ТРАНСМИССИЯ: Традиционная схема с сухим однодисковым сцеплением после двигателя, полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач, односекционный карданный вал, гипоидная главная передача в сочетании с жестким задним мостом. Передаточные числа: I 3,49:1; II 2,04:1; III 1,33:1; IV 1:1; задний ход 3,39:1; главная передача 4,22:1. Теоретическая скорость на IV передаче при частоте вращения двигателя 1 000 об/мин составляет 25,6 км/ч, при частоте вращения максимальной мощности 148 км/ч.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: Спереди поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, сзади жесткий мост, поддерживаемый продольными листовыми рессорами. Рулевой механизм типа «червяк-ролик» , двухспицевое рулевое колесо, диаметр 380 мм, 4,3 оборота руля от упора до упора, складывающийся рулевой вал. Диаметр поворота по бамперу/шине вправо 10,25/10,75 м, влево 8,75/9,25 м. Двухконтурная тормозная система. Диски спереди, барабаны сзади, регулятор давления, действующий в зависимости от нагрузки, сзади. Стояночный тормоз действует на задние колеса. Шины 165 SR 13, Pirelli CF 67, камерные.

РАЗМЕРЫ, МАССЫ И ОБЪЕМЫ: Максимальная длина 4 250 мм, ширина 1 550 мм, высота 1 480 мм. Колесная база 2 400 мм, колея передняя/задняя 1 270/1 270 мм. Заявленная производителем масса 1 060 кг, объем топливного бака 46 л.

РАСХОД ТОПЛИВА: Средний расход в ходе сравнительного тест-драйва составил 10,3 л/100 км. Сравнительный расход на том же маршруте с Wartburg’ом 10,2 л/100 км. Импортер: Oy Konela Ab, Хельсинки. Страна-изготовитель: Советский Союз. Цена: 16 110 марок, из которых 40% наличными и остальное в течение 18 месяцев. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИНАМИКИ: 0–50 км/ч 4,8 с, 0–80 км/ч 10,5 с, 0–100 км/ч 16,4 с, 0–120 км/ч 26,0 с, 0–400 м 20,0 с, 0–1000 м 37,6 с.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 151 км/ч.

ПОГРЕШНОСТИ СПИДОМЕТРА И ШУМ: Скорость по спидометру | 50 | 80 | 100 | 120 | Фактическая скорость | 48 | 75 | 95 | 115 | Шум спереди дБ(А) | 69 | 74 | 81 | 83 | Шум сзади дБ(А) | 68 | 73 | 78 | 82 | Погрешность одометра + 3,2%.

ДВИГАТЕЛЬ: Двухтактный, трехцилиндровый рядный двигатель расположен спереди продольно. Чугунный блок цилиндров и картер, легкосплавная головка блока. Двухтактный принцип с поршневым управлением. Сборный коленчатый вал, подшипники качения, 4 коренных подшипника. Закрытая жидкостная система охлаждения, вентилятор, насос и термостат, дополнительно механическая шторка радиатора спереди. Однокамерный карбюратор с падающим потоком BVF 40 F1-11, ручной привод воздушной заслонки (подсос), сухой воздушный фильтр с бумажным элементом. Смазка 2% масляной смесью. Генератор переменного тока 42 А, аккумулятор 42 А·ч. Диаметр цилиндра 73,5 мм, ход поршня 78 мм, рабочий объем 992 см³, степень сжатия 7,5:1. Максимальная мощность (DIN) 50 л.с./4 250 об/мин, (37 кВт/71/с) максимальный крутящий момент 98 Нм/3 000 об/мин, требование к октановому числу: 88.

ТРАНСМИССИЯ: Переднеприводная схема (Etuvetorakenne), в которой сцепление расположено обычным образом как продолжение двигателя, главная передача — между сцеплением и коробкой передач, расположенной сзади. Приводные валы, оснащенные шарнирами равных угловых скоростей. Сухое однодисковое сцепление, механический привод выключения, четырехступенчатая коробка передач, рычаг переключения передач на полу. Передаточные числа: I 3,769:1; II 2,160:1; III 1,347:1; IV 0,969:1; задний ход 3,385:1, главная передача 1,422:1. Теоретическая скорость на IV передаче при частоте вращения двигателя 1 000 об/мин составляет 26,4 км/ч, при частоте вращения максимальной мощности 112 км/ч.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: Отдельное шасси (Erillinen alusta). Спереди поперечные рычаги, винтовые пружины и телескопические амортизаторы, сзади диагональные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Реечное рулевое управление, двухспицевое рулевое колесо, складывающийся рулевой вал, диаметр рулевого колеса 400 мм, 3,6 оборота руля от упора до упора. Диаметр поворота по бамперу/шине вправо 9,55/10,15 м, влево 9,60/10,20 м. Двухконтурная тормозная система, диски спереди, барабаны сзади, регулятор давления, действующий в зависимости от нагрузки, сзади, стояночный тормоз действует на задние колеса. Шины 165 SR 13, Pneumant, бескамерные.

РАЗМЕРЫ, МАССЫ И ОБЪЕМЫ: Максимальная длина 4 220 мм, ширина 1 640 мм, высота 1 495 мм, колесная база 2 450 мм, колея передняя/задняя 1 280/1 300 мм. Заявленная производителем масса 900 кг, объем топливного бака 44 л.

РАСХОД ТОПЛИВА: Средний расход в ходе сравнительного тест-драйва составил 10,4 л/100 км. Сравнительный расход на том же маршруте с Москвичом 10,1 л/100 км. Импортер: Vara-Haka Oy, Вантаа. Страна-изготовитель: ГДР. Цена: 13 700 марок, из которых 40% наличными и остальное в течение 18 месяцев.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИНАМИКИ: 0–50 км/ч 5,2 с, 0–80 км/ч 12,0 с, 0–100 км/ч 19,7 с, 0–120 км/ч 34,4 с, 0–400 м 20,9 с, 0–1000 м 40,0 с.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 137 км/ч.

ПОГРЕШНОСТИ СПИДОМЕТРА И ШУМ: Скорость по спидометру | 50 | 80 | 100 | 120 | Фактическая скорость | 51 | 80 | 100 | 119 | Шум спереди дБ(А) | 65 | 72 | 75 | 80 | Шум сзади дБ(А) | 66 | 73 | 74 | 78 | Погрешность одометра + 0,1%.