Журнальный тест 1990-ого VW Golf 2 Country (Auto Motor und Sport)

Перевод слегка юморного теста машины-недоразумения VW Golf 2 Country от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 12, 1990.

НЕРАЗБЕРИХА

Индивидуалисты должны в очередной раз служить рыночной нише. Клаус Веструп испытал больший дорожный просвет и ощущение молодости в VW Golf Country.

Country посетил редакцию, и, хотя он является самым бросающимся в глаза актуальным Golf, его презрительно проигнорировали. Даже Клауспеттер Беккер, которого обычно тянет ко всем высокопосаженным в пустыни и вади, держался в стороне. Ну, конечно, он прав, когда ссылается на указание в дополнительной инструкции по эксплуатации, где сам завод дистанцируется и заранее не рекомендует Country для преодоления сложной местности. Но Беккер также неправ, потому что то, на что способны настоящие внедорожники, на практике от них чаще всего вовсе не требуется. Они ездят, как и Country, с полным приводом по тем же асфальтовым трассам, которые нравятся и Porsche Carrera. Они могли бы сделать гораздо больше, чем Country, который, в свою очередь, вряд ли может больше, чем его базовая модель Syncro. Но если они могли бы, им не позволено.

Значит, дело больше в ощущениях. Возможно, по Country слишком видно, что он был с самого начала сконструирован как маркетинговый автомобиль в полном смысле слова, который отодвигает истинное назначение на задний план и вместо этого только выглядит соответствующе. С его ограниченными возможностями на бездорожье он в равной степени иллюзионист и реалист. Он притворяется и при этом все же оправдывает ожидания, которые касаются езды по дорогам.

Для жизни тест-пилота он в любом случае желанное разнообразие. Хотя реальное увеличение дорожного просвета составляет всего 60 миллиметров, он угрожающе стоит перед своим пользователем, словно крепость. Всё в нем Golf, без вопросов, даже дверная ручка, и тем не менее ты взбираешься в него, как когда-то Ив Монтан в свой транспортер с нитроглицерином из фильма "Плата за страх". В некоторой степени ты теперь, что вполне желательно, над всем, включаешь пять передач, скучаешь по понижающей передаче — но стоп, Country ведь и не должен быть таким серьезным.

Какое выражение лица должно быть в этой машине? Инструкция по эксплуатации об этом ничего не говорит, хотя проблема возникает уже на следующем светофоре в приподнятом пространстве. В большинстве машин, как знает по опыту тест-пилот, проблемы с лицом не возникает, они остаются, как, например, Opel Vectra, слишком незамеченными. В BMW Z 1, Rolls-Royce Corniche и Golf Country она, напротив, есть. Репертуар тест-пилота располагает для перечисленных случаев коллекцией напряженных, скучающих и забавных выражений.

Последнее, с самоиронией, немного защищает и от насмешек, которым Country также подвергся во время длительной поездки по Штутгартскому предместью. Смех уже на второй трамвайной остановке — это может стать веселым. Это молодые люди, которые чувствуют себя такими развеселенными, возможно, даже целевая аудитория. Я спасаюсь бегством, настолько быстро, насколько позволяет вискомуфта. На автобане быстро проявляется то, что охотно называют престижем обгона, по отношению к более слабым участникам движения. Они покорно уходят в сторону, потому что Country несет спереди ту крепкую, неподдельную защитную решетку, которая только и дает почувствовать свободу. И кто знает, может быть, в зеркалах заднего вида он немного похож на злого американского Big Foot, которому позволено крушить автомобильные обломки для всеобщего увеселения.

Country ощущается солидным, что неудивительно при тех 1259 килограммах, которые он показывает на весах с полным баком. Аэродинамические шумы едва ли выше, чем в обычном Golf, темперамент, естественно, пострадал с 1,8-литровым двигателем мощностью 98 л.с., расход топлива кажется вполне уместным, учитывая вес и неуклюжесть.

Комплимент для меня на площадке для отдыха. "Это самоделка?" — спрашивает водитель VW Bus. Какое позитивное предположение, учитывая, что мне едва ли удается заменить свечу зажигания. Golf Country — это работа опытных автомобилестроителей. У него есть даже подмоторный подрамник, и он достаточно сложен с точки зрения технологии производства, чтобы производиться на Steyr-Daimler-Puch в Австрии. VW доставляет базу Country под названием Syncro уже маркированной в Грац, там снимают трансмиссию и подвеску колес и монтируют в качестве наиболее значимой дополнительной детали подрамник, результатом чего являются большая жесткость, а также те самые шесть сантиметров дополнительного дорожного просвета и целых 18 сантиметров увеличения общей высоты.

Country — это, таким образом, еще и многонациональный автомобиль и своими грацскими составляющими усиливает не только статику, но и австрийское национальное самосознание. Он также является примером того, что некоторые вещи в автомобилестроении происходят неожиданно быстро. Идея этой версии Golf родилась в ноябре 1988 года, решение правления о её реализации было принято в марте 1989 года, а производство началось в апреле 1990 года. Предполагается выпускать 4000 автомобилей в год, и на вопрос, какой другой Golf будет замещен Country, можно с полным правом ответить так: никакой.

Мы еще немного выезжаем на дорогу на этом "Golf для всех индивидуалистов" (реклама VW) и проверяем "качество езды по плохим дорогам" (пресс-релиз VW). Однако щебеночные трассы, которые были выбраны вместе с целевой аудиторией и на которых никто не мешает, в Федеративной Республике не так-то легко найти. Обескураженно возвращаешься на обычную проселочную дорогу, прекрасно понимая, что массивный стальной каркас для защиты заднего дифференциала в очередной раз должен был защищать только от теплого воздуха. Комфорт подвески кажется ненамного хуже, чем у обычного Golf Syncro, как и весь этот автомобиль в целом имеет удивительно ухоженные дорожные характеристики.

Верно, он, будучи всего на круглую тысячу дороже базового Syncro, вовсе не должен быть внедорожником. Но тогда что же? Mercedes 300 CE обгоняет Country, и я узнаю ответственного за тесты и технику этого журнала. Он приветствует водителя Country, но только кратко.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: Водяное охлаждение. Четырёхцилиндровый рядный двигатель, расположенный спереди поперечно. Пятиопорный коленчатый вал, один верхний распределительный вал (ременной привод). Клапаны приводятся в действие через гидрокомпенсаторы с гидравлическим регулированием зазора. Вентилятор радиатора с термостатическим управлением и электрическим приводом. Электронный впрыск топлива (VW Digifant). Регулируемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Мощность 98 л.с. при 5400 об/мин, удельная мощность 55,0 л.с./л. Рабочий объём 1781 см³, Диаметр цилиндра x Ход поршня 81,0 x 86,4 мм. Степень сжатия 10,0:1. Максимальный крутящий момент 143 Нм при 3000 об/мин. 

Ходовая часть: Независимая подвеска передних и задних колёс, передняя с треугольными поперечными рычагами, стойками Макферсона, задняя с косыми рычагами, амортизационными стойками. Дисковые тормоза спереди, барабанные тормоза сзади. Размер дисков 6 J × 15, размер шин 195/60 R 15 V.

Кузов: Пятиместный седан с четырьмя дверями и задней подъёмной дверью. Снаряженная масса 1259 кг, допустимая полная масса 1640 кг.

Динамические характеристики: Разгон 0–80 км/ч: 8,6 с; 0–100 км/ч: 13,0 с; 0–120 км/ч: 20,9 с; 0–140 км/ч: 33,2 с; 1 км с места: 35,0 с; Эластичность 60–100 км/ч (IV передача): 13,0 с; 80–120 км/ч (V передача): 22,4 с; Максимальная скорость: 164 км/ч.

Тестовый расход топлива: Нормальный 8,7 л/100 км; минимальный 11,9 л/100 км; средний 10,5 л/100 км.

Базовая цена VW Golf Country: 32 275,–.